葉 磊，彭 沖，張 濤，劉德興

(重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司，電動(dòng)汽車安全評(píng)價(jià)重慶市工業(yè)和信息化重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，重慶 401122)

在交通運(yùn)輸部指導(dǎo)下，由交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)、中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)、國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心等單位共同主辦的全國(guó)新能源公交車性能評(píng)價(jià)賽(以下簡(jiǎn)稱EB-PAC)已經(jīng)在重慶機(jī)動(dòng)車強(qiáng)檢試驗(yàn)場(chǎng)連續(xù)成功舉辦兩屆。兩屆評(píng)價(jià)賽結(jié)合純電動(dòng)城市客車的實(shí)際使用場(chǎng)景，選取具有代表性的實(shí)際運(yùn)行工況，盡可能充分體現(xiàn)純電動(dòng)城市客車特點(diǎn)，聚焦用戶關(guān)心的技術(shù)性能，使用直觀易懂的評(píng)價(jià)指標(biāo)，從專業(yè)角度對(duì)純電動(dòng)城市客車的能耗水平、續(xù)駛里程、動(dòng)力性能、舒適性及安全性等指標(biāo)進(jìn)行了綜合測(cè)評(píng)。

1 測(cè)試結(jié)果

在充分借鑒首屆比賽的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，依據(jù)目前純電動(dòng)城市客車在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中存在的問(wèn)題，以及客車企業(yè)比較關(guān)注的性能指標(biāo)，2019年EB-PAC在動(dòng)力性能的測(cè)試方法做了部分優(yōu)化，即將超越加速替換了原來(lái)的原地起步加速，同時(shí)新增了整車平順性和安全性能的測(cè)試[1]。

受篇幅限制，也為了便于對(duì)車輛整體水平進(jìn)行比較，將測(cè)試方法一致的項(xiàng)目測(cè)試結(jié)果的平均水平進(jìn)行比較，見表1和表2。

表1 兩屆比賽11 m段車型測(cè)試結(jié)果平均值

表2 兩屆比賽10 m段車型測(cè)試結(jié)果平均值

2 測(cè)試結(jié)果分析

2.1 動(dòng)力性能

汽車動(dòng)力學(xué)水平的主要影響因素包括整車輕量化水平、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率及整車性能匹配優(yōu)化程度等[2-3]。從表1和表2的數(shù)據(jù)可知，相對(duì)于2018年，2019年EB-PAC兩個(gè)米段的爬坡性能都有所提高，其中11 m段、10 m段車型平均成績(jī)分別提高近16%和11%。

2.2 噪聲水平

鑒于純電動(dòng)汽車的特性，以及評(píng)價(jià)賽本身測(cè)試方案的設(shè)定，噪聲主要影響因素是純電動(dòng)客車空調(diào)的功率、車內(nèi)空調(diào)風(fēng)道以及出風(fēng)口位置的設(shè)計(jì)[4-5]。從表1和表2的數(shù)據(jù)得知，相對(duì)于2018年，2019年EB-PAC兩個(gè)米段車型的噪聲控制水平都有小幅改善，其中11 m段、10 m段車型駕駛員耳旁噪聲平均成績(jī)分別提高近0.5%和0.8%，后橋上方噪聲平均成績(jī)分別提高近2.5%和2.1%。

2.3 能耗和續(xù)駛里程水平分析

汽車能耗主要影響因素有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率、輕量化水平、整車阻力以及整車電附件能耗等，而純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程除了和能耗水平相關(guān)外，還和其配備的動(dòng)力電池能量多少相關(guān)[6-8]。從表1和表2的數(shù)據(jù)得知，相對(duì)于2018年，2019年EB-PAC兩個(gè)米段車型的節(jié)能水平和續(xù)駛里程均有較大提高，其中11 m段、10 m段車型的百公里電耗平均值分別下降近26%和25%，推算的續(xù)駛里程平均值分別提高近53%和68%，動(dòng)力電池能量平均值則分別只增加了14%和26%。

2.4 方法差異分析

在能耗和續(xù)駛里程測(cè)試中，由于在國(guó)標(biāo)[9]測(cè)試中純電動(dòng)城市客車普遍采用等速法進(jìn)行測(cè)試，空調(diào)全程處于關(guān)閉狀態(tài)，而兩屆EB-PAC測(cè)試方法相對(duì)于國(guó)標(biāo)測(cè)試方法則完全不同，其差異如下：

1) 工況類型和平均車速。國(guó)標(biāo)為40 km/h等速工況；評(píng)價(jià)賽為變工況，平均車速為23 km/h。

2) 加載質(zhì)量。國(guó)標(biāo)按照最大裝置質(zhì)量的65%加載；評(píng)價(jià)賽統(tǒng)一按照3 t加載。

3) 環(huán)境條件及空調(diào)狀態(tài)。國(guó)標(biāo)要求在20～30 ℃室溫下，在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行且空調(diào)關(guān)閉；評(píng)價(jià)賽在室外道路上進(jìn)行且空調(diào)開啟。

根據(jù)兩屆EB-PAC(測(cè)試方法相同)的能耗和續(xù)駛里程測(cè)試結(jié)果可知，其國(guó)標(biāo)[9]測(cè)試的續(xù)駛里程和能耗性能都要好很多，見表3。表3中的國(guó)標(biāo)[9]測(cè)試方法的能量消耗量和續(xù)駛里程是通過(guò)查詢《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》[10]得到的。由此可以推算出，相對(duì)于EB-PAC測(cè)試方法，依據(jù)國(guó)標(biāo)[9]測(cè)試方法的2018年11 m段、10 m段車型的續(xù)駛里程分別高出254 km和158 km，百公里能耗的平均值分別低45.9 kWh和34.6 kWh；2019年11 m段、10 m段車型的續(xù)駛里程分別高出186 km和164 km，百公里能耗的平均值分別低24.7 kWh和17.2 kWh。

表3 不同測(cè)試方法的續(xù)駛里程和能耗對(duì)比

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)上述比賽的成績(jī)可以看到，我國(guó)純電動(dòng)城市客車的整體性能水平在提高。在政府主管部門的大力支持和車輛生產(chǎn)企業(yè)的積極參與下，EB-PAC每年將會(huì)在重慶如期舉辦。為了充分保證比賽的公平、公正，同時(shí)也體現(xiàn)用戶最關(guān)心的性能指標(biāo)，評(píng)價(jià)賽組委會(huì)將廣泛征求運(yùn)營(yíng)企業(yè)和車輛生產(chǎn)企業(yè)的意見，與時(shí)俱進(jìn)地對(duì)比賽項(xiàng)目進(jìn)行更新和優(yōu)化。