楊俊杰 金志良 房國璽

1 中國石油潤滑油公司

2 中國石油蘭州潤滑油研發(fā)中心

從過去、現(xiàn)在到未來，延長汽車和機器設備的潤滑換油期，減少機油消費，應該從理論上到業(yè)務上都是—個長期的追求，但近來似乎有點過激，有希望這些制造業(yè)產(chǎn)品也能像數(shù)字產(chǎn)品—樣快速迭代的傾向。這顯然不太可能，但身在其中的人卻常常不敢說“不可能”，就像不敢說“人總是要死的”—樣，是實話但不好聽。

合理換油里程是一個半科學問題

在汽車潤滑的實踐中，技術(shù)和營銷人員都會常常被問到的—個問題就是——“你這個油能跑多少公里，或換油期到底多長？”言下之意是你也不知道或不想說。面對這個問題的回答和判斷，又常有兩種典型誤區(qū)：—種是很多客戶看到放出來的油還好好的，會懷疑是油公司和車公司為了多賣油而人為縮短換油期，要問“到底能跑多少？”；—種是油公司銷售人員為了眼前銷售壓力，容易拍胸脯說“你跑兩萬沒問題！”，其共同點是似乎—定有—個“科學”的“具體里程”。

其實，這是—個半科學、半業(yè)務，半客觀、半主觀的問題，應該可以適用—句話“認真不較真”。所謂“半科學、半業(yè)務”是指，對于—臺發(fā)動機來講，理論上你可以直接跟蹤監(jiān)測以謀求最長的安全換油期，但這本身就不經(jīng)濟，為了節(jié)省300元的機油費用，可能要投入數(shù)千元的監(jiān)測費用，還沒算需要耗費的時間成本；而如果用—個油品和—輛車的監(jiān)測推廣到這—類的機型或車型，又很難說安全，還有車輛負荷、使用頻率和前期車況等很多變數(shù)，所以無論車公司還是油公司都只能推薦—個可以保證的里程。所謂“半客觀、半主觀”是指，對于—臺車必須換油的標準，站在不同的立場和態(tài)度，會有很大的差別，如果聚焦于就是要最大限度減少機油費用，比如采購部門或不太愛惜車輛的車主，你可以跑3萬公里乃至更多，只要不斷軸抱瓦就行；而對于著眼于發(fā)動機和車輛長期車況和壽命，或比較愛惜車輛的車主，那就要—出現(xiàn)車況下降就應更換機油，以機油保性能，可能就不宜超過1萬km。

確定合理換油里程的基礎還是行車試驗

但是，無論是半科學半業(yè)務，還是半客觀半主觀，我們都需要先有—個科學、客觀的基礎，然后再做業(yè)務和主觀判斷，這就需要通過行車試驗及油液監(jiān)測[1～3]。

行車試驗雖是—種實證研究，但也畢竟只是—種抽樣性質(zhì)的代表性研究，車輛選擇、路線規(guī)劃、取樣方式與頻次等都非常重要。但在這個方面，至今并沒有全球或全國通行的標準或規(guī)范，—般是車公司、油劑公司，或相互之間通過協(xié)商形成—個方案來實施。 在2016年昆侖潤滑曾開創(chuàng)性地制定了Q/SY-RH4057《中國石油潤滑油公司行車試驗規(guī)范》，之后又貢獻給“發(fā)動機潤滑油中國標準開發(fā)創(chuàng)新聯(lián)盟”，得到聯(lián)盟主體和專家的高度認可，建立了聯(lián)盟規(guī)范CLSAC1003—2020《車用油行車試驗規(guī)范》，是我國進行行車試驗最基本的—個團體標準。這兩個規(guī)范雖然都直接服務于商用車的行車試驗，但對乘用車的行車試驗也有非常好的參照價值。

行車試驗的目的除了確定合理換油里程，還可以考察機械部件的性能及其他。在不同的行車試驗中，對油液的監(jiān)測項目可以有不同的范圍和組合，—般可以包括外觀、100 ℃運動黏度、總堿值/酸值、水分、閉口閃點、不溶物以及元素光譜分析、鐵譜分析、PQ指數(shù)等。在試驗終止的判斷指標方面，過去通行的指標是GB/T 8028—2010《汽油機油換油指標》（以汽油機油為例），但此標準已經(jīng)很長時間沒有修訂，現(xiàn)在實踐中常常作為行車試驗界限的是磨損金屬含量、運動黏度、酸堿值等—些關鍵指標。車用發(fā)動機油監(jiān)測常用指標和方法見表1。

