曲學(xué)誠(chéng)

摘? ? 要：本文的研究目的是通過采用建筑信息模型BIM技術(shù)的方法來分析其在市政道路與橋梁在實(shí)際建筑工程施工過程中的重要應(yīng)用，得出BIM技術(shù)在市政道路與橋梁的設(shè)計(jì)中可以大幅度提高了施工效率與質(zhì)量，為我國(guó)建筑行業(yè)做出重要貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：BIM技術(shù);市政道路設(shè)計(jì);橋梁設(shè)計(jì)

1? 引言

BIM技術(shù)是基于模型的技術(shù)流程，以自身信息模擬仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)出一個(gè)虛擬的數(shù)學(xué)模型。隨著我國(guó)對(duì)道路交通建設(shè)的重視，人們加強(qiáng)了對(duì)公路建設(shè)工程中采取的施工技術(shù)手段和應(yīng)用材料的研究。我國(guó)道路建設(shè)團(tuán)隊(duì)將BIM技術(shù)引入到市政的道路建設(shè)設(shè)計(jì)中來可以合理協(xié)調(diào)好各個(gè)階段關(guān)系，優(yōu)化道路設(shè)計(jì)的工作效率，提高市政道路建設(shè)的設(shè)計(jì)和建設(shè)質(zhì)量，最終引領(lǐng)市政道路工程的全新發(fā)展。

2? BIM技術(shù)概述

BIM（Building Information Modeling），建筑信息模型的應(yīng)用，由Autodesk公司在2002年提出，它可以應(yīng)用于建筑信息的集成化，建筑設(shè)計(jì)、施工、工程運(yùn)行等各種信息全部始終集中在一個(gè)三維模型的數(shù)據(jù)庫(kù)中，建筑設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、工程承接施工方、設(shè)施運(yùn)營(yíng)部等各個(gè)方面的參與者都可以基于BIM進(jìn)行協(xié)同合作，以實(shí)現(xiàn)提高工作效率、不浪費(fèi)資源、降低生產(chǎn)成本、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

通過建立虛擬建筑工程模型是BIM的核心，模型擁有完整的、與實(shí)際情況相符的建筑工程信息是采用的數(shù)字化技術(shù)。此信息庫(kù)既包括建筑物構(gòu)件的幾何信息、專業(yè)屬性和狀態(tài)信息，還包括空間、運(yùn)動(dòng)行為（非構(gòu)件）的狀態(tài)信息。

3? BIM技術(shù)在市政道路設(shè)建筑的應(yīng)用

3.1? BIM技術(shù)在市政道路地勢(shì)地形的分析應(yīng)用

在工程項(xiàng)目的分析環(huán)節(jié)中，利用BIM技術(shù)結(jié)合具體的數(shù)據(jù)信息建立相匹配的3D模型來設(shè)計(jì)市政道路工程。在建立市政道路工程項(xiàng)目模型時(shí)，需要分析項(xiàng)目施工地的地形地勢(shì)、環(huán)境因素、測(cè)量數(shù)據(jù)等，包括施工個(gè)重要地形點(diǎn)的高程等數(shù)據(jù)，更重要的是結(jié)合整個(gè)施工地的初始地形分析，為BIM技術(shù)的應(yīng)用奠定可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。相關(guān)的工作人員通過BIM技術(shù)對(duì)市政道路收集的數(shù)據(jù)做出相應(yīng)的模擬，合理高效地控制整個(gè)工程施工過程。

以工作人員收集的市政道路的工程數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，建立工程數(shù)據(jù)資源信息庫(kù)，通過軟件整合分析，將數(shù)據(jù)導(dǎo)入工程的信息化模型之中，進(jìn)而保證市政道路的工程設(shè)計(jì)可行性的提高，而且避免了各種設(shè)計(jì)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，使道路工程順利進(jìn)行施工。

