最近五菱又火了，火得讓人措手不及。這個(gè)措手不及有兩個(gè)方面，第一個(gè)是五菱股票突然飆升，但我沒買，感覺像虧了一個(gè)億，碗里的“康帥傅”突然就不香了。第二個(gè)方面是驚嘆于五菱對(duì)產(chǎn)品前瞻性的考慮以及執(zhí)行力，從疫情期間的口罩生產(chǎn)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)恢復(fù)期間的擺攤神器，再到現(xiàn)在的人民代步車宏光MINI EV，每個(gè)產(chǎn)品出現(xiàn)的時(shí)間都非常及時(shí)，都剛好切在了當(dāng)前正迫切的需求上。所以，五菱往后還能帶來什么真香產(chǎn)品是可以期待一下的。說回到五菱宏光MINI EV，它的頂配車型預(yù)售價(jià)是3.88萬，續(xù)航170公里。中低配兩款車型預(yù)售價(jià)分別是3.28萬和2.98萬，續(xù)航120公里。

看到這里估計(jì)大家也都明白了，售價(jià)是宏光MINI EV最主要的競(jìng)爭(zhēng)力之一，如此低的一個(gè)價(jià)格可以說是買不了吃虧買不了上當(dāng)。當(dāng)然說起便宜的、帶四個(gè)輪子、帶方向盤的電動(dòng)車產(chǎn)品，估計(jì)你們還會(huì)想起一個(gè)品類的車型—低速電動(dòng)車“老頭樂”，只是比起這些山寨產(chǎn)品，五菱宏光這樣的“正規(guī)軍”帶給人的觀感是完全不一樣的。

從售價(jià)、尺寸、補(bǔ)能方式等各方面來看，五菱宏光MINI EV的受眾群體和“老頭樂”的受眾群體肯定是有重疊的，這一點(diǎn)不需要避諱。但是它倆的定位并不是完全重合的，作為一臺(tái)正兒八經(jīng)的汽車，五菱宏光MINI EV可以上牌上保險(xiǎn)，可以完全合規(guī)地在路上行駛，這讓五菱宏光MNI EV有著打開一二線城市市場(chǎng)的底氣，而這是普通的低速電動(dòng)車無法做到的。實(shí)際上，在現(xiàn)在的50000臺(tái)預(yù)訂訂單里，上海市的預(yù)訂量排在全國(guó)第二，這也是有點(diǎn)出乎意料的。

先說說宏光MINI EV的特色，首先是小車身，正常車位可以停兩輛宏光MINI EV，穿街走巷不在話下，無論是胡同還是弄堂通通不是問題。四座的車身轉(zhuǎn)彎半徑僅4.2米，非常靈巧。其次，這車需要掛新能源綠牌，合法上路的同時(shí)，購(gòu)置稅什么的都全免，因?yàn)檐噧r(jià)的關(guān)系，保險(xiǎn)價(jià)格也不高，此外，這車的養(yǎng)護(hù)成本極低，由于沒有傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)，真正需要關(guān)心的不過是四個(gè)輪子，習(xí)慣了補(bǔ)個(gè)胎都要花80塊的司機(jī)們，肯定不習(xí)慣一個(gè)輪胎才賣80塊的狀況。

既然是新能源汽車，就不得不提一下電池，宏光MINI EV搭載來自華霆?jiǎng)恿Φ娜囯x子電池組，新車根據(jù)車型不同，NEDC續(xù)航分別為170km/120km。此外，官方承諾該車三電系統(tǒng)8年或12萬公里質(zhì)保，甚至連低溫預(yù)加熱充電以及電池保溫功能都沒有缺席。另一方面，五菱宏光MINI EV的出現(xiàn)也讓廣大的三四五線城市消費(fèi)者有了更好的一個(gè)選擇。一些比較知名的低速電動(dòng)車品牌比如雷丁、御捷，它們的中高配產(chǎn)品價(jià)格差不多要去到2萬多，現(xiàn)在只要多花幾千元就可以買到一臺(tái)在制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)、性能、安全性方面的表現(xiàn)都要更好的純電小車，性價(jià)是更高的。

