顧 亮 范戰(zhàn)賢 中國鐵路上海局集團有限公司徐州電務(wù)段

1 問題提出

故障概況：X月X日X站調(diào)車作業(yè)出清11DG后紅光帶保留，經(jīng)電務(wù)登記停用、上道搶修后銷記恢復(fù)正常使用。

監(jiān)測分析：通過集中監(jiān)測調(diào)閱發(fā)現(xiàn)：11DG1車出清后電壓14.3 V（正常值17.1 V）；11DG2電壓14.6 V（正常17.4 V）。11DG1相位角由112°上升至174°，11DG2相位角由112°上升至173°。

通過集中監(jiān)測回放情況及電氣特性曲線，初步分析為11DG室外送電端至分支公共部分故障。應(yīng)急處置人員趕到現(xiàn)場，在判斷送端箱盒內(nèi)外故障范圍過程中，斷開送電端箱壁線（短），再次連結(jié)后紅光帶自動消失，11DG電氣特性恢復(fù)到正常值。

2 調(diào)查分析

（1）通過該區(qū)段故障前后的測試值分析，故障前測試隔離盒I1-I2：223 V，Ⅱ1---Ⅱ2：346 V，相位角：112°

故障時測試隔離盒I1-I2：223 V，Ⅱ1---Ⅱ2:281 V，相位角：174°

通過測試發(fā)現(xiàn)故障時隔離盒Ⅱ2次側(cè)輸出電壓故障前、故障中存在異常，故障時相位角上升較高。（隔離盒變壓比應(yīng)為1:1）初步判斷Ⅱ次端子使用存在問題，將隔離盒Ⅱ次側(cè)端子調(diào)整為1、3使用，隔離盒Ⅱ次側(cè)輸出電壓、相位角均正常。

（2）經(jīng)對比故障前后的測試數(shù)據(jù)及查看圖紙，11DG的WGFH型室外隔離防護盒Ⅱ次側(cè)Ⅱ2與Ⅱ3間串接電容（圖1）。當11DG送電端WGFH使用Ⅱ1-Ⅱ2端子時，由于電容被接入電路，在列車占用出清后，WGFH室外隔離防護盒的Ⅱ次側(cè)與軌道變壓器（BG2-130/25）Ⅰ次側(cè)線圈形成諧振。造成WGFH室外隔離防護盒Ⅱ次側(cè)輸出電壓降低，相位升高，出現(xiàn)紅光帶。當電路發(fā)生諧振后，不能自行恢復(fù)，需斷電后才能中斷諧振。所以在處置故障時，室外斷開送電端箱壁線（短）及再次連結(jié)后，中斷了WGFH室外隔離防護盒的Ⅱ次側(cè)與軌道變壓器Ⅰ次側(cè)線圈形成的諧振，所以11DG紅光帶自動消失。

WGFH型室外隔離防護盒適用于25Hz相敏軌道電路和480軌道電路中，通用于軌道電路送、受電端，可以防護不發(fā)碼端的設(shè)備，是原DWG-F及FWG-F型室外隔離器的升級產(chǎn)品。根據(jù)技術(shù)標準及《信號維護規(guī)則》-技術(shù)標準部分等配線要求（圖2），發(fā)送端WGFH型隔離盒II次側(cè)三個端子中必須使用Ⅱ1-Ⅱ3端子，否則會出現(xiàn)因諧振產(chǎn)生自激電壓，造成下級軌道變壓器變比產(chǎn)生變化，出現(xiàn)軌道電路紅光帶或損壞設(shè)備的情況。

圖1 WGFH內(nèi)部電路示意圖

圖2 非電氣化區(qū)段相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW2000A電碼化一送多受區(qū)段分受和相鄰不發(fā)碼區(qū)段的防護

（3）綜合分析故障原因是11DG室外WGFH型隔離盒使用端子圖紙設(shè)計錯誤（圖3），發(fā)送端WGFH型隔離盒使用了Ⅱ1-Ⅱ2端子（圖4），所以造成列車出清后11DG遺留紅光帶不消失。

