最近五菱又火了，火得讓人措手不及。這個措手不及有兩個方面，第一個是五菱股票突然飆升，但我沒買，感覺像虧了一個億，碗里的“康帥傅”突然就不香了。第二個方面是驚嘆于五菱對產(chǎn)品前瞻性的考慮以及執(zhí)行力，從疫情期間的口罩生產(chǎn)，生產(chǎn)經(jīng)營恢復期間的擺攤神器，再到現(xiàn)在的人民代步車宏光MINI EV，每個產(chǎn)品出現(xiàn)的時間都非常及時，都剛好切在了當前正迫切的需求上。所以，五菱往后還能帶來什么真香產(chǎn)品是可以期待一下的。說回到五菱宏光MINI EV，它的頂配車型預售價是3.88萬，續(xù)航170公里。中低配兩款車型預售價分別是3.28萬和2.98萬，續(xù)航120公里。

看到這里估計大家也都明白了，售價是宏光MINI EV最主要的競爭力之一，如此低的一個價格可以說是買不了吃虧買不了上當。當然說起便宜的、帶四個輪子、帶方向盤的電動車產(chǎn)品，估計你們還會想起一個品類的車型—低速電動車“老頭樂”，只是比起這些山寨產(chǎn)品，五菱宏光這樣的“正規(guī)軍”帶給人的觀感是完全不一樣的。

從售價、尺寸、補能方式等各方面來看，五菱宏光MINI EV的受眾群體和“老頭樂”的受眾群體肯定是有重疊的，這一點不需要避諱。但是它倆的定位并不是完全重合的，作為一臺正兒八經(jīng)的汽車，五菱宏光MINI EV可以上牌上保險，可以完全合規(guī)地在路上行駛，這讓五菱宏光MNI EV有著打開一二線城市市場的底氣，而這是普通的低速電動車無法做到的。實際上，在現(xiàn)在的50000臺預訂訂單里，上海市的預訂量排在全國第二，這也是有點出乎意料的。

先說說宏光MINI EV的特色，首先是小車身，正常車位可以停兩輛宏光MINI EV，穿街走巷不在話下，無論是胡同還是弄堂通通不是問題。四座的車身轉(zhuǎn)彎半徑僅4.2米，非常靈巧。其次，這車需要掛新能源綠牌，合法上路的同時，購置稅什么的都全免，因為車價的關(guān)系，保險價格也不高，此外，這車的養(yǎng)護成本極低，由于沒有傳統(tǒng)機械系統(tǒng)，真正需要關(guān)心的不過是四個輪子，習慣了補個胎都要花80塊的司機們，肯定不習慣一個輪胎才賣80塊的狀況。

既然是新能源汽車，就不得不提一下電池，宏光MINI EV搭載來自華霆動力的三元鋰離子電池組，新車根據(jù)車型不同，NEDC續(xù)航分別為170km/120km。此外，官方承諾該車三電系統(tǒng)8年或12萬公里質(zhì)保，甚至連低溫預加熱充電以及電池保溫功能都沒有缺席。另一方面，五菱宏光MINI EV的出現(xiàn)也讓廣大的三四五線城市消費者有了更好的一個選擇。一些比較知名的低速電動車品牌比如雷丁、御捷，它們的中高配產(chǎn)品價格差不多要去到2萬多，現(xiàn)在只要多花幾千元就可以買到一臺在制造標準、設(shè)計、性能、安全性方面的表現(xiàn)都要更好的純電小車，性價是更高的。

扯完了這些還是看看車吧，在這臺五菱宏光MINI EV身上，我覺得就不用談什么設(shè)計元素了。一來它各部分細節(jié)都是比較樸素的設(shè)計，單獨拎出來其實沒什么好說的;二來，它在外觀上的優(yōu)勢并不是來源它的設(shè)計有多么的好，而是來源于它這個尺寸。長不足3米，寬不足1.5米，但是車身高度達到了1.4米有多，如此小巧的車身就像一臺大玩具一樣;四輪四角設(shè)計、方方正正的造型，再加上小輪胎給人的感覺是呆萌呆萌的。

如果細看的話，會發(fā)現(xiàn)雖然設(shè)計比較樸素，但是車身各個部分細節(jié)的大小比例是挺講究的，高腰線讓車窗和下面的鈑金保持了很好的比例，尾燈、大燈的高度也恰到好處，并沒有給車頭車尾留下大面積的空白;而輪拱上面的鈑金線也恰到好處地對前后翼子板進行了分割。在側(cè)面，單一個車門就差不多占了車身長度的一半，這種比例更是加深了“大玩具”的形象。所以五菱宏光MINI EV這幅外觀是很有玩味的，也很百搭，上至一、二線城市高樓大廈，下至四、五線農(nóng)村小平房開這臺車都不會覺得不和諧。

如果你之前有接觸過寶駿的E100，會發(fā)現(xiàn)這五菱宏光MINI EV的車內(nèi)布局和寶駿E100是比較相像的，簡單的階梯式中控臺剛好形成一個可以臨時置物的平臺，空調(diào)出風口也融進造型里面，這些都是相同地方。不同的是五菱宏光MINI EV的內(nèi)飾設(shè)計會更加樸素一些，簡單的造型、簡單的線條、簡單的配色，沒那么花里胡哨，而是有些大道至簡的味道。

