左大杰，肖國勝，王孟云

(西南交通大學(xué)a.交通運(yùn)輸與物流學(xué)院；b.綜合交通運(yùn)輸智能化國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室；c.綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室，成都610031)

0 引 言

隨著“西部大開發(fā)”“一帶一路”等戰(zhàn)略的實(shí)施，中國西部地區(qū)越來越多地承接了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移.據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000—2017年，西部地區(qū)第二產(chǎn)業(yè)增加值平均增長率為10.75%，比東部地區(qū)高2.41個(gè)百分點(diǎn)，全國占比由15.15%增長至19.50%.同時(shí)，西部地區(qū)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)整體水平相較薄弱，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移引發(fā)的運(yùn)輸需求使該問題更加突出.因此，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下，準(zhǔn)確衡量綜合運(yùn)輸系統(tǒng)需求驅(qū)動(dòng)因素的變化，為交通運(yùn)輸業(yè)制定合理的發(fā)展戰(zhàn)略提供依據(jù)具有重要意義.

經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)運(yùn)輸需求影響的研究主要包括：運(yùn)輸需求與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的相關(guān)性研究，運(yùn)輸需求與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的適應(yīng)性研究和運(yùn)輸需求預(yù)測等.袁長偉[1]選取表征產(chǎn)業(yè)特性的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)集中度指標(biāo)，研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)特性對(duì)貨運(yùn)需求的影響，得到貨運(yùn)需求與第二產(chǎn)業(yè)的規(guī)模、集中度成正比例變動(dòng)，與第二產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比重成反比例變動(dòng)的結(jié)論.FENG[2]提出基于典型相關(guān)分析和“推拉”效應(yīng)的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析方法，探討1990—2010年河北省國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通需求之間的關(guān)系，研究發(fā)現(xiàn)，河北省交通需求發(fā)展落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況已經(jīng)緩解，但交通需求仍大于供給，應(yīng)該加強(qiáng)交通基礎(chǔ)建設(shè).Zhao[3]運(yùn)用空間自回歸模型，研究多式聯(lián)運(yùn)需求與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，研究發(fā)現(xiàn)，除水運(yùn)外，運(yùn)輸需求對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有顯著的貢獻(xiàn). Lindsey[4]等利用回歸技術(shù)探討貨運(yùn)交通、經(jīng)濟(jì)社會(huì)和工業(yè)空間需求之間的關(guān)系，研究顯示，貨運(yùn)水平與工業(yè)空間需求之間存在顯著的統(tǒng)計(jì)關(guān)聯(lián).馮旭杰[5]運(yùn)用協(xié)整理論研究客貨運(yùn)量與第一、二、三產(chǎn)業(yè)間的相互關(guān)系，研究發(fā)現(xiàn)，上海市客貨運(yùn)量分別與第二、三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值存在長期均衡關(guān)系，第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值是客運(yùn)量的格蘭杰原因.上述研究多是關(guān)注產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或經(jīng)濟(jì)總量等單個(gè)因素對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)需求的影響.

聶正英[6]、黃新婷[7]等先后對(duì)綜合運(yùn)輸需求進(jìn)行結(jié)構(gòu)分解，將運(yùn)輸系統(tǒng)需求分解為經(jīng)濟(jì)總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和完全消耗系數(shù)這3個(gè)因素，定量分析3個(gè)運(yùn)輸需求驅(qū)動(dòng)因素的作用效果，為綜合運(yùn)輸需求的定量分解提供了研究思路.近年來產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移政策的出臺(tái)[8]，不容忽視產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)運(yùn)輸需求的影響，但上述模型并不能分析產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下綜合運(yùn)輸需求影響因素貢獻(xiàn)的變化.

為定量分解各個(gè)影響因素對(duì)綜合運(yùn)輸需求的影響，本文在已有三因素完全分解模型的基礎(chǔ)上，將產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移因素考慮在內(nèi)，將綜合運(yùn)輸需求增長分解為經(jīng)濟(jì)總量增長，運(yùn)輸強(qiáng)度變化，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)整體變動(dòng)等4個(gè)因素，提出一種改進(jìn)的完全分解模型，以西部地區(qū)2002—2015年經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，定量分析產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下4個(gè)因素對(duì)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)需求的影響.

1 模型構(gòu)建

1.1 包含三因素的完全分解模型

已有研究在運(yùn)用完全分解模型研究綜合運(yùn)輸系統(tǒng)需求時(shí)，將運(yùn)輸需求增長分解為經(jīng)濟(jì)總量，運(yùn)輸需求強(qiáng)度和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)這三大因素的作用[6].運(yùn)輸需求強(qiáng)度指運(yùn)輸部門之外的其他部門生產(chǎn)單位最終產(chǎn)品所要直接和間接消耗的運(yùn)輸部門產(chǎn)品數(shù)量，表示其他產(chǎn)業(yè)部門與運(yùn)輸部門之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系.三因素完全分解模型為

式中：Q(t)為t時(shí)期交通運(yùn)輸需求總量；Qi(t)為t時(shí)期i產(chǎn)業(yè)部門的運(yùn)輸需求；X(t)為t時(shí)期經(jīng)濟(jì)總量；xi(t)為t時(shí)期i產(chǎn)業(yè)部門的經(jīng)濟(jì)總量；Bi(t)為i產(chǎn)業(yè)部門的運(yùn)輸需求強(qiáng)度，可根據(jù)投入產(chǎn)出表的完全消耗系數(shù)獲得；Si(t)為t時(shí)期i部門在經(jīng)濟(jì)總量中的占比，用以表示產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；n為產(chǎn)業(yè)部門的數(shù)量.