扯完了這些還是看看車吧，在這臺(tái)五菱宏光MINI EV身上，我覺得就不用談什么設(shè)計(jì)元素了。一來它各部分細(xì)節(jié)都是比較樸素的設(shè)計(jì)，單獨(dú)拎出來其實(shí)沒什么好說的;二來，它在外觀上的優(yōu)勢(shì)并不是來源它的設(shè)計(jì)有多么的好，而是來源于它這個(gè)尺寸。長(zhǎng)不足3米，寬不足1.5米，但是車身高度達(dá)到了1.4米有多，如此小巧的車身就像一臺(tái)大玩具一樣;四輪四角設(shè)計(jì)、方方正正的造型，再加上小輪胎給人的感覺是呆萌呆萌的。

如果細(xì)看的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然設(shè)計(jì)比較樸素，但是車身各個(gè)部分細(xì)節(jié)的大小比例是挺講究的，高腰線讓車窗和下面的鈑金保持了很好的比例，尾燈、大燈的高度也恰到好處，并沒有給車頭車尾留下大面積的空白;而輪拱上面的鈑金線也恰到好處地對(duì)前后翼子板進(jìn)行了分割。在側(cè)面，單一個(gè)車門就差不多占了車身長(zhǎng)度的一半，這種比例更是加深了“大玩具”的形象。所以五菱宏光MINI EV這幅外觀是很有玩味的，也很百搭，上至一、二線城市高樓大廈，下至四、五線農(nóng)村小平房開這臺(tái)車都不會(huì)覺得不和諧。

如果你之前有接觸過寶駿的E100，會(huì)發(fā)現(xiàn)這五菱宏光MINI EV的車內(nèi)布局和寶駿E100是比較相像的，簡(jiǎn)單的階梯式中控臺(tái)剛好形成一個(gè)可以臨時(shí)置物的平臺(tái)，空調(diào)出風(fēng)口也融進(jìn)造型里面，這些都是相同地方。不同的是五菱宏光MINI EV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)會(huì)更加樸素一些，簡(jiǎn)單的造型、簡(jiǎn)單的線條、簡(jiǎn)單的配色，沒那么花里胡哨，而是有些大道至簡(jiǎn)的味道。

另外，看在售價(jià)的份上，車內(nèi)的配置用料也千萬不要奢求太多，中控臺(tái)、方向盤、門板都是硬塑料，車內(nèi)唯一的屏幕是儀表盤，所以也沒中控大屏這種娛樂配置了，但是還配了一個(gè)收音機(jī)，通勤路上還是可以聽聽廣播的。如果實(shí)在有要求，花幾十塊買個(gè)藍(lán)牙音箱扔車上也是個(gè)解決辦法。比較驚喜的是這臺(tái)車的電動(dòng)車窗是全系標(biāo)配，這是比較意外的。

一臺(tái)長(zhǎng)不到3米的雙門四座車，是不是會(huì)想當(dāng)然地把后排當(dāng)成是一張“dog seat”？我一開始也是這么想的，但是實(shí)際體驗(yàn)下來卻發(fā)現(xiàn)后排是真的能坐人，所以空間方面值得單獨(dú)一說。先從座椅說起，整臺(tái)車4張座椅都是織布包裹，這是正常的表現(xiàn)，如果上了皮料那反而會(huì)有點(diǎn)擔(dān)心了。受限于車內(nèi)空間，座椅本身必須要做偷薄處理，填充物較硬，也沒什么包裹性，所以座椅本身舒適性是談不上出色的。

進(jìn)出后排需要把前排座椅往前推，但是由于車門開口限制，對(duì)于身材較為寬大的乘客來說上車會(huì)有那么些不方便，但是正常身材的乘客的話進(jìn)出不會(huì)有什么問題。由于前排坐姿較高，所以在調(diào)節(jié)好正常駕駛坐姿之后后排也是留有足夠的乘坐空間，實(shí)測(cè)后排可以正常坐人。雖然腿部空間沒什么富裕，但是坐姿較高，頭部空間也充足，所以正常的乘坐舒適性還是可以接受的。但是，這臺(tái)車的后排座椅和后備廂只能二選一，如果打開后排座椅那后排的靠背基本與后面的飾板挨著，是放不了東西的。好在放倒后排靠背之后后備廂容積還是可以的，放幾桶大的桶裝水沒問題。

