傳統(tǒng)汽車加油，三分鐘加滿，燃料電池（氫能）汽車加氫，也僅需等待3分鐘，可新能源汽車30分鐘才能充滿80%電量，這還有“電量從30%充至80%”的附加條件。較長(zhǎng)的充電時(shí)間極大降低了新能源汽車用戶體驗(yàn)，在新能源汽車電池、充電技術(shù)無法在短期內(nèi)突破的情況下，換電技術(shù)路線逐漸浮出水面。

換電模式迎政策利好

去年以來，新能源汽車換電模式被工業(yè)和信息化部等多個(gè)部門“力挺”，換電模式正在迎來風(fēng)口。換電，即為電動(dòng)汽車更換動(dòng)力電池，與充電模式相比，換電模式最大優(yōu)點(diǎn)就是更加高效和快捷。今年5月，換電站作為新型基建的重要組成部分首次被寫入《政府工作報(bào)告》中，換電模式也迎來了發(fā)展新局面。

7月，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌日前在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示，工信部將繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)適用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車型，支持北京、海南等地開展試點(diǎn)推廣，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

8月，汽標(biāo)委電動(dòng)車輛分標(biāo)委在深圳組織召開2020年標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)，其中由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過了審查，標(biāo)準(zhǔn)的制定將為換電電動(dòng)車行業(yè)的健康安全發(fā)展提供指導(dǎo)。

從政策到行業(yè)，各種利好加持下，“換電”逐漸成為新能源汽車領(lǐng)域的熱點(diǎn)，“慢充為主，快充為輔，鼓勵(lì)換電”大前提下，新能源汽車換電業(yè)務(wù)有望打開新的市場(chǎng)空間。

換電“標(biāo)準(zhǔn)”過審的受益者

新能源汽車崛起的十余年時(shí)間里，催生了特斯拉、寧德時(shí)代、比亞迪等一大批產(chǎn)業(yè)鏈巨頭，而充電細(xì)分市場(chǎng)也培育出特來電、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電三大巨頭，當(dāng)下，“換電”風(fēng)漸起，誰(shuí)又能成為市場(chǎng)紅利的最大受益者呢？

相對(duì)于頂層設(shè)計(jì)的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車“換電”行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過了審查。而標(biāo)準(zhǔn)制定的最大意義，將為電動(dòng)車換電行業(yè)的安全發(fā)展提供指導(dǎo)并作出相應(yīng)規(guī)定。

《電動(dòng)汽車換電安全要求》將整車、換電系統(tǒng)、換電電池包、換電機(jī)構(gòu)、換電接口等關(guān)鍵要素作為研究對(duì)象，充分分析換電過程及車輛行駛過程中潛在的失效模式，確定換電車輛的一般安全要求、整車安全要求及系統(tǒng)部件安全要求，并提出相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)方法。

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，通過分析不同技術(shù)方案差異、車輛實(shí)際運(yùn)行場(chǎng)景及運(yùn)行數(shù)據(jù)，分別規(guī)定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低換電次數(shù)要求，確保用戶在車輛設(shè)計(jì)使用壽命內(nèi)換電時(shí)的安全性。并且出臺(tái)相應(yīng)安全標(biāo)準(zhǔn)，也讓車企在具體執(zhí)行過程中有了方向。

需要注意的是這個(gè)“要求”本身是由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的，很容易成為“換電”風(fēng)下的受益者。以蔚來汽車為例，預(yù)熱許久的“Baas”模式本身就是蔚來技術(shù)與商業(yè)模式創(chuàng)新的一個(gè)重大突破，“車電分離”不僅是為用戶提供便利，更有機(jī)會(huì)為蔚來打開一個(gè)全新的市場(chǎng)。

蔚來BaaS電池租用方案成焦點(diǎn)

隨著《電動(dòng)汽車換電安全要求》的亮相，以蔚來為代表的新能源汽車企業(yè)同樣加速了在“充電”領(lǐng)域的布局。

2020年8月20日，，蔚來（NIO.US）發(fā)布電池租用方案（BaaS）且電池資產(chǎn)管理公司也同步亮相。租電池和直接買整車的區(qū)別是，BaaS 模式下用戶也可以以分期的方式去買車，例如 35.8 萬的 es6（10電池 + 25.8 車），如果租電池，在原先的情況下 25.8萬就不能貸款，但是 BAS 模式推出后，25.8 萬也可以貸款，這大大降低了用戶的用車門檻。