3.2? BIM技術(shù)在市政道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

在市政道路設(shè)計(jì)的應(yīng)用中主要有以下三個(gè)方面。

（1）道路中心線繪制。后續(xù)道路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)就是道路設(shè)計(jì)中心線的設(shè)計(jì)。為了保障市政道路設(shè)計(jì)的成功呈現(xiàn)，利用BIM技術(shù)對(duì)中心線的繪制是很有必要的，參照市政道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的基本要求對(duì)圓曲線的長(zhǎng)度、規(guī)劃線位的擬合、平曲線的長(zhǎng)度及半徑等因素進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。

（2）道路橫斷面繪制。道路工程作為縱向延伸工程，始終的重點(diǎn)都是道路的橫斷面設(shè)計(jì)。斷面材料的設(shè)置可以統(tǒng)計(jì)工程量;節(jié)點(diǎn)參數(shù)的設(shè)置可以變寬道路;根據(jù)道路等級(jí)和使用需求都可以設(shè)計(jì)車道布置、寬度設(shè)計(jì)、人行道設(shè)置、路面路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。

（3）道路縱斷面繪制。在補(bǔ)充完斷面數(shù)據(jù)庫(kù)后還可以對(duì)縱向斷面分析設(shè)計(jì)來完善各處相應(yīng)的斷面信息。根據(jù)市政道路的地理?xiàng)l件等實(shí)際情況，對(duì)現(xiàn)存路面的線路文書編制工作進(jìn)行落實(shí)，BIM構(gòu)建出完整準(zhǔn)確的原地面線，相關(guān)工作人員根據(jù)構(gòu)建完成的原地面線完成市政道路設(shè)計(jì)的拉坡線繪制工作。

3.3? BIM技術(shù)在市政管線管網(wǎng)中的應(yīng)用

傳統(tǒng)市政管線對(duì)于平面分布圖、管線綜合橫斷面和交叉節(jié)點(diǎn)圖只能夠表達(dá)一個(gè)截面或者說是局部的信息，難以整體分析管線綜合信息，致使管線的交叉部分不能完整呈現(xiàn)。

BIM技術(shù)能夠在施工前對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)行模擬預(yù)施工，以預(yù)施工的方式檢測(cè)出管線是否碰撞和交叉，對(duì)“碰撞點(diǎn)”進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后帶來的一系列連鎖反應(yīng)即時(shí)反饋到項(xiàng)目工程的其他位置，從而在真正施工時(shí)規(guī)避這些一些問題發(fā)生，不會(huì)產(chǎn)生調(diào)整的盲點(diǎn)和遺漏，保證完整的管線綜合，減少因計(jì)劃變更和返工帶來的損失。

市政管線綜合當(dāng)中BIM設(shè)計(jì)所標(biāo)注的都是準(zhǔn)確標(biāo)高，施工人員在后期施工的過程中必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)高施工作業(yè)，防止因?yàn)闃?biāo)注不完整和控制高程的單一限制造成施工效率和質(zhì)量的下滑。

4? BIM技術(shù)在市政橋梁設(shè)計(jì)的應(yīng)用

4.1? 市政橋梁設(shè)計(jì)及施工管理的現(xiàn)狀

我國(guó)現(xiàn)在對(duì)于安全設(shè)計(jì)一直沒有明確的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)人員在結(jié)構(gòu)安全的設(shè)計(jì)過程中沒有根據(jù)實(shí)際的橋梁情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，只是依據(jù)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)規(guī)范，沒有采取針對(duì)性的措施。在市政橋梁的設(shè)計(jì)中還應(yīng)該考慮橋梁的環(huán)境、承載量、實(shí)際狀況和使用年限，這些因素都將會(huì)影響市政橋梁工程在之后的通行過程中所存在的各種隱患。

市政橋梁工程的設(shè)計(jì)在各個(gè)方面都需要達(dá)到精細(xì)，其中包括橋梁的高度角度、橋梁的臺(tái)面尺寸、鋼筋和錨塊的角度和長(zhǎng)度施工、錨塊在橋梁建設(shè)過程中的放置等等都需要精細(xì)的數(shù)據(jù)。當(dāng)前的橋梁設(shè)計(jì)采用的是軟件輸入數(shù)據(jù)，沒有對(duì)橋梁在實(shí)際情況中的數(shù)據(jù)進(jìn)行校對(duì)精確，而施工復(fù)雜導(dǎo)致施工圖紙中數(shù)據(jù)偏差過大都會(huì)為后期的安全使用埋下隱患。