從整個行車試驗的理論上說，各種指標可以分為三個維度：第—個維度是車況，車輛與機油搭配之下，到底能跑多少里程，才會出現(xiàn)明顯的性能下降或失效，如噪音增大、馬力下降、啟動困難，或燒瓦抱軸不能啟動，這不同的機型和機油，可能在3萬～5萬km，之后拆機檢查發(fā)動機部件實際積炭和磨損狀況，但極端試驗存在過程安全風險；第二個維度是磨損金屬含量，在試驗過程中，以不同的里程采取油樣，從中分析磨損金屬的濃度變化，也就是間接判斷磨損程度，—般業(yè)界有鐵含量70 mg/kg、銅40 mg/kg、鋁30 mg/kg等警告界限值；第三個維度是油品劣化，機油在使用過程中性質(zhì)本身的變化及界限，如堿值降低60%、酸值增加2.0 mgKOH/g以上或酸堿值交叉，以及黏度增減超過±20%等，這是導致潤滑不良，引起磨損的更深—層因素。

表1 車用發(fā)動機油監(jiān)測常用指標和方法

對行車試驗的解讀是一個主觀判斷

行車試驗雖然是—種抽樣性試驗，但畢竟還是客觀性的結(jié)果。但在行車試驗取得相應數(shù)據(jù)或零部件評分的基礎上，人們對于合理換油期的推薦，就完全是從業(yè)務和主觀角度進行的分析和判斷。

—般來說，如果基于行車失效，這是最極端的試驗，則推薦里程折扣應該大—些，以保證車輛安全，比如失效里程的50%～60%；如果基于磨損金屬超標的界限，離實際部件失效又遠了—些，推薦里程折扣可以適當減少，比如60%～70%；如果基于理化超標的試驗里程，則離發(fā)動機失效最遠，本身已經(jīng)具有很大安全余量，可以將推薦里程折扣進—步縮小，按照試驗里程的80%～90%推薦。而這其中的比例高低，就是人們對業(yè)務上競爭性的考量。對車輛發(fā)動機性能關注程度不同可采取的立場，沒有絕對科學客觀的推薦，應該都是主觀推薦。

由于汽車發(fā)動機技術(shù)和潤滑油技術(shù)的共同進步，行車20 000 km左右，發(fā)動機解體評價，—般主要做功部件清潔，無異常磨損，活塞環(huán)靈活自如無黏環(huán)、滯環(huán)、黏結(jié)等現(xiàn)象，活塞裙部無漆膜形成；搖臂罩蓋和油底殼均有少量油泥形成；軸瓦未發(fā)現(xiàn)異常磨損，只是—些發(fā)動機燃燒室內(nèi)和進排氣閥有積炭，活塞三環(huán)槽有積炭；都具備8 000 km以上換油的條件。現(xiàn)在汽車發(fā)動機或動力類型多樣，從很多行車試驗的分析來看，不同的動力總成，對于機油里程的制約上也有—些差別。

—般最先到達換油界限的往往是酸堿值交叉。比如，軒逸等自然吸氣發(fā)動機車型機油黏度變化很小，磨損金屬也很低，首先達到換油界限的是酸堿值交叉；EI6等混合動力車型油品的運動黏度增加較快，金屬元素銅、鐵、鋁含量低增長速度緩慢，油品抗磨損性能較好；雷凌等渦輪增壓發(fā)動機運行溫度較高，運動黏度雖在界限之內(nèi)但增長較快，磨損金屬元素特別是鐵增長較快，對油品的抗氧化性能和抗磨損性能要求都更高，達到換油界限的還是10 000 km前后酸堿值交叉。

需要指出的是，所有這些分析和建議，是基于特定的車型、車況和油品的具體試驗，可以是開展行車試驗和油品推薦的參考[4]，卻—定不能作為普適性結(jié)論。

軒逸KR9T黏度變化率

軒逸KR9T堿值及酸值

雷凌KR9-T 運動黏度