唐躍

摘 要：向家壩電站升船機(jī)目前已投入試通航運(yùn)行，其設(shè)備運(yùn)行高度自動化，配置了眾多機(jī)電一體化的設(shè)備。由于設(shè)備眾多，專業(yè)復(fù)雜，且要求在役運(yùn)行時間長，停航檢修時間很短，對升船機(jī)系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和維護(hù)人員的技能水平提出了很高要求。本文即對升船機(jī)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行研究，從升船機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn)和設(shè)備分類出發(fā)，對各機(jī)構(gòu)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)展開分析，得出相應(yīng)的精準(zhǔn)維保策略，規(guī)范維護(hù)人員的設(shè)備管理工作，為升船機(jī)的長期穩(wěn)定高效運(yùn)行提供強(qiáng)有力的保障。

關(guān)鍵詞：升船機(jī);維護(hù)保養(yǎng)

中圖分類號：U642? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2020）09-0119-03

向家壩水電站升船機(jī)布置在樞紐左岸，采用全平衡齒輪齒條爬升螺母柱保安式一級垂直升船機(jī)方案，升船機(jī)中心線與壩軸線垂直，其左、右兩側(cè)分別與沖沙孔壩段和廠房壩段相鄰。升船機(jī)由上游引航道、上閘首、船廂室段、下閘首和下游引航道幾部分組成，全長約1530m。升船機(jī)按Ⅳ級航道設(shè)計(jì)，最大過壩船隊(duì)為2×500t級一頂二駁船隊(duì)，最大過壩單船為1000t級機(jī)動貨船。升船機(jī)最大提升高度114.2m，船廂總重約8150t。經(jīng)過多年的建設(shè)，向家壩升船機(jī)于2018年5月26號投入試通航運(yùn)行。

1升船機(jī)維護(hù)保養(yǎng)的重要意義與研究思路

向家壩升船機(jī)設(shè)計(jì)運(yùn)行指標(biāo)為日運(yùn)行22小時，年運(yùn)行330天，設(shè)備停航下的檢修工作時限非常短;而由于升船機(jī)的超高提升高度與運(yùn)行控制精度要求，為了適應(yīng)相應(yīng)的運(yùn)行安全需要，升船機(jī)配置了數(shù)量龐大的機(jī)械、金結(jié)、電氣、液壓等設(shè)備，這些設(shè)備在升船機(jī)的整個運(yùn)行流程中，聯(lián)動眾多;再者升船機(jī)設(shè)備，特別是機(jī)械金結(jié)設(shè)備故障后的檢修安裝，多為高空作業(yè)，施工難度極大。正是由于以上原因，給向家壩升船機(jī)的設(shè)備維護(hù)管理提出了很高的要求，需要保證升船機(jī)維護(hù)保養(yǎng)得當(dāng)，在役運(yùn)行狀態(tài)良好。

本文正是基本以上原因，以升船機(jī)整體考量，依據(jù)升船機(jī)運(yùn)行的特點(diǎn)，劃分升船機(jī)不同專業(yè)設(shè)備屬性，將兩者創(chuàng)新式的結(jié)合研究，分析其不同維護(hù)保養(yǎng)的方式方法與保養(yǎng)內(nèi)容，針對性地制定出升船機(jī)系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)的具體內(nèi)容，為升船機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供強(qiáng)有力的保障。此外，本研究成果對國內(nèi)外的升船機(jī)等航運(yùn)設(shè)備維護(hù)也有一定的借鑒意義。

2升船機(jī)維護(hù)保養(yǎng)的主要研究內(nèi)容

2.1? 向家壩升船機(jī)設(shè)備運(yùn)行特點(diǎn)

升船機(jī)系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行特點(diǎn)不同于發(fā)電機(jī)組設(shè)備和普通起重設(shè)備，其運(yùn)行方式具有較鮮明的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）升船機(jī)整體為間歇式運(yùn)行：設(shè)備的運(yùn)行非長期式的，各設(shè)備的運(yùn)行隨通航流程而相應(yīng)動作，啟停較為頻繁，瞬時沖擊工況較多;

