孫本榮

摘 要：本文以大型鉆井平臺(tái)“海洋石油981”為例，介紹了鉆井平臺(tái)進(jìn)出船塢前的準(zhǔn)備工作、操作過(guò)程，對(duì)鉆井平臺(tái)進(jìn)出船塢操作風(fēng)險(xiǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行分析，提出了進(jìn)出船塢操作需注意的問(wèn)題，供業(yè)內(nèi)同行參考。

關(guān)鍵詞：“海洋石油981”鉆井平臺(tái);船塢;拖輪;風(fēng)險(xiǎn)管控

中圖分類號(hào)：U675 ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006—7973（2020）07-0115-03

隨著世界上石油鉆井平臺(tái)數(shù)量的增多，鉆井平臺(tái)出現(xiàn)故障也在增多。為使鉆井平臺(tái)持久正常的工作，保障鉆井平臺(tái)和海洋環(huán)境的安全，需要定期進(jìn)船塢進(jìn)行維修和保養(yǎng)。近幾年來(lái)，煙臺(tái)中集萊福士船廠為世界上多家石油公司鉆井平臺(tái)進(jìn)行了維修和保養(yǎng)，“海洋石油981”鉆井平臺(tái)就是其中之一（圖1），煙臺(tái)港引航站負(fù)責(zé)承擔(dān)該鉆井平臺(tái)進(jìn)出船塢的引航任務(wù)。

1船塢和鉆井平臺(tái)概況

1.1船塢概況

煙臺(tái)中集萊福士船廠大型船塢開(kāi)口向南正對(duì)港池，船塢門可以控制船塢內(nèi)水位。船塢基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料見(jiàn)表1所示。

1.2“海洋石油981” 鉆井平臺(tái)概況

“海洋石油981”鉆井平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱平臺(tái)），于2008年4月開(kāi)工建造，是中國(guó)首座自主設(shè)計(jì)、建造的第六代深水半潛式鉆井平臺(tái)，也是世界上首次按照南海惡劣海況設(shè)計(jì)的鉆井平臺(tái)。它整合了全球一流的設(shè)計(jì)理念和裝備，選用了最高動(dòng)力定位級(jí)別DP3動(dòng)力定位系統(tǒng)，1500米水深內(nèi)錨泊定位，入級(jí)中國(guó)船級(jí)社（CCS）和美國(guó)船級(jí)社（ABS）雙船級(jí)。平臺(tái)的建成，標(biāo)志著中國(guó)在海洋工程裝備領(lǐng)域已經(jīng)具備了自主研發(fā)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。平臺(tái)進(jìn)出船塢時(shí)狀況參數(shù)見(jiàn)表2所示。

2進(jìn)船塢前的準(zhǔn)備

（1）調(diào)整平臺(tái)吃水。平臺(tái)進(jìn)港先靠在萊福士船廠10號(hào)碼頭，為滿足進(jìn)船塢要求，要卸掉平臺(tái)底部的所有螺旋槳和部分平臺(tái)設(shè)備，使平臺(tái)進(jìn)塢吃水為8.6米;出船塢前同樣要卸掉一些維修保養(yǎng)等設(shè)備，不增加平臺(tái)吃水。

（2）現(xiàn)場(chǎng)溝通協(xié)調(diào)。平臺(tái)進(jìn)出船塢前，引航站相關(guān)負(fù)責(zé)人與主領(lǐng)引航員一起到現(xiàn)場(chǎng)查看，了解船廠需求，修訂引航方案，提出引航操作需求，溝通操作流程配合。

（3）引航員配置分工。進(jìn)出船塢分別安排5名引航員，其中4名分別位于平臺(tái)頂部的四個(gè)角，便于觀察周圍環(huán)境的位置;另外一名引航員，位于船塢邊欄桿外，主要負(fù)責(zé)指揮平臺(tái)進(jìn)出船塢。

（4）拖輪位置安排及作用。準(zhǔn)備4條拖輪，各拖輪參數(shù)見(jiàn)表3。

各拖輪帶纜位置見(jiàn)圖2。

各拖輪作用為：拖5和拖6 在平臺(tái)首部和尾部帶八字纜，配合控制平臺(tái)縱向速度，通過(guò)控制左右纜繩受力大小，協(xié)助控制平臺(tái)偏轉(zhuǎn)，拖6進(jìn)船塢時(shí)起加速作用;拖5進(jìn)船塢時(shí)起減速作用;出船塢時(shí)相反。

