李先

摘 要：集裝箱碼頭配載是集裝箱船舶碼頭作業(yè)中非常重要的一個環(huán)節(jié)，它直接影響到碼頭作業(yè)效率、碼頭作業(yè)安全、集裝箱船舶的適航性和船公司的貨運(yùn)質(zhì)量以及營運(yùn)效益。在保證集裝箱船舶適航、運(yùn)輸安全的前提下，集裝箱碼頭配載應(yīng)將重點(diǎn)放在碼頭堆場作業(yè)上，保證堆場作業(yè)順暢有序、高效安全，以降低成本，縮短船舶在港時間，實現(xiàn)港方和船方的雙贏。本文就集裝箱碼頭配載的操作要點(diǎn)，探討如何完善集裝箱碼頭配載以實現(xiàn)船、港雙贏的目的。

關(guān)鍵詞：集裝箱碼頭配載;操作要點(diǎn);研究

中圖分類號：U651.1 ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2020）07-0041-03

1 前言

“更高、更快、更強(qiáng)”的奧林匹克口號同樣適用于集裝箱運(yùn)輸?，F(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸要求快捷高速，這既是集裝箱運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)要求，也是集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢體現(xiàn)。實現(xiàn)這一目標(biāo)，一方面要縮短船舶的航行時間，另一方面要縮短船舶的在港時間。作為集裝箱運(yùn)輸鏈條上重要節(jié)點(diǎn)的集裝箱碼頭，需要科學(xué)管理，優(yōu)化流程，以使集裝箱碼頭操作各個環(huán)節(jié)緊密銜接，操作順暢并能更好地服務(wù)于船舶作業(yè)。

在集裝箱船碼頭作業(yè)中配載是非常重要的一個環(huán)節(jié)，也是在整個海運(yùn)中重要的一環(huán)，起著非常重要的作用。集裝箱碼頭配載直接影響到碼頭作業(yè)效率和安全、船舶適航、船公司營運(yùn)效益和貨運(yùn)質(zhì)量。在保證船舶適航、安全的前提下，集裝箱碼頭配載應(yīng)將重點(diǎn)放在碼頭堆場作業(yè)上，要確保堆場作業(yè)流暢有序、安全高效，以節(jié)省時間，降低成本。

2 集裝箱碼頭配載的約束性條件

集裝箱碼頭配載關(guān)系到船、港、貨三方的利益，同樣也受到船、港、貨三方的約束?？茖W(xué)合理的配載將達(dá)到港方和船方雙贏的目標(biāo)，這也是集裝箱碼頭重視配載的重要原因。配載本質(zhì)上是一種計劃，配載計劃如果科學(xué)合理，現(xiàn)場裝船作業(yè)就會很順利。就像我們現(xiàn)在用的電子設(shè)備和操作軟件一樣，使用操作起來比較簡單，但是內(nèi)在的結(jié)構(gòu)和設(shè)計卻是非常復(fù)雜一樣。集裝箱碼頭現(xiàn)場要想裝船作業(yè)高效順暢，很大程度依賴于碼頭配載前期下的功夫。

集裝箱碼頭配載要同時考慮和滿足三方面的要求：一要保證船舶適航，包括船舶穩(wěn)性、吃水差、各種強(qiáng)度、系固要求、視線等因素;二是方便集裝箱碼頭作業(yè)，包括減少機(jī)械的來回移動，減少作業(yè)沖突、減少翻倒和埋高作業(yè)，提高重點(diǎn)艙的效率等;三是要保證貨運(yùn)質(zhì)量，避免或減少貨損貨差。由于職能不一樣，船公司預(yù)配和集裝箱碼頭配載的側(cè)重點(diǎn)也不一樣。集裝箱碼頭配載在滿足船舶安全適航和貨運(yùn)質(zhì)量要求的前提下，要把主戰(zhàn)場放在碼頭的作業(yè)方面，要想法設(shè)法方便碼頭作業(yè)、減少作業(yè)沖突和降低成本，以增強(qiáng)碼頭的競爭力和吸引力，同時也有利于降低船公司的運(yùn)營成本。在船舶大型化的今天，裝船動輒數(shù)千個集裝箱，這一要求就顯得更加突出。在當(dāng)前的時代背景下，國家對環(huán)境保護(hù)日益重視，科學(xué)合理的碼頭配載還可以為節(jié)能減排和保護(hù)環(huán)境做出貢獻(xiàn)。

