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        連續(xù)配筋水泥混凝土路面工程技術(shù)思考

        2020-11-06 07:37:34趙博
        裝飾裝修天地 2020年20期
        關(guān)鍵詞:公路工程

        趙博

        摘? ? 要:公路工程是推動國民經(jīng)濟持續(xù)增長的重要內(nèi)容,面對新時期社會主義基礎(chǔ)建設(shè)相關(guān)要求,公路工程建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴大,由于新材料、新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用,致使公路工程施工活動愈加復(fù)雜,而路面施工質(zhì)量高低,對于公路使用壽命和形成安全帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。在公路工程施工中應(yīng)用連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術(shù),突出優(yōu)勢則是有效提升路面承載能力,路面平整度符合標(biāo)準,打造質(zhì)量、安全和效益并重的工程項目。本文就公路工程為例,探究連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用效果,指導(dǎo)后續(xù)工程建設(shè)和發(fā)展。

        關(guān)鍵詞:公路工程;連續(xù)配筋;路面工程;水泥混凝土

        1? 引言

        公路工程在推動區(qū)域經(jīng)濟增長,帶動周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面起到了顯著作用,尤其是新施工技術(shù)的涌現(xiàn)和應(yīng)用,極大的促進了公路施工質(zhì)量的提升。連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術(shù)實際應(yīng)用中,依據(jù)工程特性,將網(wǎng)狀鋼筋按照0.6%~0.8%的比例,配置在混凝土板中,可以有效提升路面承載力,后期養(yǎng)護管理便捷,并且公路的耐久性良好,相較于傳統(tǒng)單一混凝土施工技術(shù)而言,在提升公路使用壽命方面效果更佳優(yōu)異。所以,為了充分發(fā)揮連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術(shù)效應(yīng),應(yīng)編制符合實際情況的設(shè)計方案,依據(jù)方案規(guī)范化施工,提升公路工程建設(shè)效益。

        2? 工程概況

        以某工程為例,作為城市主干線,為雙向六車道,路面設(shè)計選擇連續(xù)配筋水泥混凝土路面,單幅寬度15.26cm,厚度27cm,下部瀝青混凝土墊層厚度40mm,在接縫處選擇橫向拉桿鋼筋牢固連接,鋼筋直徑14mm~16mm范圍內(nèi),間距10cm~60cm。連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工中,嚴格控制配筋率,專業(yè)人員負責(zé)配筋設(shè)計,保障施工質(zhì)量。

        3? 連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工工藝流程

        3.1? 前期準備

        在施工前期準備階段,依據(jù)施工標(biāo)準要求合理配備材料、機械設(shè)備和人力資源。施工前應(yīng)深入調(diào)查,選購刷毛機、攤鋪機等機械設(shè)備,對機械設(shè)備進行檢修和維護,保證機械設(shè)備性能符合要求,及時更換不合格設(shè)備,提前解決設(shè)備故障,避免后期設(shè)備停機維修,影響到施工活動順利展開。在市場上貨比三家,選擇質(zhì)量高、成本低的施工材料,與高資質(zhì)廠家建立合作關(guān)系;材料進入現(xiàn)場前進行質(zhì)量檢驗,質(zhì)量符合要求后方可投入施工現(xiàn)場,不合格的材料及時剔除,從源頭上保障施工質(zhì)量。

        為了便于后續(xù)施工活動有序展開,應(yīng)對路面基層充分徹底處理,清理干凈表面垃圾雜物,設(shè)置隔離層,確保路面穩(wěn)定性符合施工要求。通過對基礎(chǔ)層彎沉量檢測,控制彎沉值不超過0.6mm,一旦發(fā)現(xiàn)不平整情況,及時填充補平,控制基礎(chǔ)層平整度符合施工標(biāo)準。

        3.2? 布設(shè)鋼筋

        結(jié)合設(shè)計方案來布設(shè)鋼筋,多推行預(yù)先架設(shè)方式,嚴格把控鋼筋網(wǎng)安裝間距、高度,規(guī)避鋼筋不合理布設(shè)影響到路面整體強度和穩(wěn)定性。支架上標(biāo)記各項指標(biāo)參數(shù),牢固綁扎鋼筋,避免施工后期可能出現(xiàn)的沉降、位移情況,提升混凝土攤鋪質(zhì)量。工序完成后及時質(zhì)量檢查,不合格之處及時處理,避免質(zhì)量隱患進一步惡化,對工程整體質(zhì)量帶來不良影響。

        3.3? 混凝土拌和、運輸

        混凝土拌和階段,是施工質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)之一,依據(jù)設(shè)計方案優(yōu)化材料配合比,保證原材料質(zhì)量符合要求同時,結(jié)合現(xiàn)場運輸距離、環(huán)境溫度,嚴格控制混凝土拌和時間,并抽樣檢測混凝土質(zhì)量,各項參數(shù)符合要求,方可應(yīng)用混凝土施工。需要注意的是,混凝土運輸前要充分清理干凈車廂內(nèi)部,避免距離過長出現(xiàn)離析或漏漿問題,這樣不僅會浪費資源,還要污染環(huán)境,延誤工期。所以,混凝土運輸?shù)绞┕^(qū)域后,檢查混凝土坍落度,控制在10mm~30mm,有無離析情況,避免不合格混凝土材料投入施工中。