事實(shí)上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌之前在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，車電分離的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式取得重大進(jìn)展，第一輛BaaS（Battery as a Service，即買車租電池）模式的車輛也已經(jīng)完成了保險(xiǎn)、貸款、上牌等流程驗(yàn)證。“目前我們還在進(jìn)行正式提供BaaS模式服務(wù)的最后準(zhǔn)備工作，三季度將正式發(fā)布實(shí)施方案?！?/p>

據(jù)了解，6 月工信部新車公告顯示，蔚來已成功申報(bào)三款車電分離車型，顯然，以蔚來為代表的汽車廠商在新能源汽車“換電”賽道上相當(dāng)積極。

由來已久的換電模式

新能源汽車“換電”應(yīng)用并非全新的理念或技術(shù)突破的產(chǎn)物，早在新能源汽車崛起之初，“換電”模式就已經(jīng)出現(xiàn)了。2007年，新能源汽車還在推廣初期之時(shí)，以色列人沙伊·夏嘉曦首次提出了針對(duì)新能源汽車的換電技術(shù)，并曾獲得來自日產(chǎn)和雷諾等企業(yè)的訂單，此后國(guó)家電網(wǎng)在部分試點(diǎn)城市提出“換電為主、插電為輔、集中充電”的推廣模式。

2010年8月，國(guó)家電網(wǎng)宣布加入“中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，在業(yè)內(nèi)主推換電模式的推廣。不過，2013年初，國(guó)家電網(wǎng)開放充電市場(chǎng)，并暫停換電業(yè)務(wù)的進(jìn)一步推廣。從當(dāng)時(shí)的發(fā)展?fàn)顩r看，充電模式的確相對(duì)簡(jiǎn)單，容易建設(shè)，且與地產(chǎn)行業(yè)結(jié)合后商業(yè)增值空間較大，特斯拉等部分國(guó)外車企也曾嘗試換電模式的推廣，但受限于當(dāng)時(shí)純電動(dòng)汽車普及速度，以及投資者對(duì)于收益性的質(zhì)疑，最終以失敗告終。

隨著主導(dǎo)換電模式的國(guó)家電網(wǎng)的退出，在全國(guó)充電樁的數(shù)量以每年近七成的復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈不斷壯大的背景下，換電模式卻進(jìn)入漫長(zhǎng)的停滯期。

時(shí)間來到了2020年，新能源汽車換電模式再次成為風(fēng)口，在換電建設(shè)上升到國(guó)家發(fā)展層面以來，尤其是7月至今，已經(jīng)有多家車企在換電市場(chǎng)有各種動(dòng)作。聯(lián)合服務(wù)商成立換電聯(lián)盟、攜手合作伙伴一起建設(shè)換電站……一系列動(dòng)作下，“換電”再次成為新能源汽車領(lǐng)域的焦點(diǎn)。

相對(duì)于“臨陣磨槍”式的跟風(fēng)，蔚來顯然想得更清楚、布局更早一些。蔚來目前描繪的 BaaS，簡(jiǎn)單講就是用 “兩刀切”實(shí)現(xiàn)車電分離：第一刀分割電動(dòng)車和電池，第二刀分割電池的所有權(quán)和使用權(quán)。第一步的作用，是從電動(dòng)汽車總價(jià)中剝離電池成本，降低消費(fèi)者的現(xiàn)金負(fù)擔(dān)，給銷售推廣打一劑強(qiáng)心針。第二步的作用，是讓消費(fèi)者免除對(duì)于電池相對(duì)貶值和絕對(duì)貶值的擔(dān)憂。

蔚來以前推出過一個(gè) “租電池”模式，但是在2019 年年中停止了。蔚來自己也承認(rèn)，這個(gè)模式本質(zhì)上是 “電池分期付”，所有權(quán)和貶值損失最終還是屬于車主，因此沒有緩解車主對(duì)于電池的貶值焦慮。另一個(gè)問題在于，當(dāng)時(shí)所有的資金都是蔚來自己墊付的，產(chǎn)生了巨大的財(cái)務(wù)成本。

正是經(jīng)歷了失敗，并總結(jié)了教訓(xùn)，蔚來在“車電分離”這條道路上穩(wěn)穩(wěn)地走了下去。截至8月3日，蔚來已在全國(guó)開設(shè)136家門店，其中包括22家蔚來中心和114家蔚來空間，銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)87座城市。蔚來持續(xù)布局換電站，截至今天已建成141座換電站，覆蓋64個(gè)城市。