拖14和拖15 在平臺(tái)左舷首尾帶纜，控制平臺(tái)橫向移動(dòng)。

3 鉆井平臺(tái)進(jìn)、出船塢操作

3.1進(jìn)船塢操作

（1）平臺(tái)離泊。離泊前：確認(rèn)拖輪帶纜情況，檢查有無(wú)磨損可能，相關(guān)人員、碼頭和拖輪之間通訊暢通。解掉平臺(tái)纜繩后，拖14和拖15將平臺(tái)拖離碼頭20～30米，拖5和拖6控制拖帶速度。

（2）拖航到船塢口。平臺(tái)讓清10號(hào)泊位后，向右轉(zhuǎn)向130度左右，向船塢方向拖帶800米，速度1～1.5節(jié);距船塢口300米左右，開(kāi)始調(diào)整平臺(tái)正對(duì)船塢中心附近;距離船塢口50米左右時(shí)，比較關(guān)鍵，如果平臺(tái)左右舷的拖輪和方駁能夠進(jìn)船塢，且平臺(tái)首向穩(wěn)定，可保持0.5節(jié)以下的速度進(jìn)船塢，否則，必須將平臺(tái)停住，調(diào)整好位置，再進(jìn)船塢。

（3）平臺(tái)進(jìn)船塢。平臺(tái)進(jìn)船塢口時(shí)，左側(cè)拖輪調(diào)整好角度，必須保持能頂和拖，如果位置變小，及時(shí)修正;右側(cè)方駁與船塢邊的距離控制在2～5米，如果距離過(guò)大，不利于左側(cè)拖輪操作。

（4）船塢內(nèi)拖航。平臺(tái)首部進(jìn)塢后仍需向里拖200米左右，主要控制好平臺(tái)左右距離和偏轉(zhuǎn)，調(diào)整要及時(shí);如果偏轉(zhuǎn)稍大，用拖5和拖6，協(xié)助調(diào)整，此時(shí)要減慢平臺(tái)速度，或者停住，直到調(diào)整好后平臺(tái)位置，再向里拖。

（5）船塢內(nèi)靠泊。平臺(tái)在船塢內(nèi)到達(dá)位置后，右舷需靠在船塢東側(cè)，靠泊時(shí)，由于平臺(tái)右側(cè)有方駁，不能有前后速度，用前后拖輪拖5和拖6，控制平臺(tái)完全停住，左舷兩條拖輪頂住后，船廠收緊所有纜繩，進(jìn)船塢引航結(jié)束。

3.2出船塢操作

平臺(tái)出船塢操作要經(jīng)歷拖輪帶纜、平臺(tái)解纜、離開(kāi)船塢邊2～5米后，開(kāi)始向塢外拖帶;出船塢后，拖帶至10號(hào)泊位靠泊，各步驟操作，與進(jìn)塢時(shí)類同;靠泊10號(hào)泊位時(shí)，與碼頭保持足夠橫距，調(diào)整平臺(tái)位置，靠泊時(shí)控制前后速度為0。

4風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施

4.1拖輪斷纜、脫纜和拖輪螺旋槳被纏繞

平臺(tái)纜樁和導(dǎo)纜孔的海生物很可能磨斷纜繩;拖輪操作時(shí)，船頭高于平臺(tái)的纜樁，容易造成脫纜;船塢內(nèi)漂浮物較多，拖輪在船塢內(nèi)操作時(shí)螺旋槳極易被纏。

應(yīng)對(duì)措施：船廠安排人員清理系纜柱和導(dǎo)纜孔及附近的海生物，對(duì)拖輪纜繩進(jìn)行包裹，防止磨損纜繩;在纜樁上加裝防脫纜裝置;平臺(tái)進(jìn)出船塢前，仔細(xì)清掃船塢內(nèi)能產(chǎn)生漂浮的雜物。

4.2平臺(tái)的盲區(qū)大

平臺(tái)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，盲區(qū)大，主領(lǐng)引航員很難進(jìn)行全方位視覺(jué)了望，不利于觀察平臺(tái)兩側(cè)距離。

