最近五菱又火了,火得讓人措手不及。這個(gè)措手不及有兩個(gè)方面,第一個(gè)是五菱股票突然飆升,但我沒買,感覺像虧了一個(gè)億,碗里的“康帥傅”突然就不香了。第二個(gè)方面是驚嘆于五菱對(duì)產(chǎn)品前瞻性的考慮以及執(zhí)行力,從疫情期間的口罩生產(chǎn),生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)恢復(fù)期間的擺攤神器,再到現(xiàn)在的人民代步車宏光MINI EV,每個(gè)產(chǎn)品出現(xiàn)的時(shí)間都非常及時(shí),都剛好切在了當(dāng)前正迫切的需求上。所以,五菱往后還能帶來什么真香產(chǎn)品是可以期待一下的。說回到五菱宏光MINI EV,它的頂配車型預(yù)售價(jià)是3.88萬,續(xù)航170公里。中低配兩款車型預(yù)售價(jià)分別是3.28萬和2.98萬,續(xù)航120公里。
看到這里估計(jì)大家也都明白了,售價(jià)是宏光MINI EV最主要的競(jìng)爭(zhēng)力之一,如此低的一個(gè)價(jià)格可以說是買不了吃虧買不了上當(dāng)。當(dāng)然說起便宜的、帶四個(gè)輪子、帶方向盤的電動(dòng)車產(chǎn)品,估計(jì)你們還會(huì)想起一個(gè)品類的車型—低速電動(dòng)車“老頭樂”,只是比起這些山寨產(chǎn)品,五菱宏光這樣的“正規(guī)軍”帶給人的觀感是完全不一樣的。
從售價(jià)、尺寸、補(bǔ)能方式等各方面來看,五菱宏光MINI EV的受眾群體和“老頭樂”的受眾群體肯定是有重疊的,這一點(diǎn)不需要避諱。但是它倆的定位并不是完全重合的,作為一臺(tái)正兒八經(jīng)的汽車,五菱宏光MINI EV可以上牌上保險(xiǎn),可以完全合規(guī)地在路上行駛,這讓五菱宏光MNI EV有著打開一二線城市市場(chǎng)的底氣,而這是普通的低速電動(dòng)車無法做到的。實(shí)際上,在現(xiàn)在的50000臺(tái)預(yù)訂訂單里,上海市的預(yù)訂量排在全國(guó)第二,這也是有點(diǎn)出乎意料的。
先說說宏光MINI EV的特色,首先是小車身,正常車位可以停兩輛宏光MINI EV,穿街走巷不在話下,無論是胡同還是弄堂通通不是問題。四座的車身轉(zhuǎn)彎半徑僅4.2米,非常靈巧。其次,這車需要掛新能源綠牌,合法上路的同時(shí),購(gòu)置稅什么的都全免,因?yàn)檐噧r(jià)的關(guān)系,保險(xiǎn)價(jià)格也不高,此外,這車的養(yǎng)護(hù)成本極低,由于沒有傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng),真正需要關(guān)心的不過是四個(gè)輪子,習(xí)慣了補(bǔ)個(gè)胎都要花80塊的司機(jī)們,肯定不習(xí)慣一個(gè)輪胎才賣80塊的狀況。
既然是新能源汽車,就不得不提一下電池,宏光MINI EV搭載來自華霆?jiǎng)恿Φ娜囯x子電池組,新車根據(jù)車型不同,NEDC續(xù)航分別為170km/120km。此外,官方承諾該車三電系統(tǒng)8年或12萬公里質(zhì)保,甚至連低溫預(yù)加熱充電以及電池保溫功能都沒有缺席。另一方面,五菱宏光MINI EV的出現(xiàn)也讓廣大的三四五線城市消費(fèi)者有了更好的一個(gè)選擇。一些比較知名的低速電動(dòng)車品牌比如雷丁、御捷,它們的中高配產(chǎn)品價(jià)格差不多要去到2萬多,現(xiàn)在只要多花幾千元就可以買到一臺(tái)在制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)、性能、安全性方面的表現(xiàn)都要更好的純電小車,性價(jià)是更高的。