重資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)是“車電分離”的明顯特點(diǎn)，Baas 模式下，蔚來要做很多重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的工作。比如，蔚來勢(shì)必要囤積大量的周轉(zhuǎn)電池，維持龐大的服務(wù)隊(duì)伍。重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)這是一家汽車企業(yè)的必然宿命，也是蔚來為 “換電模式”吶喊的題中應(yīng)有之義。簡(jiǎn)而言之，“換電”在新能源汽車領(lǐng)域的“朋友圈”規(guī)模，會(huì)是其成敗及成長(zhǎng)的關(guān)鍵。

電池銀行成推動(dòng)力

蔚來汽車的電池資產(chǎn)管理公司旨在推動(dòng)車電分離，作為一直踐行換電的車企之一，蔚來汽車的舉動(dòng)并不難理解。車電分離能夠有效降低購(gòu)車成本并提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不過想要憑一家之力推動(dòng)“換電”在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，實(shí)在太難。

8月底，近日，蔚來（安徽）控股有限公司聯(lián)合寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、國(guó)泰君安金融產(chǎn)品有限公司、湖北省科技投資集團(tuán)有限公司，合資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司。武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司成立于2020年8月18日，注冊(cè)資本8億人民幣，企業(yè)類型為有限責(zé)任公司（港澳臺(tái)投資、非獨(dú)資），經(jīng)營(yíng)范圍包括：動(dòng)力電池租賃、維修、批發(fā)兼零售;廢舊電池回收;電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、研發(fā)、設(shè)計(jì)等。 華麗的組合背景，讓該企業(yè)一經(jīng)成立便成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，而在這之前，業(yè)界也早早提出了“電池銀行”的設(shè)想。

“電池銀行”具體來講，就是由動(dòng)力電池企業(yè)做好標(biāo)準(zhǔn)的PACK，存入“電池銀行”，負(fù)責(zé)換電的公司從中把電池貸出來，用于換電服務(wù)。早在2019年的時(shí)候，已經(jīng)有行業(yè)人士透露，“業(yè)內(nèi)正在進(jìn)行電池銀行項(xiàng)目。不過，這種模式在動(dòng)力電池行業(yè)是創(chuàng)新，難度比較大。”

蔚來之外，寧德時(shí)代也一直在進(jìn)行換電商業(yè)模式的探索。寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)潘健曾表示，公司目前正在探索動(dòng)力電池后市場(chǎng)的維修保養(yǎng)、車電分離等新業(yè)務(wù)，進(jìn)一步在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)服務(wù)好用戶，發(fā)揮好其長(zhǎng)壽命等性能優(yōu)勢(shì)。

不過，換電模式的車電分離屬于典型的資產(chǎn)運(yùn)行，需建立在標(biāo)準(zhǔn)化、可流通的電池包體系上。行業(yè)人士對(duì)此表示，如果電池標(biāo)準(zhǔn)化，將有利于寧德時(shí)代降低成本，擴(kuò)大銷量，占據(jù)更大市場(chǎng)。此外，對(duì)于蔚來汽車來講，電池資產(chǎn)公司以重資產(chǎn)存在，寧德時(shí)代作為蔚來的上游電池供應(yīng)商，雙方聯(lián)手可以達(dá)到互惠互利的結(jié)果。

車電分離并不易

互利互惠的事情，也有助于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，但也并不意味著前方會(huì)是一片坦途。鼓勵(lì)新能源汽車“車電分離”是基于我國(guó)當(dāng)前新能源汽車“里程焦慮、充電焦慮”等現(xiàn)狀提出的市場(chǎng)服務(wù)模式，即將新能源汽車和電池兩個(gè)主體分離。

“車電分離”模式依托換電技術(shù)，使車輛和動(dòng)力電池分離銷售和租賃，一方面降低了消費(fèi)者的購(gòu)車成本，有助于提高新能源汽車的市場(chǎng)占有率;另一方面，企業(yè)可以通過電池租賃，以及對(duì)所回收的廢舊電池進(jìn)行梯次利用來提高利潤(rùn)。

好處不少，可問題同樣不少。由于換電技術(shù)涉及企業(yè)利益及專利等問題，目前各大廠商大多自主研發(fā)。此外，換電技術(shù)需要電池規(guī)格和更換方式一致，因而制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)過程需要多方協(xié)力。以北汽新能源為例，北汽新能源公司所有SUV和轎車，電池包基本上都不一樣，除非是同一個(gè)底盤的產(chǎn)品。

除標(biāo)準(zhǔn)急需統(tǒng)一外，換電技術(shù)需要生產(chǎn)企業(yè)對(duì)車輛底盤、動(dòng)力電池、車身結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，企業(yè)需要投入大量的技術(shù)研發(fā)費(fèi)用和專業(yè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)維，建設(shè)成本和人力成本也會(huì)增加。