3 集裝箱碼頭配載操作要點(diǎn)

3.1取箱點(diǎn)的選擇

取箱點(diǎn)的選擇是堆場作業(yè)機(jī)械移動點(diǎn)的選擇。合理的取箱點(diǎn)可以減少場橋的來回移動和作業(yè)沖突，緩解堆場集卡和作業(yè)的擁擠，降低生產(chǎn)成本。場橋頻繁移動顯然增加了場橋能耗，從而推高了集裝箱碼頭的運(yùn)營成本，集裝箱碼頭進(jìn)行的“油改電”主要也是為了降低能耗，保護(hù)環(huán)境。計劃員首先應(yīng)根據(jù)作業(yè)路以及預(yù)配圖中港口的分布情況，選取合適的取箱點(diǎn)，最好從堆場的這一端到另一端，按照拖車行走的方向依次移動，這樣可以最大限度地減少場橋的來回移動。對于只有一個卸貨港的船舶，這種模式是基本可以實現(xiàn)的。。但是大型船舶掛靠港較多，如果堆場收箱和船舶要求難以吻合的話，要做到這一點(diǎn)很難。因此在實際中要靈活運(yùn)用，想辦法就近集中取箱。

取箱點(diǎn)的選擇還肩負(fù)著另一項使命，就是要想辦法為將來化解裝船作業(yè)沖突和減少集卡擁擠創(chuàng)造條件。計劃員在配載前要認(rèn)真研究堆場集裝箱堆放情況，一般情況下堆場會存在集裝箱堆碼有疏有密的情況，此時計劃員要想辦法解開作業(yè)疙瘩或者要為重點(diǎn)艙作業(yè)創(chuàng)造條件。比如堆場31、33貝集裝箱堆碼較多，既可能影響著堆場B30貝的作業(yè)又可能影響著38貝的作業(yè)。在這種情況下，計劃員要合理設(shè)計作業(yè)路，創(chuàng)造條件，爭取在第一裝船時間內(nèi)先取31、33貝的集裝箱，這樣堆場上兩個貝位就可以先空出來，可以為將來避免作業(yè)沖突、防止集卡擁擠打好基礎(chǔ)，這一點(diǎn)其實是配載計劃前瞻性的體現(xiàn)。

3.2重點(diǎn)艙的操作

重點(diǎn)艙決定了船舶完船的時間，在重點(diǎn)艙作業(yè)時間明顯多于非重點(diǎn)艙的時候，重點(diǎn)艙的影響就更加突出，過長的作業(yè)時間顯然是碼頭和船方都不愿看到的。因此計劃員要盯緊重點(diǎn)艙的裝卸作業(yè)，，將最優(yōu)的資源配置給重點(diǎn)艙，想法設(shè)法提高重點(diǎn)艙的作業(yè)效率，以壓縮完船時間。

首先計劃員要優(yōu)先選配作業(yè)效率高的集裝箱，如果可行的話，要多配大箱少配小箱，多配雜貨箱少配冷藏箱，多配空箱少配重箱。

其次要選配堆場作業(yè)方便的集裝箱，最好堆場整個貝位的集裝箱重量、箱型非常合理，能夠按照取箱規(guī)則依次取箱并且將整個貝位的集裝箱全部取完。要想實現(xiàn)這一點(diǎn)，建議計劃員或堆場計劃員最好事先拿到預(yù)配圖，提前策劃，細(xì)化收箱，保證將來裝船時候按照取箱原則依次取箱，保證一個箱子不倒。

第三重點(diǎn)艙的取箱應(yīng)該力求取堆場貝與貝之間最近的距離，以減少場橋來回移動的距離。同時力求堆場與船舶重點(diǎn)艙距離最近，以減少集卡水平運(yùn)輸?shù)木嚯x。