圖3 現(xiàn)場設(shè)計圖紙

圖4 11DG WGFH型隔離盒使用了Ⅱ1-Ⅱ2端子

3 存在問題

3.1 設(shè)備圖紙審核管理不到位

《信號設(shè)備圖紙管理實施細則》文件中要求大修、基建和改造工程開工前，開通前、后及工程竣工，信號技術(shù)科聯(lián)鎖主任（主管工程師）應(yīng)加強監(jiān)督設(shè)計、施工等單位共同做好圖紙設(shè)計、修改和核對工作，以確保圖紙完整正確。當發(fā)現(xiàn)有誤時應(yīng)及時與設(shè)計單位、施工單位聯(lián)系確認，并根據(jù)設(shè)計出具的書面通知由施工單位進行修改。段聯(lián)鎖主任（主管工程師）未在施工前、施工后及時發(fā)現(xiàn)東臺站W(wǎng)GFH型隔離盒II次側(cè)使用Ⅱ1-Ⅱ2端子存在的設(shè)計錯誤，存在圖紙核對工作不認真，是造成本次故障的主要源頭。

3.2 規(guī)章制度制定執(zhí)行不力

《信號設(shè)備電氣特性測試管理辦法》文件中要求段信號試驗室在基建、更改、大修、中修驗交及設(shè)備檢修時應(yīng)按規(guī)定項目進行人工測試。有關(guān)測試記錄納入驗收資料，對各類測試數(shù)據(jù)應(yīng)真實準確，數(shù)據(jù)分析要認真細致。段信號試驗室雖然在東臺站施工過程按規(guī)定進行測試，但是未能通過有效的測試數(shù)據(jù)值分析出11DG室外隔離防護盒Ⅱ次側(cè)電壓輸出超高，軌面電壓偏低的真正原因。段電務(wù)試驗室存在對設(shè)計造成的設(shè)備缺陷思考研判不足，安全控制只向維修管理擴展，沒有向設(shè)計源頭等延伸研判，對電氣特性測試工作分析判斷不到位、不準確，未能預(yù)防本次故障。

3.3 段監(jiān)測中心分析存在漏洞及檢查工區(qū)監(jiān)測調(diào)閱專業(yè)能力不足

一是故障發(fā)生之前，11DG的相位角長期超上限報警。工區(qū)在故障前一個天窗修點內(nèi)進行了相位角調(diào)整并匯報段監(jiān)控中心。段監(jiān)測中心因缺少主動發(fā)現(xiàn)問題的重要環(huán)節(jié)，監(jiān)測設(shè)備管理閉環(huán)不到位，對完成的實際情況沒有如實掌握，未能做到閉環(huán)管理。二是工電供融合后，車間生產(chǎn)組織發(fā)生了變化。車間檢查工區(qū)全面負責現(xiàn)場工區(qū)監(jiān)測瀏覽工作，監(jiān)測人員業(yè)務(wù)素質(zhì)較低制約集中監(jiān)測分析質(zhì)量。通過調(diào)查車間檢查工區(qū)監(jiān)測分析員的分析記錄，發(fā)現(xiàn)監(jiān)測分析員對監(jiān)測異常信息僅描述現(xiàn)象，未能有效分析出存在的原因，不能給現(xiàn)場問題處理提供有效的建議和意見。

3.4 車間干部日常檢查指導(dǎo)不到位

東臺站11DG自開通來，監(jiān)測頻繁報相位角超上限報警及電壓波動等問題。車間雖然多次組織技術(shù)干部進行檢查，但是一直未找到該區(qū)段真正的隱患原因。作為車間主管技術(shù)人員對長期存在的設(shè)備隱患問題未能積極主動研究解決辦法和及時上報段技術(shù)部門，致使設(shè)備隱患長期得不到解決。