而相對(duì)運(yùn)營(yíng)成本外，消費(fèi)者心理恐怕也會(huì)成為“換電”模式落地的阻礙?！败囯姺蛛x”會(huì)改變消費(fèi)者購(gòu)物習(xí)慣，如果沒有豬狗的補(bǔ)貼優(yōu)惠或者好處，恐怕很難說服消費(fèi)者接受。

從硬件技術(shù)到消費(fèi)者心理，“車電分離”需要時(shí)間的沉淀，未來5～10年，或?qū)⒂瓉硇履茉雌嚒败囯姺蛛x”模式的大范圍應(yīng)用，可在這之前，企業(yè)恐怕得先活下去才能談其它。

單季毛利率首次回正的蔚來

今年4月工信部等五部門發(fā)布的2020年補(bǔ)貼新政中，補(bǔ)貼前售價(jià)超過30萬元的車型不再享受補(bǔ)貼，但采用換電模式的車型不受此限制。這對(duì)于一直推行換電模式的蔚來汽車來說，無疑是一大利好。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的頭部企業(yè)，堅(jiān)持“換電”模式的推廣，蔚來一旦成功，收獲必然客觀，不過當(dāng)下，其更重要的恐怕還是先活下去，好在日漸成熟的產(chǎn)業(yè)鏈加上大眾對(duì)新能源汽車的追捧，蔚來當(dāng)下的運(yùn)營(yíng)狀況著實(shí)不錯(cuò)。

蔚來在2季度交付了10331輛汽車，其中包括8，068輛ES6和2，263輛ES8。與去年同期和今年第一季度相比，蔚來汽車的交付量在今年第二季度有了突破性的進(jìn)步，使得公司整體營(yíng)收上升的同時(shí)，凈虧損大幅收窄。財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車二季度營(yíng)收為37.189億元，同比增長(zhǎng)146.5%;凈虧損為11.767億元，同比收窄64.2%，環(huán)比收窄30.4%。

受益于此，蔚來的汽車業(yè)務(wù)乃至公司的整體毛利率實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，二季度公司整體毛利率為8.4%，蔚來汽車CFO奉瑋將此歸功于公司規(guī)模不斷擴(kuò)大、每車平均收入提高、材料成本降低和生產(chǎn)效率提高。

毛利首次轉(zhuǎn)正對(duì)于蔚來這類新能源汽車“先鋒”企業(yè)意義重大，其不僅意味著企業(yè)有機(jī)會(huì)賺錢，更意味著其選擇了一條正確的路?；蛟S艱辛，但堅(jiān)持意味著向著希望前行。

4年虧損近三百億

賺錢，對(duì)于流淌著“互聯(lián)網(wǎng)基因”的新能源汽車企業(yè)而言似乎天生就有些難。行業(yè)標(biāo)桿特斯拉也曾一度虧到瀕臨破產(chǎn)，至今依舊被質(zhì)疑資金鏈緊張。而有望成為“另一個(gè)特斯拉”的蔚來，其本身業(yè)績(jī)也經(jīng)常讓人捏一把汗。

蔚來汽車2016年～2019年虧損額分別為25.1億元、51.4億元、96.6億元和114.6億元，4年累計(jì)虧損總額為287.7億元，高額的銷售經(jīng)營(yíng)成本和研發(fā)投入是蔚來虧錢的主要原因。特斯拉2010年到2019年研發(fā)支出共計(jì)468億元，初期每年研發(fā)支出為15億元左右，2014年起研發(fā)支出大幅提升，近3年每年研發(fā)支出金額達(dá)90億～100億元。

顯然，以蔚來為代表的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，在“燒錢”速度上已經(jīng)超越了特斯拉，只是能否在規(guī)模上超越特斯拉還需要時(shí)間驗(yàn)證，但相對(duì)于同特斯拉、小鵬、理想等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在整車賽道上廝殺，借“車電分離”的東風(fēng)，在“換電”領(lǐng)域押下重注，沒準(zhǔn)會(huì)成功實(shí)現(xiàn)彎道超車。

多模式共存解決充電問題

新能源汽車“換電”應(yīng)用背后的市場(chǎng)或許能幫助蔚來打開一片新的天地，并幫助其加速成長(zhǎng)，但這并不意味著“換電”會(huì)是未來新能源汽車唯一甚至主流應(yīng)用方案，在成本經(jīng)濟(jì)、用戶體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)模式等多方面壓力下，多模式共存才是未來新能源汽車發(fā)展的主要方向。