扯完了這些還是看看車吧,在這臺(tái)五菱宏光MINI EV身上,我覺得就不用談什么設(shè)計(jì)元素了。一來它各部分細(xì)節(jié)都是比較樸素的設(shè)計(jì),單獨(dú)拎出來其實(shí)沒什么好說的;二來,它在外觀上的優(yōu)勢(shì)并不是來源它的設(shè)計(jì)有多么的好,而是來源于它這個(gè)尺寸。長(zhǎng)不足3米,寬不足1.5米,但是車身高度達(dá)到了1.4米有多,如此小巧的車身就像一臺(tái)大玩具一樣;四輪四角設(shè)計(jì)、方方正正的造型,再加上小輪胎給人的感覺是呆萌呆萌的。
如果細(xì)看的話,會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然設(shè)計(jì)比較樸素,但是車身各個(gè)部分細(xì)節(jié)的大小比例是挺講究的,高腰線讓車窗和下面的鈑金保持了很好的比例,尾燈、大燈的高度也恰到好處,并沒有給車頭車尾留下大面積的空白;而輪拱上面的鈑金線也恰到好處地對(duì)前后翼子板進(jìn)行了分割。在側(cè)面,單一個(gè)車門就差不多占了車身長(zhǎng)度的一半,這種比例更是加深了“大玩具”的形象。所以五菱宏光MINI EV這幅外觀是很有玩味的,也很百搭,上至一、二線城市高樓大廈,下至四、五線農(nóng)村小平房開這臺(tái)車都不會(huì)覺得不和諧。
如果你之前有接觸過寶駿的E100,會(huì)發(fā)現(xiàn)這五菱宏光MINI EV的車內(nèi)布局和寶駿E100是比較相像的,簡(jiǎn)單的階梯式中控臺(tái)剛好形成一個(gè)可以臨時(shí)置物的平臺(tái),空調(diào)出風(fēng)口也融進(jìn)造型里面,這些都是相同地方。不同的是五菱宏光MINI EV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)會(huì)更加樸素一些,簡(jiǎn)單的造型、簡(jiǎn)單的線條、簡(jiǎn)單的配色,沒那么花里胡哨,而是有些大道至簡(jiǎn)的味道。
另外,看在售價(jià)的份上,車內(nèi)的配置用料也千萬不要奢求太多,中控臺(tái)、方向盤、門板都是硬塑料,車內(nèi)唯一的屏幕是儀表盤,所以也沒中控大屏這種娛樂配置了,但是還配了一個(gè)收音機(jī),通勤路上還是可以聽聽廣播的。如果實(shí)在有要求,花幾十塊買個(gè)藍(lán)牙音箱扔車上也是個(gè)解決辦法。比較驚喜的是這臺(tái)車的電動(dòng)車窗是全系標(biāo)配,這是比較意外的。
一臺(tái)長(zhǎng)不到3米的雙門四座車,是不是會(huì)想當(dāng)然地把后排當(dāng)成是一張“dog seat”?我一開始也是這么想的,但是實(shí)際體驗(yàn)下來卻發(fā)現(xiàn)后排是真的能坐人,所以空間方面值得單獨(dú)一說。先從座椅說起,整臺(tái)車4張座椅都是織布包裹,這是正常的表現(xiàn),如果上了皮料那反而會(huì)有點(diǎn)擔(dān)心了。受限于車內(nèi)空間,座椅本身必須要做偷薄處理,填充物較硬,也沒什么包裹性,所以座椅本身舒適性是談不上出色的。
進(jìn)出后排需要把前排座椅往前推,但是由于車門開口限制,對(duì)于身材較為寬大的乘客來說上車會(huì)有那么些不方便,但是正常身材的乘客的話進(jìn)出不會(huì)有什么問題。由于前排坐姿較高,所以在調(diào)節(jié)好正常駕駛坐姿之后后排也是留有足夠的乘坐空間,實(shí)測(cè)后排可以正常坐人。雖然腿部空間沒什么富裕,但是坐姿較高,頭部空間也充足,所以正常的乘坐舒適性還是可以接受的。但是,這臺(tái)車的后排座椅和后備廂只能二選一,如果打開后排座椅那后排的靠背基本與后面的飾板挨著,是放不了東西的。好在放倒后排靠背之后后備廂容積還是可以的,放幾桶大的桶裝水沒問題。
