雨薇

1881年，清政府突然取消中國少年留學(xué)美國的計劃，在120名回國的中國留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，其中有一位后來成為“中國鐵路之父”，他就是詹天佑。

“洋翰林”的誘惑

1872年春季的一天，商人譚伯村特地從香港趕到位于廣州西關(guān)詹天佑的家（當(dāng)時屬南?？h），他找到詹天佑的父親詹興藩，一臉興奮地大叫大嚷道：“我給你帶來一個好消息！大清政府開禁了！容閎被派到香港主持‘選送幼童出洋肄業(yè)的招生工作，這是個留洋的好機會啊！我看天佑聰明啊，他從小就對機器十分感興趣，常用泥土制造各種機器模型，還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄里面的構(gòu)件，提出一些連我們這些見多識廣的大人也無法解答的問題。如果他去投考一定行，我是專門從香港趕來告訴你這個好消息的……”

詹興藩笑了笑，并沒有露出譚伯村期待的興奮表情，他擺了擺手，讓譚伯村在客廳的酸枝椅上落座，慢悠悠地道：“為什么我家的天佑一定得去洋人的地方學(xué)習(xí)呢？”

譚伯村著急了：“我知道你是希望天佑通過考科舉，然后做官……這條老祖宗為我們的后代定下的成長道路，我看走不了多久。因為，洋人都有鐵路、火輪、火炮……”他指了指桌上的自鳴鐘說，“你家里也有洋人的東西，你為什么不用‘滴漏（古代的計時器）？洋人的自鳴鐘造得多精美、多先進??！”

中山人譚伯村長年在港澳做生意，見識過許多西方工業(yè)革命（第一次工業(yè)革命發(fā)生在英國，從18世紀(jì)60年代開始，到19世紀(jì)40年代基本完成）后帶來的新科技。

作為茶商的詹興藩其實也是個思想開明的人，他覺得中國如果繼續(xù)閉關(guān)鎖國，做著天朝上國的美夢是不行的。“可是……”他遲疑地看著侍立在一旁的詹天佑，“我覺得他一個人去了洋人的地方，不知道他會不會學(xué)壞……”

譚伯村轉(zhuǎn)過頭來問詹天佑：“有機會去洋人的地方，去造像自鳴鐘這樣的機械，你愿不愿意??？”

對外面的世界充滿好奇的詹天佑說：“當(dāng)然愿意??！”

“詹兄，天佑都愿意去了，我勸你不要放棄天佑去留洋的機會。留洋歸來就是‘洋翰林?。W(xué)了新的科技知識，那可是可以端一輩子的‘鐵飯碗??！”見詹興藩遲疑不決，譚伯村一狠心說，“我答應(yīng)你，讓菊珍（譚菊珍，譚伯村的第四個女兒，后來成為詹天佑的夫人）許配給天佑，這下你可以放心了吧！”

就這樣，詹天佑被譚伯村帶到香港去報名。詹天佑幼年就讀私塾，學(xué)習(xí)很好，他到香港報考幼童出洋預(yù)備班成功時虛齡才12歲。1872年8月11日，包括詹天佑在內(nèi)的首批清代官派美留學(xué)幼童30人遠赴美國。

“改行”也不忘修筑鐵路

在美國，詹天佑目睹了美國科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對中國的前途而產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船?！?/p>

詹天佑帶著要為祖國的富強而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，在1877年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學(xué)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出的成績在畢業(yè)考試中名列第一，并寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業(yè)論文，獲學(xué)士學(xué)位。1881年，在120名回國的中國留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有詹天佑及唐紹儀兩人。

回國后，詹天佑懷著滿腔的熱忱，準(zhǔn)備把所學(xué)的本領(lǐng)貢獻給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員卻過分迷信外國人，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月他又被派往旗艦“揚威”號擔(dān)任駕駛官，指揮操練。“哈！我這個修筑鐵路的專才卻被派去學(xué)開船，太浪費了！”突然要自己放棄所長，詹天佑像是被人猛澆了冷水，心也冷了。

1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續(xù)進入閩江，蠢蠢欲動?？墒侵鞴芨＝ㄋ畮煹耐督蹬纱蟪己稳玷皡s不聞不問，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開炮，違者雖勝亦斬！”

詹天佑便悄悄對“揚武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，我看他們沒安什么好心。雖然我們接到命令不準(zhǔn)先行開炮，但我們決不能不預(yù)先作防備?！?/p>

詹天佑的告誡，讓“揚武”號很警惕，作好了隨時戰(zhàn)斗的準(zhǔn)備。當(dāng)法國艦隊發(fā)起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮“揚威”號避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機用尾炮擊中了法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命……雖然在戰(zhàn)斗中詹天佑顯露出帶兵打仗的才能，但他知道自己真正的才干是修筑鐵路，所以他托朋友介紹，終于在1888年進入了中國鐵路公司擔(dān)任工程師。