應(yīng)對(duì)措施：合理安排引航員站位，加強(qiáng)溝通提醒，為主領(lǐng)引航員做出判斷提供可靠依據(jù)，主領(lǐng)引航員位于船塢邊欄桿外，觀察位置和速度更加方便。

4.3受風(fēng)面積大風(fēng)壓大

船塢內(nèi)，平臺(tái)側(cè)面拖輪可操作的水域很小，船塢兩側(cè)絞纜設(shè)備力量不足，風(fēng)壓較大時(shí)，平臺(tái)位置難以控制，特別是吹攏風(fēng)時(shí)，側(cè)面拖輪容易頂，不易拖。

應(yīng)對(duì)措施：密切關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，選擇風(fēng)力較小時(shí)進(jìn)出船塢。

4.4平臺(tái)右舷加方駁

為避免平臺(tái)與碼頭直接接觸，平臺(tái)前后兩個(gè)立柱處和碼頭之間，有兩個(gè)長(zhǎng)15米，寬10米的方駁，通過(guò)纜繩和平臺(tái)連成一體，增加了平臺(tái)寬度，提高了進(jìn)塢難度。

應(yīng)對(duì)措施：控制平臺(tái)速度，各方加強(qiáng)觀察提醒，密切配合，提高操作精準(zhǔn)度。

4.5船塢底部提前擺放的塢墩

塢墩是為平臺(tái)進(jìn)塢后坐墩使用，塢墩高度0.9米至1.1米，減少了平臺(tái)富余水深;船方要求拖輪操作時(shí)盡量不用快車，避免拖輪排出流造成塢墩移位變形。

應(yīng)對(duì)措施：乘潮進(jìn)出船塢，增大富余水深（1.5米以上）;在塢內(nèi)控制平臺(tái)平穩(wěn)緩慢移動(dòng)，避免拖輪用快車。

4.6側(cè)面拖輪操作受限

船塢內(nèi)平臺(tái)左舷拖輪操作水域狹窄，頂和拖受水域限制。船塢內(nèi)可供平臺(tái)左側(cè)拖輪作業(yè)的水域，理論計(jì)算有31.32米，拖輪長(zhǎng)30米，平臺(tái)兩側(cè)還要留有富余距離。

應(yīng)對(duì)措施：調(diào)整拖輪頂和拖的角度，必要時(shí)用平臺(tái)首尾拖輪，拖5和拖6協(xié)助調(diào)整平臺(tái)橫向位置。

5結(jié)語(yǔ)

拖帶平臺(tái)進(jìn)出船塢時(shí)，由于大型平臺(tái)處于無(wú)動(dòng)力狀態(tài)，完全依靠拖輪控制速度和位置，因此，對(duì)拖輪的纜繩和螺旋槳的保護(hù)，關(guān)系到拖輪能否正常工作，是安全進(jìn)出船塢的關(guān)鍵。平臺(tái)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，盲區(qū)大，通過(guò)引航員的合理站位觀察，消除盲區(qū)，相互間信息的及時(shí)交流，與拖輪和船廠密切協(xié)調(diào)配合，引航操作的技術(shù)和能力，是順利完成任務(wù)的基礎(chǔ)。船塢內(nèi)水域狹窄，平臺(tái)側(cè)面的拖輪易頂不易拖，進(jìn)船塢內(nèi)靠泊或出船塢離泊時(shí)，應(yīng)選擇吹開(kāi)風(fēng)靠泊或離泊，拖輪帶在下風(fēng)舷;由于平臺(tái)在船塢內(nèi)富余水深，在高潮時(shí)只有1.6米，平臺(tái)需乘潮進(jìn)出船塢，進(jìn)船塢后，關(guān)閉塢門時(shí)間在高潮平潮時(shí)較為有利，船塢兩側(cè)船廠的絞纜設(shè)備，受力偏小，過(guò)早帶纜會(huì)影響平臺(tái)前后和側(cè)面拖輪操作，用拖輪協(xié)助較為方便。

大型鉆井平臺(tái)安全順利地進(jìn)出船塢，對(duì)于海洋工程裝備企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。在引航操作過(guò)程中，不僅要準(zhǔn)備充分，謹(jǐn)慎操作，確保安全，還要不斷地認(rèn)真總結(jié)研究，以期提高操作能力和水平，為相關(guān)企業(yè)做好服務(wù)。