李鵬 藍(lán)畢瑋

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市越來越快的向四周蔓延，傳統(tǒng)的發(fā)展格局不能夠滿足群眾現(xiàn)行需要，發(fā)展規(guī)模減慢，城市建設(shè)推進(jìn)受阻。如何在前期規(guī)劃中合理運用開放街區(qū)概念，將高鐵新區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃，謀劃成為交通便捷、功能齊全、尺度適宜的綜合性街區(qū)至關(guān)重要，本文將從以上幾點出發(fā)，結(jié)合國內(nèi)外優(yōu)秀開放街區(qū)高鐵新區(qū)建設(shè)案例進(jìn)行分析，探索未來國內(nèi)開放街區(qū)視角下高鐵新區(qū)城市設(shè)計策略，進(jìn)而推動城市整體發(fā)展。

我國目前城市基建和高鐵建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展時期，在國內(nèi)謀劃出了八縱八橫的鐵路規(guī)劃網(wǎng)圖，高鐵新區(qū)的規(guī)劃影響著一個城市的發(fā)展基調(diào)，也同時代表著一個城市的形象，但是由于大部分城市規(guī)劃建造者經(jīng)驗不足，在前期設(shè)計規(guī)劃中沒有充分考慮到后期發(fā)展、交通通勤等問題，易造成功能性缺失、交通擁堵、空間尺度發(fā)展不平衡等問題。大部分高鐵新區(qū)在進(jìn)行后期改造過程中采用的方法多為簡單的拓寬道路，增加街區(qū)綜合體或者商圈建設(shè)，但是不能夠從根本上解決問題。國外開放街區(qū)的發(fā)展要早于國內(nèi)，有著更加成熟的經(jīng)驗，開放街區(qū)對于一個城市的建設(shè)和發(fā)展方向有著決定性的作用，是城市可持續(xù)化建設(shè)的基礎(chǔ)，所以以開放街區(qū)視角對高鐵新區(qū)進(jìn)行建設(shè)規(guī)劃勢在必行。

一、開放街區(qū)視角下高鐵新區(qū)城市設(shè)計意義

1.為城市建設(shè)提供新思路

在國內(nèi)城市工作會議中，指明了國內(nèi)城市未來的發(fā)展方向，除了要切實優(yōu)化街區(qū)結(jié)構(gòu)，合理開展工程建設(shè)，同時要在前期規(guī)劃中進(jìn)行明確建設(shè)內(nèi)容和目的，造就新時期具備特色的生活街區(qū)。為民眾打造空間尺度合理、生活便利、具有一定開放性的生活區(qū)域。開放街區(qū)概念自從引入以來，對于高鐵新區(qū)建設(shè)指明了新的方向，有著十分重要的意義，在前期城市規(guī)劃中，對于高鐵新區(qū)的建設(shè)資源進(jìn)行統(tǒng)籌，為實現(xiàn)城市有序建設(shè)，資源進(jìn)行合理配置，提升空間尺度，配套設(shè)施完善，從而構(gòu)建有特色的開放街區(qū)，同時為高鐵新區(qū)城市設(shè)計提供新思路。

2.促進(jìn)城市整體建設(shè)發(fā)展

高鐵的建設(shè)發(fā)展不僅帶動了城市內(nèi)部的新區(qū)建設(shè)，同時增加了臨近城市的溝通，所以為越來越多的城市建設(shè)者所重視，但是在建設(shè)過程中怎么樣才能夠高效的利用高鐵交通，將城市建設(shè)成為可持續(xù)發(fā)展的智慧城市，是城市建設(shè)者需要首先考慮的問題，同時也應(yīng)當(dāng)將城市空間尺度、城市形象通盤考慮。街區(qū)的開放有利于城市的發(fā)展，傳統(tǒng)封閉的單位制城市發(fā)展模式制約了城市內(nèi)部的流動性，更加開放的開放街區(qū)城市模式不僅能夠滿足當(dāng)下快速發(fā)展的趨勢，同時開放街區(qū)所帶來的獨特優(yōu)勢也能夠為高鐵新區(qū)注入新鮮血液，帶來活力。開放街區(qū)視角高鐵新區(qū)建設(shè)不僅為城市整體規(guī)劃設(shè)計提供了新的思路，同時能夠提升城市路網(wǎng)運輸速率，促進(jìn)活力街區(qū)的建設(shè)。