另外，看在售價的份上，車內(nèi)的配置用料也千萬不要奢求太多，中控臺、方向盤、門板都是硬塑料，車內(nèi)唯一的屏幕是儀表盤，所以也沒中控大屏這種娛樂配置了，但是還配了一個收音機，通勤路上還是可以聽聽廣播的。如果實在有要求，花幾十塊買個藍牙音箱扔車上也是個解決辦法。比較驚喜的是這臺車的電動車窗是全系標配，這是比較意外的。

一臺長不到3米的雙門四座車，是不是會想當然地把后排當成是一張“dog seat”？我一開始也是這么想的，但是實際體驗下來卻發(fā)現(xiàn)后排是真的能坐人，所以空間方面值得單獨一說。先從座椅說起，整臺車4張座椅都是織布包裹，這是正常的表現(xiàn)，如果上了皮料那反而會有點擔心了。受限于車內(nèi)空間，座椅本身必須要做偷薄處理，填充物較硬，也沒什么包裹性，所以座椅本身舒適性是談不上出色的。

進出后排需要把前排座椅往前推，但是由于車門開口限制，對于身材較為寬大的乘客來說上車會有那么些不方便，但是正常身材的乘客的話進出不會有什么問題。由于前排坐姿較高，所以在調(diào)節(jié)好正常駕駛坐姿之后后排也是留有足夠的乘坐空間，實測后排可以正常坐人。雖然腿部空間沒什么富裕，但是坐姿較高，頭部空間也充足，所以正常的乘坐舒適性還是可以接受的。但是，這臺車的后排座椅和后備廂只能二選一，如果打開后排座椅那后排的靠背基本與后面的飾板挨著，是放不了東西的。好在放倒后排靠背之后后備廂容積還是可以的，放幾桶大的桶裝水沒問題。

另外，宏光MINI EV在能設(shè)置儲物格的地方基本上都有儲物格了，內(nèi)部的儲物空間還是可以接受的。而且由于車子比較小，所以只要扭扭身子，駕駛員的手基本上是能覆蓋整臺車的，包括幫副駕關(guān)門、伸手去后面拿東西這些操作都能輕松做到，所以只要不是滿載，整臺車的空間都可以當成儲物空間來用，很方便。

宏光MINI EV現(xiàn)在只推出了3款車型，中低配兩款車型的官方續(xù)航為120km，頂配為170km。光看數(shù)字肯定是會覺得這樣的續(xù)航實在是太低了，但是宏光MI NI EV的實際定位就是純粹的代步車，如果以平時上班來回30km來說，充一次電可以用4天，也足夠日常使用了。至于電機，那肯定還是以省電為主的設(shè)定，最大功率20kW，最大扭矩85N·m，功率也不大，但是考慮到頂配車型車車重也只有700多公斤，而且買這臺車也不會天天往高速跑，所以這小電機也夠用了。另外，電機布局在后軸旁邊直接驅(qū)動后軸，所以這是一臺后驅(qū)車。

整體來看，在“開”這方面，這臺小車還是做得不錯的。首先是視野，這臺宏光MINI EV的駕駛坐姿、方向盤位置和五菱宏光S是差不多的，再加上較大的車窗以及超短車頭，整體的視野表現(xiàn)非常好，在路上跟車基本可以輕松掌握到極限距離，哪怕車身小，想被加塞也是不容易的，這一點對新手非常友好。然后，這臺車的動力輸出以及轉(zhuǎn)向也是非常容易掌控的。電機輸出和油門行程的關(guān)系非常線性，在松開油門踏板后動能回收力度也不會有多大，更接近普通燃油車滑行的狀態(tài)。而在經(jīng)濟模式下，電動機的輸出功率會限制在60%左右，哪怕地板電加速度也是可預估的。

至于轉(zhuǎn)向，雖然談不上什么手感，但是較大的方向盤加上電子助力讓方向打起來是很輕松的，小女生也能輕松駕馭。所以，從視野、動力、轉(zhuǎn)向這幾方面來看，這臺車的設(shè)定就是極力營造一種輕松駕駛的氛圍，讓更多初次購車或者平時極少開車的消費者也能輕松上手。另外，還有一個地方表現(xiàn)是比較意外的，那就是底盤質(zhì)感。由于軸距比較短以及輪胎比較小，在遇到一些比較大的坑洼時會有點整臺車掉坑里的感覺，車身彈跳是比較大的;但是與這些表現(xiàn)相反的是底盤卻出乎意料的整，并沒有松散的感覺，懸掛濾振也不會生硬，過個減速帶什么的也不會難受，反而是比較平緩就過去了。當然，以上這些結(jié)論都基于這是一臺售價僅有3萬多的小車而作出來。論絕對動力、舒適性這些，肯定要是比那些售價更高的純電動車型差，但還是那句話，也就3萬塊錢的車，你還想要啥自行車？

3萬塊買這車值不值當取決于以哪個角度去看待它。如果說想3萬買臺可以出遠門、裝東西的小車，那大概率只有二手車能滿足了;但是如果說真的只需要一臺代步車上下班，那五菱宏光MINI EV是很合適的，雖然它便宜，它小，但是它同樣可以讓你不用去擠公交地鐵，同樣不用提前出門等車被太陽曬，同樣可以讓你在被窩里面多待幾分鐘。在這些方面，它跟10萬的卡羅拉、20萬的雅閣、30萬的寶馬3系都是一樣的，它最大的意義是讓廣大消費者可以用不多的錢來獲得一個私人的移動空間，如此看來，這臺五菱宏光MINI EV真的夠了。