4 防范措施

（1）通過全面排查整治，共計三站10區(qū)段WGFH室外隔離防護盒配線端子圖紙設(shè)計錯誤，發(fā)送端錯誤使用了Ⅱ1-Ⅱ2端子。及時聯(lián)系設(shè)計部門修改圖紙進行調(diào)整，電特測試符合標準。

（2）強化施工圖紙管理。針對大修、改造工程及即新開通線路，應(yīng)加強管內(nèi)信號設(shè)備更改、大修、開通等施工配合。試驗、驗收人員提前介入，加強施工關(guān)鍵項點把控，認真做好工程施工圖紙等工作的逐項核對，做到專人負責，落實責任考核制度。對發(fā)現(xiàn)有誤時及時與設(shè)計、施工單位聯(lián)系確認，并根據(jù)設(shè)計出具的書面通知由施工單位及時進行修改。切實抓好施工設(shè)計的源頭，突出設(shè)備圖紙的審核管理，杜絕類似問題的發(fā)生。

（3）加強施工配合。一是要嚴格按照“變化就是風險”的原則，加強施工風險研判，有針對性制定預(yù)防、預(yù)控措施，并督促落實。二是組織配合施工人員認真學習各精品站施工工藝標準及段近年梳理的因施工造成的設(shè)備故障、隱患。將設(shè)備問題、隱患消除在施工環(huán)節(jié)，變被動的后期隱患查找為主動的前期施工防范，從施工源頭提高設(shè)備質(zhì)量，真正做到以絕對精品標準驗收施工質(zhì)量。

（4）加強利用監(jiān)測現(xiàn)有功能，進一步提高預(yù)防故障能力。運用集中監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析，雖然可以及時判斷軌道電路的故障范圍，為現(xiàn)場處理人員縮短故障延時提供幫助，但只是做了一些故障發(fā)生后的分析處理。要從根本上杜絕及減少軌道電路故障的發(fā)生，還應(yīng)建立、健全完整的軌道電路調(diào)閱分析原始數(shù)據(jù)臺帳，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)變化時能通過對比分析判斷，防止故障發(fā)生；同時建立完善設(shè)備調(diào)閱分析制度，實現(xiàn)工區(qū)、車間、段三級調(diào)閱分析網(wǎng)，加強信息調(diào)閱分析處理的數(shù)據(jù)分析共享。對日常存在的數(shù)據(jù)變化分析、處理情況進行日常通報，對同類型的數(shù)據(jù)變化及設(shè)備隱患能舉一反三，防止重復(fù)發(fā)生；分析故障發(fā)生時的數(shù)據(jù)只是一個參考，在故障處理時必須加強現(xiàn)場電氣特性的測試，通過對測試數(shù)據(jù)與日常檢修數(shù)值對比，判斷出存在故障點的設(shè)備，及時發(fā)現(xiàn)問題，更換處理不良設(shè)備，縮短設(shè)備故障延時

（5）督促落實各項重點工作。一是應(yīng)加強對管內(nèi)軌道電路的檢查，抽查現(xiàn)場工區(qū)是否按標完成各項重點工作的推進，來控制現(xiàn)場職工的作業(yè)標準化，對存在的問題要一查到底，不留隱患。二是各車間管理人員加強日常下現(xiàn)場、帶跟班時的督導(dǎo)檢查，及時指出現(xiàn)場靜態(tài)設(shè)備維護時存在的問題并指導(dǎo)現(xiàn)場職工對關(guān)鍵部位的檢查，確保信號設(shè)備的正常運用。

5 結(jié)束語

該起設(shè)備故障的發(fā)生不是偶然的，暴露出在施工配合、圖紙管理管理、生產(chǎn)任務(wù)落實、安全風險、作業(yè)過程等各方面關(guān)鍵項點存在問題。需要在以后的施工配合及日常維修過程，作強化施工配合控制，加強監(jiān)測預(yù)防預(yù)控，有效防止類似問題的發(fā)生。