第四如果裝船作業(yè)條件可行的話，可以在堆場安排兩臺場橋同時取箱來為重點(diǎn)艙供箱，就是所謂的“雙點(diǎn)供箱”。同樣船舶貨艙最好分左右兩側(cè)或海側(cè)、陸側(cè)來配箱，使一臺場橋?qū)?yīng)一側(cè)作業(yè)。這樣做的優(yōu)點(diǎn)之一是使集卡始終在等岸橋，可以有效壓縮重點(diǎn)艙的作業(yè)時間。優(yōu)點(diǎn)之二是萬一堆場將來出現(xiàn)作業(yè)沖突，可以有緩解的余地。這一點(diǎn)同樣取決于集裝箱的堆碼分布情況，所取的集裝箱在堆場上要隔一定的距離，能同時擺開兩臺場橋作業(yè)。

第五如果作業(yè)條件具備，要想辦法采用“重進(jìn)重出雙循環(huán)”的方法，就是裝船和卸船同時進(jìn)行，卸一列集裝箱的同時裝一列集裝箱，此時艙內(nèi)應(yīng)按照列位依次配箱。

3.3 避免作業(yè)沖突

作業(yè)沖突是一個全局性的問題，在配載所有問題中，作者認(rèn)為這是最重要的一個問題，是配載的大忌，也是比較棘手的一個問題。因為一旦作業(yè)沖突，將導(dǎo)致整個作業(yè)線停止作業(yè)，作業(yè)線的所有岸橋、場橋、集卡等機(jī)械和中控員、理貨員、裝卸隊等人員都將處于待時的狀態(tài)，將大大影響作業(yè)效率和碼頭效益，這顯然是很大的浪費(fèi)和損失。

3.3.1根據(jù)作業(yè)路中計劃的時間段來安排取箱順序

作業(yè)沖突本質(zhì)上是一個時間和空間的問題，因此解決作業(yè)沖突的思路就是以時間來決定空間，要按照作業(yè)路中計劃的時間段來安排取箱順序，這是解決作業(yè)沖突最理想的一種情況。要做到這一點(diǎn)，前提是作業(yè)時間估算要準(zhǔn)確?，F(xiàn)在用先進(jìn)的配載系統(tǒng)來模擬計算每個作業(yè)路的運(yùn)行時間和堆場的取箱時間很容易實現(xiàn)，然后再按照計劃的時間來裝船，避免作業(yè)沖突不是難事。但是也存在一個問題：因為作業(yè)時間會變，一旦作業(yè)時間變了，那么最初計算好的能夠避免的作業(yè)沖突就有可能出現(xiàn)。時間變化的主要原因是在實際工作中每臺岸橋的作業(yè)效率是不同的，再加上在整個作業(yè)期間不可控的因素很多，經(jīng)常會出現(xiàn)作業(yè)路調(diào)整的情況。作業(yè)路調(diào)整意味著作業(yè)時間的調(diào)整，這樣會導(dǎo)致原先估算的堆場取箱時間會改變，那么原來想避免的作業(yè)沖突可能就是一廂情愿了。這一點(diǎn)在傳統(tǒng)碼頭體現(xiàn)的比較明顯。因此傳統(tǒng)碼頭的計劃員在根據(jù)作業(yè)路時間來取箱的時候，要有一定的預(yù)見性，也要有一定的靈活性，作業(yè)路中的時間只能作為取箱的參考，不能完全依賴配載系統(tǒng)中的模擬時間來避免作業(yè)沖突。因此以時間來決定空間避免作業(yè)沖突的思路是正確的，但是在傳統(tǒng)集裝箱碼頭中是有局限性的。

3.3.2將集中存放的集裝箱配載在臨近的貝位上

解決作業(yè)沖突的另一個辦法就是取箱要相對集中。即將堆場相對集中的集裝箱，配在船舶相對集中的貝位。比如如果將堆場25貝的集裝箱配在船舶41、43貝，那么堆場23貝的集裝箱就可以配在船舶37、39貝或者船舶45、47貝。因為船舶41、43貝既不可能和37、39貝同時開兩個頭作業(yè)，也不可能和45、47貝同時開兩個頭作業(yè)，這樣堆場23、25貝也就不存在作業(yè)沖突的問題。同樣以此類推，如果堆場23貝的集裝箱配在船舶37、39貝，那么堆場22貝的集裝箱可以配在船舶34貝;如果堆場的23貝配在船舶46貝，那么堆場22貝的集裝箱可以配在船舶50貝。當(dāng)然這樣取箱模式可能會受制于集裝箱箱型、卸貨港等因素的制約，不一定能完全實現(xiàn)，但這是解決作業(yè)沖突問題的大思路。最理想情況還是提前按照預(yù)配圖來收箱，這會解決很多問題。這其實也是作者想表達(dá)的一種觀點(diǎn)，配載解決不了配載本身的所有問題，配載是個系統(tǒng)工程，需要多方面協(xié)調(diào)配合。