另外,宏光MINI EV在能設(shè)置儲(chǔ)物格的地方基本上都有儲(chǔ)物格了,內(nèi)部的儲(chǔ)物空間還是可以接受的。而且由于車子比較小,所以只要扭扭身子,駕駛員的手基本上是能覆蓋整臺(tái)車的,包括幫副駕關(guān)門、伸手去后面拿東西這些操作都能輕松做到,所以只要不是滿載,整臺(tái)車的空間都可以當(dāng)成儲(chǔ)物空間來用,很方便。
宏光MINI EV現(xiàn)在只推出了3款車型,中低配兩款車型的官方續(xù)航為120km,頂配為170km。光看數(shù)字肯定是會(huì)覺得這樣的續(xù)航實(shí)在是太低了,但是宏光MI NI EV的實(shí)際定位就是純粹的代步車,如果以平時(shí)上班來回30km來說,充一次電可以用4天,也足夠日常使用了。至于電機(jī),那肯定還是以省電為主的設(shè)定,最大功率20kW,最大扭矩85N·m,功率也不大,但是考慮到頂配車型車車重也只有700多公斤,而且買這臺(tái)車也不會(huì)天天往高速跑,所以這小電機(jī)也夠用了。另外,電機(jī)布局在后軸旁邊直接驅(qū)動(dòng)后軸,所以這是一臺(tái)后驅(qū)車。
整體來看,在“開”這方面,這臺(tái)小車還是做得不錯(cuò)的。首先是視野,這臺(tái)宏光MINI EV的駕駛坐姿、方向盤位置和五菱宏光S是差不多的,再加上較大的車窗以及超短車頭,整體的視野表現(xiàn)非常好,在路上跟車基本可以輕松掌握到極限距離,哪怕車身小,想被加塞也是不容易的,這一點(diǎn)對(duì)新手非常友好。然后,這臺(tái)車的動(dòng)力輸出以及轉(zhuǎn)向也是非常容易掌控的。電機(jī)輸出和油門行程的關(guān)系非常線性,在松開油門踏板后動(dòng)能回收力度也不會(huì)有多大,更接近普通燃油車滑行的狀態(tài)。而在經(jīng)濟(jì)模式下,電動(dòng)機(jī)的輸出功率會(huì)限制在60%左右,哪怕地板電加速度也是可預(yù)估的。
至于轉(zhuǎn)向,雖然談不上什么手感,但是較大的方向盤加上電子助力讓方向打起來是很輕松的,小女生也能輕松駕馭。所以,從視野、動(dòng)力、轉(zhuǎn)向這幾方面來看,這臺(tái)車的設(shè)定就是極力營(yíng)造一種輕松駕駛的氛圍,讓更多初次購(gòu)車或者平時(shí)極少開車的消費(fèi)者也能輕松上手。另外,還有一個(gè)地方表現(xiàn)是比較意外的,那就是底盤質(zhì)感。由于軸距比較短以及輪胎比較小,在遇到一些比較大的坑洼時(shí)會(huì)有點(diǎn)整臺(tái)車掉坑里的感覺,車身彈跳是比較大的;但是與這些表現(xiàn)相反的是底盤卻出乎意料的整,并沒有松散的感覺,懸掛濾振也不會(huì)生硬,過個(gè)減速帶什么的也不會(huì)難受,反而是比較平緩就過去了。當(dāng)然,以上這些結(jié)論都基于這是一臺(tái)售價(jià)僅有3萬多的小車而作出來。論絕對(duì)動(dòng)力、舒適性這些,肯定要是比那些售價(jià)更高的純電動(dòng)車型差,但還是那句話,也就3萬塊錢的車,你還想要啥自行車?
3萬塊買這車值不值當(dāng)取決于以哪個(gè)角度去看待它。如果說想3萬買臺(tái)可以出遠(yuǎn)門、裝東西的小車,那大概率只有二手車能滿足了;但是如果說真的只需要一臺(tái)代步車上下班,那五菱宏光MINI EV是很合適的,雖然它便宜,它小,但是它同樣可以讓你不用去擠公交地鐵,同樣不用提前出門等車被太陽曬,同樣可以讓你在被窩里面多待幾分鐘。在這些方面,它跟10萬的卡羅拉、20萬的雅閣、30萬的寶馬3系都是一樣的,它最大的意義是讓廣大消費(fèi)者可以用不多的錢來獲得一個(gè)私人的移動(dòng)空間,如此看來,這臺(tái)五菱宏光MINI EV真的夠了。