（2）升船機(jī)不同設(shè)備的運(yùn)行頻次和運(yùn)行強(qiáng)度有較大的差別：主要表現(xiàn)在各設(shè)備每日動作次數(shù)的多少不同、各設(shè)備承載負(fù)載的大小不同以及各設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)速度的快慢不同等方面;

（3）升船機(jī)運(yùn)行時受外界環(huán)境因素和人為因素影響較大：升船機(jī)有大量的機(jī)電設(shè)備及傳感器設(shè)備裸露在外，受溫度、濕度、粉塵等環(huán)境因素影響較大;在船舶進(jìn)出廂過程中，由于船舶駕控人員的水平和謹(jǐn)慎程度不一，極易與船廂、閘門等設(shè)備發(fā)生碰擦，造成設(shè)備故障，其受人為因素影響較大。

2.2? 向家壩升船機(jī)系統(tǒng)設(shè)備的分類與組成

向家壩升船機(jī)整體設(shè)備依據(jù)專業(yè)屬性分類，主要分為通航建筑物、金結(jié)設(shè)備、機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備、液壓設(shè)備及附屬設(shè)備。其相應(yīng)包含的設(shè)備設(shè)施主要包括下表1所示。

由上表可以看出，向家壩升船機(jī)系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成復(fù)雜、專業(yè)覆蓋廣，對運(yùn)行維護(hù)人員的個人專業(yè)技能素養(yǎng)提出了很高的要求，對整個升船機(jī)各專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行梳理研究顯得尤為重要，維護(hù)人員根據(jù)研究結(jié)果可對設(shè)備實(shí)施精準(zhǔn)維護(hù)，進(jìn)而全面掌握設(shè)備狀態(tài)。

2.3? 向家壩升船機(jī)維護(hù)保養(yǎng)分類與要點(diǎn)

根據(jù)上述向家壩升船機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn)及設(shè)備分類，把升船機(jī)按不同設(shè)備種類、不同設(shè)備運(yùn)行類型與頻次、不同維保方式等方面進(jìn)行分門別類的劃分，對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和進(jìn)一步分析，其相應(yīng)的維護(hù)保養(yǎng)分析如表2所示。

3向家壩升船機(jī)設(shè)備維保養(yǎng)的詳細(xì)內(nèi)容

根據(jù)上述分類及研究情況，針對向家壩升船機(jī)具體設(shè)備設(shè)施制訂如下所述的維護(hù)保養(yǎng)規(guī)定，并參考電站的設(shè)備檢修經(jīng)驗(yàn)，加入部分設(shè)備的年度標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃性檢修工作與定期維保結(jié)合，以保證升船機(jī)的設(shè)備管理全面受控。

3.1? 通航建筑物的維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)容見表3所示。

3.2? 金結(jié)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)容見表4所示。

3.3? 機(jī)械設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)容見表5所示。

3.6? 附屬設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)

升船機(jī)附屬設(shè)備為安全配套設(shè)備或升船機(jī)系統(tǒng)檢修用設(shè)備，且大多屬專業(yè)化維保設(shè)備或特種設(shè)備，宜按照相應(yīng)的國家規(guī)定進(jìn)行設(shè)備管理，在此不作贅述。

4結(jié)語

齒輪齒條爬升式升船機(jī)在國內(nèi)的應(yīng)用只有三峽升船機(jī)和向家壩升船機(jī)，且均體量巨大，設(shè)備管理經(jīng)驗(yàn)相對不足。向家壩電廠在接管升船機(jī)后，設(shè)備管理人員不斷摸索與總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，將上述維護(hù)保養(yǎng)的研究成果，應(yīng)用于近兩年的升船機(jī)試運(yùn)行中進(jìn)行檢驗(yàn)。根據(jù)目前設(shè)備的運(yùn)行情況來看，設(shè)備工況良好，各專業(yè)設(shè)備均逐漸趨于穩(wěn)定，綜合設(shè)備故障率不斷降低，月均缺陷只有10余條?？梢哉f，設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)得當(dāng)功不可沒，也證明了此研究成果的科學(xué)性，可以在其它類型升船機(jī)或其它航運(yùn)設(shè)施的維護(hù)管理中進(jìn)行一定的推廣。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTS 320-2-2018，通航建筑物維護(hù)技術(shù)規(guī)范[S].