        3.4? 澆筑混凝土

        混凝土澆筑階段,澆筑環(huán)節(jié)質(zhì)量控制是否得當(dāng),對于工程整體質(zhì)量影響至關(guān)重要。由于連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術(shù)特性,在澆筑混凝土?xí)r使用長臂挖機將混凝土導(dǎo)入混凝土到鋼筋網(wǎng)中,合理組織人員初步找平,控制混凝土表面松鋪系數(shù)1.15;使用插入式振搗棒充分搗實混凝土,嚴格控制施工環(huán)節(jié),避免漏振、虛振問題出現(xiàn),一旦出現(xiàn)振搗質(zhì)量不符合標(biāo)準,及時組織人員修補、搗實,嚴格控制路面密實度。一般情況下,三輥軸機組與振搗設(shè)備的間距大概為3m到4m,振搗質(zhì)量符合施工要求,依據(jù)標(biāo)準進行混凝土路面攤鋪。最后,混凝土抹面處理,及時修正不平整的區(qū)域,檢查混凝土表面已經(jīng)沒有過多水分稀釋后,借助抹面機充分密實處理。

        3.5? 刷毛和清理

        攤鋪環(huán)節(jié)結(jié)束后,依據(jù)時間要求充分對混凝土表面刷毛和清理,這一環(huán)節(jié)應(yīng)使用強力刷毛機施工,設(shè)備保持勻速運行狀態(tài),并充分清理干凈混凝土表面雜物和砂漿,結(jié)合現(xiàn)場情況刷毛和灑水同步進行,最后使用高壓水槍清理干凈路面雜物。

        3.6? 拆模和切縫

        混凝土凝固強度符合標(biāo)準,按照操作標(biāo)準拆模,嚴格控制路面平整度,規(guī)避碎邊情況出現(xiàn)。選擇硬切縫法施工,依據(jù)實際情況嚴格控制現(xiàn)場溫度和切縫時間,定位切縫位置,使用墨線標(biāo)記。切縫后技術(shù)養(yǎng)護,定期灑水養(yǎng)護,避免水分過快蒸發(fā),造成混凝土內(nèi)外溫差開裂。

        4? 連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制措施

        4.1? 優(yōu)化混凝土配合比

        混凝土施工質(zhì)量高低,一個重要的影響因素,則是優(yōu)化混凝土配合比,應(yīng)嚴格控制各種原材料質(zhì)量。這就需要在了解原材料性能基礎(chǔ)上,優(yōu)化配合比實驗,確定各種材料占比,質(zhì)量符合施工要求,推動后續(xù)公路施工活動開展?;炷涟柚破陂g,嚴格控制混凝土拌和時間,材料攪拌均勻,及時發(fā)現(xiàn)和解決混凝土質(zhì)量缺陷,最大程度上避免后期施工中出現(xiàn)類似問題。

        4.2? 加強混凝土澆筑質(zhì)量控制

        在混凝土澆筑階段質(zhì)量控制,依據(jù)設(shè)計方案嚴格執(zhí)行,施工人員應(yīng)強化自身職能,嚴格控制攤鋪速度,勻速、連續(xù)進行,避免中斷出現(xiàn)不平整問題。攤鋪不到位的情況,進一步加強振搗質(zhì)量控制,避免振搗器直接接觸鋼筋造成破損,影響到鋼筋網(wǎng)整體質(zhì)量和穩(wěn)定性??梢赃m當(dāng)?shù)奶砑踊炷齽?,提升混凝土固結(jié)質(zhì)量。

        4.3? 建立質(zhì)量保障體系

        為了確保各環(huán)節(jié)規(guī)范有序進行,提升施工質(zhì)量,應(yīng)構(gòu)建完善的質(zhì)量保障體系,組織相關(guān)人員檢查各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量,包括路面振搗密實度、混凝土松鋪厚度和平整度,質(zhì)量不符合要求的環(huán)節(jié),制定有效措施予以處理,促使施工質(zhì)量符合質(zhì)量要求。

        5? 結(jié)論

        綜上所述,連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術(shù)專業(yè)性較強,各環(huán)節(jié)復(fù)雜,在公路工程施工中應(yīng)用,需要制定有效質(zhì)量控制措施貫穿于全過程,結(jié)合設(shè)計方案嚴格執(zhí)行,提升連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工質(zhì)量,為公路工程質(zhì)量和安全提供保障。

        參考文獻:

        [1] 駱成.連續(xù)配筋混凝土路面溫度場研究及設(shè)計參數(shù)敏感性分析[J].中外 公路,2020(3):76~80.

        [2] 林天朝,譚世民,韓麗瓊.公路工程中連續(xù)配筋水泥混凝土路面的施工技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技,2019(10):26~27.

        [3] 陳亮亮,李思李,陳娟,周長俊.典型氣候與施工條件下連續(xù)配筋水泥混凝土路面配筋率指標(biāo)研究[J].中外公路,2019(4):45~50.

        [4] 何曉書,韓霞,駱成.連續(xù)配筋混凝土路面橫向裂縫傳荷力及其影響因子研究[J].公路,2018(12):53~58.

        [5] 趙紀飛,葉建龍,王驍帆,劉朝暉,李盛.連續(xù)配筋混凝土路面橫向裂縫傳荷作用的數(shù)值模擬和敏感性分析[J].公路交通科技,2018(6):1~7.

        [6] 劉榮華.解析高速公路連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術(shù)[J].交通世界,2017(19):44~45+65.

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