另外，宏光MINI EV在能設(shè)置儲(chǔ)物格的地方基本上都有儲(chǔ)物格了，內(nèi)部的儲(chǔ)物空間還是可以接受的。而且由于車子比較小，所以只要扭扭身子，駕駛員的手基本上是能覆蓋整臺(tái)車的，包括幫副駕關(guān)門、伸手去后面拿東西這些操作都能輕松做到，所以只要不是滿載，整臺(tái)車的空間都可以當(dāng)成儲(chǔ)物空間來用，很方便。

宏光MINI EV現(xiàn)在只推出了3款車型，中低配兩款車型的官方續(xù)航為120km，頂配為170km。光看數(shù)字肯定是會(huì)覺得這樣的續(xù)航實(shí)在是太低了，但是宏光MI NI EV的實(shí)際定位就是純粹的代步車，如果以平時(shí)上班來回30km來說，充一次電可以用4天，也足夠日常使用了。至于電機(jī)，那肯定還是以省電為主的設(shè)定，最大功率20kW，最大扭矩85N·m，功率也不大，但是考慮到頂配車型車車重也只有700多公斤，而且買這臺(tái)車也不會(huì)天天往高速跑，所以這小電機(jī)也夠用了。另外，電機(jī)布局在后軸旁邊直接驅(qū)動(dòng)后軸，所以這是一臺(tái)后驅(qū)車。

整體來看，在“開”這方面，這臺(tái)小車還是做得不錯(cuò)的。首先是視野，這臺(tái)宏光MINI EV的駕駛坐姿、方向盤位置和五菱宏光S是差不多的，再加上較大的車窗以及超短車頭，整體的視野表現(xiàn)非常好，在路上跟車基本可以輕松掌握到極限距離，哪怕車身小，想被加塞也是不容易的，這一點(diǎn)對(duì)新手非常友好。然后，這臺(tái)車的動(dòng)力輸出以及轉(zhuǎn)向也是非常容易掌控的。電機(jī)輸出和油門行程的關(guān)系非常線性，在松開油門踏板后動(dòng)能回收力度也不會(huì)有多大，更接近普通燃油車滑行的狀態(tài)。而在經(jīng)濟(jì)模式下，電動(dòng)機(jī)的輸出功率會(huì)限制在60%左右，哪怕地板電加速度也是可預(yù)估的。

至于轉(zhuǎn)向，雖然談不上什么手感，但是較大的方向盤加上電子助力讓方向打起來是很輕松的，小女生也能輕松駕馭。所以，從視野、動(dòng)力、轉(zhuǎn)向這幾方面來看，這臺(tái)車的設(shè)定就是極力營(yíng)造一種輕松駕駛的氛圍，讓更多初次購(gòu)車或者平時(shí)極少開車的消費(fèi)者也能輕松上手。另外，還有一個(gè)地方表現(xiàn)是比較意外的，那就是底盤質(zhì)感。由于軸距比較短以及輪胎比較小，在遇到一些比較大的坑洼時(shí)會(huì)有點(diǎn)整臺(tái)車掉坑里的感覺，車身彈跳是比較大的;但是與這些表現(xiàn)相反的是底盤卻出乎意料的整，并沒有松散的感覺，懸掛濾振也不會(huì)生硬，過個(gè)減速帶什么的也不會(huì)難受，反而是比較平緩就過去了。當(dāng)然，以上這些結(jié)論都基于這是一臺(tái)售價(jià)僅有3萬多的小車而作出來。論絕對(duì)動(dòng)力、舒適性這些，肯定要是比那些售價(jià)更高的純電動(dòng)車型差，但還是那句話，也就3萬塊錢的車，你還想要啥自行車？

3萬塊買這車值不值當(dāng)取決于以哪個(gè)角度去看待它。如果說想3萬買臺(tái)可以出遠(yuǎn)門、裝東西的小車，那大概率只有二手車能滿足了;但是如果說真的只需要一臺(tái)代步車上下班，那五菱宏光MINI EV是很合適的，雖然它便宜，它小，但是它同樣可以讓你不用去擠公交地鐵，同樣不用提前出門等車被太陽曬，同樣可以讓你在被窩里面多待幾分鐘。在這些方面，它跟10萬的卡羅拉、20萬的雅閣、30萬的寶馬3系都是一樣的，它最大的意義是讓廣大消費(fèi)者可以用不多的錢來獲得一個(gè)私人的移動(dòng)空間，如此看來，這臺(tái)五菱宏光MINI EV真的夠了。