3.開放街區(qū)提升民眾生活品質(zhì)

開放街區(qū)從國外起源，在國外具備一定的發(fā)展經(jīng)驗，但是對于國內(nèi)來說是一個新興事物，開放街區(qū)概念是由一位法國建筑師所提出的，旨在加強城市開放度，增強各個街區(qū)之間的聯(lián)系和城市之間的溝通，起到將整個城市街區(qū)有機的融合起來。開放街區(qū)不僅具有一定的便利性，同時在道路密度、建筑密集程度上能夠帶給人一定的舒適感，目前大多數(shù)城市建造的開放街區(qū)視角的高鐵新區(qū)都具有綜合性強的特點，能夠?qū)⒏鱾€區(qū)域編織起來，徹底實現(xiàn)高鐵新區(qū)的信息資源共享，讓城市充滿活力，讓開放性街區(qū)帶給民眾更便捷的生活和更高的生活品質(zhì)。

二、我國目前高鐵新區(qū)建設(shè)面臨的問題

1.高鐵新區(qū)車流壓力大

目前國內(nèi)大多數(shù)高鐵新區(qū)都建設(shè)在城市邊緣，距離主城區(qū)一般距離較遠(yuǎn)，所以導(dǎo)致車流量壓力過大，由于每天高鐵時間固定，人車流高峰時間容易集中，造成交通壓力，導(dǎo)致街區(qū)流通性差。目前國內(nèi)普遍的解決辦法為建設(shè)大面積車站廣場，拓寬周邊馬路，試圖來解決車流量集中的問題，但類似的規(guī)劃在之后的城市建設(shè)過程中就暴露出了一定的問題。高配級別的主干道在低密度的道路中雖然能夠起到舒緩交通壓力的作用，但是在由主干道向次干道分流車輛時，次干道等級與主干道不匹配，造成難以分流，無疑加劇了高鐵新區(qū)主干道的擁堵情況。

2.高鐵新區(qū)功能單一且過于集中

目前國內(nèi)高鐵新區(qū)由于大部分均在建設(shè)過程中，周圍配套設(shè)施暫時不太完善，雖然加強了城市與城市之間的溝通，具有商務(wù)型強的特點，能夠有效增強物流運輸效率。但是對于城市高鐵新區(qū)居民來說，新區(qū)功能較為單一，雖然是運輸?shù)暮诵膮^(qū)域，但是生活區(qū)域容易被忽視，每個功能未統(tǒng)籌規(guī)劃，分向發(fā)展，造成了每項功能距離較遠(yuǎn)，步行難以到達(dá)，給在高鐵新區(qū)工作生活的群眾造成不便，出行時需乘坐私人或公共交通工具，容易造成資源浪費，增加交通壓力，會阻礙高鐵新區(qū)的現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程。

3.缺乏人文氣息

高鐵新區(qū)的快速發(fā)展同時帶動了周圍房價的上漲，令諸多民眾望而卻步，加上高鐵新區(qū)周圍普遍被城市主道路分割開來，分成各自獨立的單元街區(qū)，這就使得車流將各個區(qū)域分開，阻礙了流動性，為人們出行帶來了極大的不便利，降低了人們出行的欲望，部分道路側(cè)面圍上了圍欄，給人以死板的感覺。高鐵新區(qū)目前建設(shè)街區(qū)空間時，容易缺乏人文氣息的構(gòu)建，周圍建筑高立，在營造活力高鐵新街區(qū)時難以繼續(xù)秉持可持續(xù)發(fā)展。

三、開放街區(qū)視角下高鐵新區(qū)城市設(shè)計對策

1.公共交通和基建設(shè)計應(yīng)當(dāng)滿足民眾需求

在前期進(jìn)行開放街區(qū)高鐵新區(qū)城市設(shè)計時，應(yīng)充分考慮到高鐵新區(qū)人口流動性特點，將車流量大且集中的特點考慮在內(nèi)，將開放街區(qū)視角有機融入高鐵新區(qū)設(shè)計規(guī)劃中，增加交通路網(wǎng)密度，提升實用性，為高鐵新區(qū)鋪設(shè)適用的城市通道，提升交通通勤效率。同時需要考慮到主干道和次干道的匹配問題，以免造成由細(xì)枝末節(jié)導(dǎo)致的主干道交通擁堵，將車輛有效地分流，有效減緩交通壓力。