當(dāng)然各個碼頭模式不一樣，計劃員還應(yīng)站在整個碼頭的全局上來考慮問題，要考慮避免裝船和進(jìn)口提箱之間的作業(yè)沖突，本船與其他船舶作業(yè)的沖突等。

3.4減少翻倒和埋高作業(yè)

翻倒最直接的影響就是增加碼頭的生產(chǎn)成本，雖然很多碼頭實施了“油改電”，降低了能耗，但是耗電多了，也是會影響運(yùn)營成本的，這也是各個集裝箱碼頭想法設(shè)法降低翻箱率的主要原因。另外集裝箱碼頭也肩負(fù)著節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的社會責(zé)任，所以減少翻箱，不僅關(guān)系到集裝箱碼頭的經(jīng)營效益，也關(guān)系到社會公共環(huán)境及社會責(zé)任問題。減少翻箱除了要有良好的堆場策劃和收箱以外，關(guān)鍵因素就是配載要完善起來。配載要在堆場現(xiàn)有的情況下，積極主動想辦法，采取不同的取箱順序來降低倒箱率。作為計劃員應(yīng)該有這種信心和勇氣。實踐證明，只要開動腦筋發(fā)揮計劃員的主觀能動性，就一定會找到方法。另外堆場計劃員也要下功夫研究收箱，因為良好的堆場策劃和收箱是降低倒箱重要的前提。

埋高作業(yè)同樣影響碼頭作業(yè)效率、安全和成本。如果一個集裝箱取箱時間節(jié)省3秒，對于一個每年裝船300萬自然箱的碼頭來說，僅僅這一項全年可以節(jié)省2500小時的時間?，F(xiàn)在各個集裝箱碼頭直接競爭激烈，要想提高競爭力既要在宏觀上進(jìn)行正確的戰(zhàn)略決策，也要在細(xì)節(jié)處著手來挖潛，降耗增效。計劃員要設(shè)法安排好取箱順序，按照列或?qū)优湎?，使場橋小車按照拋物線軌跡運(yùn)行，保證小車運(yùn)行距離最短?，F(xiàn)在集裝箱碼頭堆場基本上都堆碼五層高，在這樣情況下可以先把五層高的集裝箱全部取下來，然后再考慮其他的取箱方法，這樣就相當(dāng)于堆場只堆碼四層高了，這樣無論對于倒箱還是埋高作業(yè)來說都降低了作業(yè)難度。

4 結(jié)語

雖然集裝箱碼頭配載應(yīng)做好堆裝作業(yè)這篇文章，但計劃員經(jīng)常會有“人在江湖，身不由己”的感慨。因為配載要同時滿足船、港、貨三個方面的要求，而船、港、貨三者之間是有矛盾的時候。計劃員要經(jīng)常要面臨取舍或者是矛盾沖突的局面，這就使得配載更加復(fù)雜。單獨(dú)要滿足船、港、貨任何一方的要求都不太難，但是要同時考慮三者的要求，卻非常困難，而這也是集裝箱碼頭配載真正的難點(diǎn)所在。

但大方向是應(yīng)該堅持的，那就是在滿足船、貨方要求的前提下，集裝箱碼頭配載應(yīng)重點(diǎn)考慮堆場作業(yè)的流程有序、安全和低成本。當(dāng)然配載本身解決不了配載的所有問題，配載也是個系統(tǒng)工程，受到多方面的限制和制約，但系統(tǒng)的問題，可以局部做。計劃員首先應(yīng)將自己本身的配載做好，其他環(huán)節(jié)如果也各自做好本職工作，那集裝箱碼頭配載全局的問題就會一一解決。

參考文獻(xiàn)：

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