充電樁并不會(huì)因?yàn)椤皳Q電”模式的興起而消失，無論是拓展私人充電樁的“增量”還是優(yōu)化公共充電樁的“存量”，歸根到底是要解決充電難問題，在著眼充電樁建設(shè)的同時(shí)，也不妨探索充電新模式。從現(xiàn)有實(shí)踐來看，換電模式正在興起，共享充電樁、車網(wǎng)互動(dòng)等新模式也不斷涌現(xiàn)，為緩解充電難拓展了新思路。

未來充電樁建設(shè)不只是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還將與通信、云計(jì)算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)融合，加速經(jīng)濟(jì)社會(huì)數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程。未來充電樁建設(shè)不只是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還將與通信、云計(jì)算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)融合，加速經(jīng)濟(jì)社會(huì)數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程。

爭(zhēng)相布局的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

多模式共存能夠有效解決新能源汽車充電問題，而“換電”作為復(fù)蘇的新風(fēng)口，除了蔚來以外，其它新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在爭(zhēng)相布局。

北汽藍(lán)谷非公開發(fā)行股票募集資金不超過55億元，募集資金將主要投向“ARCFOX品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”、“5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升”和“換電業(yè)務(wù)系統(tǒng)開發(fā)”項(xiàng)目，其余部分?jǐn)M用于補(bǔ)充流動(dòng)資金，以優(yōu)化公司資本結(jié)構(gòu)，降低財(cái)務(wù)費(fèi)用，并提高公司的盈利水平。

北京汽車集團(tuán)有限公司與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。根據(jù)協(xié)議，北汽集團(tuán)旗下北汽新能源、華夏出行等公司將推廣國(guó)家電網(wǎng)的車電服務(wù)包，聯(lián)合打造“車樁電生態(tài)營(yíng)銷模式”，為客戶提供暢享綠色出行的用車體驗(yàn)。

長(zhǎng)安新能源換電聯(lián)盟成立發(fā)布儀式于7月30日隆重召開，在本次發(fā)布儀式中，長(zhǎng)安新能源與重慶換電聯(lián)盟中多方戰(zhàn)略合作商共商發(fā)展，并與奧動(dòng)新能源正式簽約一起開拓?fù)Q電的道路。

同樣受益換電的特種車輛

新能源汽車本身有龐大的分支，除了轎車、SUV為代表的乘用車外，特種車輛甚至電單車，同樣可以成為“換電”應(yīng)用的客戶。

8月13日，滴滴旗下共享單車品牌青桔在京發(fā)布三款新車，其中包括斜抽換電角度、使車輛調(diào)度維護(hù)效率提升一倍的青霄電單車，及青帆電踏板車、青羚變速車。解決電車?yán)m(xù)航痛點(diǎn)的青桔智能換電柜也在媒體開放日上首度亮相。 8月18日，上海首批換電重卡交車儀式在上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)渡路800號(hào)換電站舉行。上海融和摯達(dá)智能科技有限公司將換電重卡牽引車交付于上海元升國(guó)際物流有限公司。

換電重卡牽引車主要適用于專線運(yùn)輸、區(qū)域短倒、港口內(nèi)倒、場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)炔煌瑘?chǎng)景。換電作業(yè)只需3-5分鐘，保證電動(dòng)重卡運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)可根據(jù)工況需要靈活換裝不同電量電池包，降低車身自重，提升電池資產(chǎn)有效利用率。此外，充電集中管理安全可控，延長(zhǎng)電池使用壽命超20%，提升梯次利用價(jià)值。

隨著“換電”模式新能源汽車的不斷落地，一旦證明其在經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面更優(yōu)，相信市場(chǎng)也會(huì)主動(dòng)推動(dòng)整個(gè)生態(tài)的落地。

寫在最后：未來不用等太久

從新能源汽車產(chǎn)品到營(yíng)銷模式，蔚來與特斯拉有太多相似的地方，作為國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)的頭部品牌，蔚來最初的定位是一家“全球初創(chuàng)公司”，在慕尼黑建立了造型設(shè)計(jì)中心，北美圣何塞組建智能網(wǎng)聯(lián)中心，英國(guó)牛津組建工程技術(shù)與極限性能研發(fā)中心，北京設(shè)立智能軟件開發(fā)中心，統(tǒng)一向上海總部匯報(bào)。一切以特斯拉對(duì)標(biāo)的蔚來，在“換電”這一步棋上做出了不一樣的決定，一旦“車電分離”成功推廣，蔚來很可能會(huì)加速迎接未來。