在滿足道路需求的基礎(chǔ)上，提倡公共交通出行能有效減少車流，這就要求在道路基建基礎(chǔ)上，需要設(shè)計出滿足周圍群眾出行需求的公交線路，路線及發(fā)車時間設(shè)計合理，減少個人私家車使用頻次，從而減緩道路壓力。同時要保證公共交通工具路權(quán)，設(shè)置公共交通工具專用通道，提升公共交通運行速率，使出行人員能夠借助交通工具到達(dá)高鐵新區(qū)的各個角落，從而習(xí)慣利用便利的公共交通出行。

2.設(shè)計功能齊全的城市綜合區(qū)

開放街區(qū)更加具有開放性，能夠豐富街區(qū)功能，滿足不同群眾需求和多樣化的生活，開放街區(qū)視角下的高鐵新區(qū)城市設(shè)計中，應(yīng)該根據(jù)不同街區(qū)的功能性，將每個街區(qū)特色功能有機融合起來，從而滿足高鐵新區(qū)附近群眾個性化需求，從而建造功能互補的高鐵新區(qū)，將出行、娛樂、購物、社交、餐飲融合在高鐵新區(qū)中，利用開放街區(qū)獨特的優(yōu)勢造就本城市內(nèi)具有特色的城市綜合區(qū)，不僅能夠依托高速鐵路發(fā)展貿(mào)易，同時能夠?qū)⒊鞘袃?nèi)部人群吸引過來，從而刺激消費，提升經(jīng)濟水平。雖然部分街區(qū)存在街道尺寸小等劣勢，但是只要合理利用土地資源，將所有土地進(jìn)行合理化劃分，就能夠創(chuàng)建不同功能分區(qū)的開放性街區(qū)，利用高鐵新區(qū)優(yōu)勢，借助城市互通，打造個性化可持續(xù)發(fā)展城市。

3.創(chuàng)建宜人的空間尺度

開放街區(qū)擁有較多的商業(yè)店鋪，能夠更加快速的帶動商業(yè)經(jīng)濟，打造個性化商業(yè)街，不僅能夠布置更多的服務(wù)設(shè)施，同時能夠增加便利性，為社交和購物提供便利。在設(shè)計初期需要創(chuàng)設(shè)能夠滿足需求的停車場，讓在開放街區(qū)內(nèi)的消費者更加傾向于步行，增強社交活動。這就要求在外部開放街區(qū)環(huán)境布置上需要為消費者創(chuàng)造舒適感，不僅需要文化創(chuàng)設(shè)，同時也需要搭配部分綠色景觀，打造獨具特色的商業(yè)文化，創(chuàng)造宜人的空間尺度。城市街道除了用作交通，兩側(cè)的商業(yè)步行街不僅需要控制建筑高度，同時需要考慮到行人步行時的感受，塑造各個門店的小景觀，從而進(jìn)行人性化處理，營造良好的視覺環(huán)境，創(chuàng)造更加宜人的人性化商業(yè)街和合適的空間尺度。

四、開放街區(qū)經(jīng)典案例研究

國內(nèi)如果想創(chuàng)造適合國情的開放街區(qū)高鐵新區(qū)，不僅需要借鑒國外經(jīng)驗，同時需要考慮國內(nèi)實際情況，國外發(fā)展較好的開放街區(qū)高鐵新區(qū)有日本新干線和法國的高速鐵路，這二者能夠?qū)⑶〉胶锰幍倪\用開放街區(qū)概念，對外能夠發(fā)展高鐵，加強城市之間的互聯(lián)，日本新干線高速鐵路臨近高速公路，不僅實現(xiàn)快速運輸，同時增強了高鐵新區(qū)對周圍城市的吸引力；在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，都能夠深化道路結(jié)構(gòu)，不僅提升道路可達(dá)性，同時打造多樣化街區(qū)，為人們生活提供便利，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的。

五、結(jié)語

本文通過分析國內(nèi)高鐵新區(qū)城市設(shè)計方案，從設(shè)計意義、對策及存在問題深入剖析符合當(dāng)下時代背景的開放街區(qū)視角下的城市設(shè)計問題，歸納分析并合理借鑒國外優(yōu)秀案例，提供相應(yīng)策略，為打造多功能城市和未來建設(shè)的高鐵新區(qū)提供參考。