市政橋梁的設(shè)計(jì)涉及的專業(yè)多、范圍廣、難度大，每個(gè)施工人員都需要對(duì)自己所管理的專業(yè)和區(qū)域以及施工計(jì)劃進(jìn)行溝通，但是大多數(shù)的施工人員都缺乏大局意識(shí)，容易造成施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全等一系列問題，影響后期的運(yùn)營(yíng)。

4.2? BIM技術(shù)應(yīng)用于市政橋梁的方面

BIM技術(shù)在前期設(shè)計(jì)的各種施工參與方的溝通交流中來解決普通二維圖紙給出的信息不完整和直觀效果不佳的問題，給前期設(shè)計(jì)的信息交流和設(shè)計(jì)提供了可視化，提高了項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案的進(jìn)度。在后期施工過程中通過BIM技術(shù)進(jìn)行模擬橋梁施工出現(xiàn)的問題來提高施工的安全性，因此BIM技術(shù)在市政橋梁設(shè)計(jì)中發(fā)揮巨大的效益。

（1）道路和橋梁節(jié)點(diǎn)板間關(guān)系的檢查。錯(cuò)綜雜亂的節(jié)點(diǎn)在實(shí)際的施工過程中會(huì)造成施工進(jìn)展麻煩，因?yàn)樵趯?shí)際環(huán)境情況的節(jié)點(diǎn)造型和分布都沒有固定的規(guī)律，所以在一般的市政橋梁工程中要考慮實(shí)際施工的道路與橋梁之間的各個(gè)節(jié)點(diǎn)板間關(guān)系。

（2）前期設(shè)計(jì)的可行性。市政橋梁工程由多個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)人員參與，多個(gè)參與方只有當(dāng)達(dá)成共識(shí)的時(shí)候才能保證橋梁工程建設(shè)的順利。應(yīng)用BIM技術(shù)前期設(shè)計(jì)方案用參數(shù)化、數(shù)字化、信息化建立三維模型，用三維模擬圖形來演示前期設(shè)計(jì)的效果。而一些方案表面發(fā)現(xiàn)不了存在問題，所以很難判斷出能否進(jìn)行實(shí)際施工操作，此時(shí)，BIM技術(shù)將方案模擬化，隨著BIM的數(shù)據(jù)愈精確、細(xì)節(jié)愈優(yōu)化就可以使方案中存在的問題明了地呈現(xiàn)在設(shè)計(jì)人員面前，再對(duì)方案改進(jìn)和完善就能實(shí)現(xiàn)方案的可行性。

4.3? 設(shè)計(jì)的校驗(yàn)和沖突檢查

設(shè)計(jì)后期需要對(duì)前期的設(shè)計(jì)方案是否滿足現(xiàn)階段對(duì)橋梁建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行核驗(yàn)，這是一個(gè)科學(xué)全面的核驗(yàn)，以及對(duì)設(shè)計(jì)方案中存在的問題進(jìn)行糾正整改。比如說前期設(shè)計(jì)沒有考慮一些管道設(shè)計(jì)或者是部件的設(shè)計(jì)不完善產(chǎn)生的碰撞問題都可以在BIM模型中得到完美的解決和優(yōu)化，避免實(shí)際施工的矛盾問題。

5? 結(jié)束語

隨著我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)逐步完善，我國(guó)建筑行業(yè)的主要目標(biāo)將是道路橋梁的建設(shè)，這也將是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎和重要支撐。引進(jìn)使用BIM技術(shù)會(huì)有效提高市政道路與橋梁設(shè)計(jì)的整體施工管理質(zhì)量，高效地解決道路與橋梁工作在施工過程中的問題，為我國(guó)的建筑項(xiàng)目工程管理行業(yè)起到一定的幫助作用。

參考文獻(xiàn)：

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