這時天津——唐山鐵路在施工，詹天佑不愿在天津待著，他親臨工地，與鐵路工人同甘共苦，結(jié)果只用八十天的時間這條鐵路就竣工通車了。

詹天佑長了中國人的志氣

不久，詹天佑遇到了一次重大考驗。

1890年，清政府要修筑關(guān)內(nèi)外鐵路（今京沈鐵路），任命英國人金達做總工程師。

1892年，當(dāng)時從天津到山海關(guān)的津榆鐵路工程修到灤河邊，需要建造一座橫跨灤河的鐵路橋。

灤河的河床泥沙很深，這時又遇到水漲流急，要修筑橋梁并不易。

許多國家都想兜攬這樁生意，金達當(dāng)然以英國人為先，但號稱世界第一流的英國工程師喀克斯以建不成橋而失敗告終。接著日本、德國的承包者也都遭到了失敗。

“這么多人試過都建不成灤河的鐵路橋，不如讓我們中國人試一試？”詹天佑找到總工程師金達，語氣誠懇地說。

“中國人？”金達瞄了瞄詹天佑，遲疑著不知說什么好。

金達像一只熱鍋中的螞蟻，在房間里轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去。在他的概念里，落后的中國是沒有修筑鐵路的人才，即使眼前這位詹天佑，充其量只是個留學(xué)生，作為“師傅”的英國工程師做不到的事，做“學(xué)生”的中國人能做得到？打死他也是不相信的。只是交工期限將至，又找不到別的人來做了，何不讓這個中國人試一試？

終于從洋人手中爭取到修筑鐵路的工程，詹天佑決心全力以赴：“我們要通過修筑橫跨灤河的鐵路橋，證明中國人修筑鐵路的能力不比洋人差！”

詹天佑詳盡分析了各國工程師失敗的原因，又對灤河河底的地質(zhì)土壤進行了周密的測量研究，發(fā)現(xiàn)他們在選橋的樁址上出了問題。

詹天佑決定改變樁址，他派中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，最終順利地完成了打樁任務(wù)，成功建成了灤河大橋。這一勝利大長了中國人的志氣。

后來，詹天佑又領(lǐng)導(dǎo)了京津路、萍醴路（萍鄉(xiāng)至醴陵）等鐵路的建筑。1902年，袁世凱任命詹天佑為總工程師，為朝廷修建一條專供皇室祭祖用的新易鐵路（高碑店至易縣），盡管這條鐵路的價值不大，卻是中國人自己修筑鐵路的開山之作。

詹天佑非常重視這個工程，他徹底拋棄了當(dāng)時外國人必須在路基修成之后風(fēng)干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個月的時間就以極省的費用建成新易鐵路，大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心。

驚世的“人字形”路線

從北京到張家口的鐵路長200千米，是聯(lián)結(jié)華北和西北的交通要道。這是第一條完全由我國的工程技術(shù)人員設(shè)計施工的鐵路干線，是在詹天佑主持下修筑成功的。

當(dāng)初清政府提出修筑京張鐵路的計劃時，英國和沙俄都要爭奪這條鐵路的修筑權(quán)。他們誰也不肯讓誰，事情爭持了好久也得不到解決。他們最后提出一個條件：清政府如果用本國的工程師來修筑鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最后還得求助于他們。

清政府見洋人提出這個方法，正好有了臺階好下。因為清政府不敢得罪英國和沙俄的任何一方！

1905年，清政府任命詹天佑為總工程師修筑京張鐵路，消息一傳出來，全國轟動，大家說這一回咱們可爭了一口氣。

詹天佑清楚地知道這一任務(wù)的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，甚至說他“膽大妄為”。他給自己的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸、中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是，我堅持。”強大的愛國心和民族責(zé)任心讓詹天佑決心為中國人爭光。

1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶著學(xué)生和工人，背著標(biāo)桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊員急著要結(jié)束工作，填個測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎？”“差不多”測量隊員回答說。

詹天佑嚴(yán)肅地說：“我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎，‘大概‘差不多這類說法不該出自工程人員之口?！?/p>

接著，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，又吃力地攀到巖壁上，認真地重新勘測了一遍，修正了一個誤差。當(dāng)他下來時，嘴唇都凍青了。

不久，勘探和施工進入了工程最為困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長的達一千一百多米，是居庸關(guān)的三倍長。詹天佑經(jīng)過精確的測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)擔(dān)地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，絕不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失??！”

鐵路經(jīng)過青龍橋的附近，坡度特別大。火車怎樣才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設(shè)計了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在后邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易得多了。

京張鐵路原計劃六年完成，但詹天佑提前了兩年，在1909年8月11日就讓它全線通車了，還節(jié)余了二十八萬兩銀子。

閱讀指導(dǎo)：

詹天佑（1861年3月17日—1919年4月24日），中國近代著名的鐵路工程專家。出生于廣東南海。12歲留學(xué)美國土木工程及鐵路?？疲髮W(xué)畢業(yè)獲學(xué)士學(xué)位歸國;1905—1909年主持修建我國自建的第一條鐵路——京張鐵路;創(chuàng)造“豎井施工法”和“人”字形線路，震驚中外;在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著作有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀(jì)略》等;有“中國鐵路之父”“中國近代工程之父”之稱。由他主持修筑的京張鐵路勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現(xiàn)。