進(jìn)一步考慮某時(shí)段內(nèi)綜合運(yùn)輸需求增長的分解.令

可得

式中：ΔQ(t)表示綜合運(yùn)輸需求總量變化值；ΔX(t)，ΔSi(t)，ΔBi(t)分別為對(duì)應(yīng)因素的變化值.

由式(3)可知，ΔQ(t)由3 部分組成，第1 部分為ΔX(t)，ΔSi(t)，ΔBi(t)單因素變化所產(chǎn)生的貢獻(xiàn)額，第2 部分為兩個(gè)因素同時(shí)變化產(chǎn)生的貢獻(xiàn)額，第3 部分為3 個(gè)因素同時(shí)變化產(chǎn)生的貢獻(xiàn)額.參考文獻(xiàn)中關(guān)于多因素貢獻(xiàn)項(xiàng)的處理方法，將雙因素貢獻(xiàn)項(xiàng)和三因素貢獻(xiàn)項(xiàng)按照“共同產(chǎn)生，平均分配”原則[9]分別歸入相應(yīng)的因素影響內(nèi)，求得經(jīng)濟(jì)總量X(t)，運(yùn)輸需求強(qiáng)度Bi(t)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)Si(t)這3 個(gè)因子的貢獻(xiàn)值ΔQX(t)、ΔQB(t)和ΔQS(t)分別為

上述完全分解模型并不適用于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下綜合運(yùn)輸系統(tǒng)需求影響因素的研究，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)并不完全依賴于區(qū)域間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移因素的推動(dòng)，也可能是全國范圍內(nèi)該產(chǎn)業(yè)部門普遍獲得增長，使該產(chǎn)業(yè)部門的結(jié)構(gòu)占比上升，故上述模型無法分析產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)需求的影響.

1.2 改進(jìn)的四因素完全分解模型

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的概念主要有基于區(qū)域間投入產(chǎn)出表[10]和偏離—份額分析模型[11].等研究.借鑒偏離—份額分析模型思想，提出改進(jìn)的完全分解模型，分析產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下綜合運(yùn)輸系統(tǒng)需求驅(qū)動(dòng)因素的作用效果.

設(shè)研究區(qū)域j產(chǎn)業(yè)部門i的初期占比為Sij(0)，末期為Sij(t),則研究期內(nèi)產(chǎn)業(yè)占比的變動(dòng)為ΔSij(t)=Sij(t)-Sij(0)，對(duì)產(chǎn)業(yè)占比的變化進(jìn)行拆解，即

式中：rs,ij為區(qū)域j部門i的產(chǎn)業(yè)占比增長率，為全國范圍內(nèi)部門i的產(chǎn)業(yè)占比增長率為區(qū)域數(shù)量.

式(7)中，Sij(0)rs,i指研究區(qū)域j產(chǎn)業(yè)部門i基期占比按照全國范圍內(nèi)部門i的增長率發(fā)展的變化量，記為αij；地區(qū)產(chǎn)業(yè)占比優(yōu)勢分量Sij(0)·(rs,ij-rs,i)指研究區(qū)域j產(chǎn)業(yè)部門i的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化相對(duì)于全國范圍的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化差異，記為βij.當(dāng)βij為正時(shí)，表示區(qū)域j的產(chǎn)業(yè)部門i的增長速度高于全國增速，說明產(chǎn)業(yè)部門i正在向區(qū)域j轉(zhuǎn)移；反之，區(qū)域j的產(chǎn)業(yè)部門i的增長速度低于全國增速，說明產(chǎn)業(yè)部門i正在從區(qū)域j轉(zhuǎn)出.因此，研究區(qū)域j產(chǎn)業(yè)部門i的結(jié)構(gòu)變化(αij+βij)中，由產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移引起的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)變化分量為βij.

式(6)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)Si(t)變化對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)需求的影響ΔQS(t)中，將兩修正系數(shù)分別乘以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變量ΔSi(t)，以此分離產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)中由產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和全國范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)整體變動(dòng)造成的影響，則產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)需求的影響ΔQγS(t)為

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)整體變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)需求的影響ΔQηS(t)為

式(4)、式(5)、式(8)和式(9)分別定量表達(dá)了經(jīng)濟(jì)總量，運(yùn)輸需求強(qiáng)度，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)整體變動(dòng)等四大因素對(duì)運(yùn)輸需求的影響，稱之為“改進(jìn)完全分解模型”.

2 實(shí)證研究

2.1 數(shù)據(jù)資料及處理

自2000年我國實(shí)施西部大開發(fā)以來，西部地區(qū)憑借政策優(yōu)勢積極推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展.結(jié)合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移發(fā)展時(shí)期和數(shù)據(jù)的可獲得性，以2002—2015年為研究時(shí)段，分析產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下西部地區(qū)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)需求驅(qū)動(dòng)因素的作用效果.

本文數(shù)據(jù)主要來源于國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的投入產(chǎn)出表，將統(tǒng)計(jì)年份的30省市(自治區(qū)、直轄市，不含西藏)投入產(chǎn)出表按地區(qū)合并為3 種，即東、中、西部區(qū)域大表，根據(jù)《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》(GB/T 4754—2011)和《三次產(chǎn)業(yè)劃分規(guī)定》，對(duì)投入產(chǎn)出表中的部門進(jìn)行合并，按照列昂錫夫逆矩陣[12]計(jì)算各產(chǎn)業(yè)部門對(duì)運(yùn)輸部門的完全消耗系數(shù)，獲得總產(chǎn)值和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等數(shù)據(jù).由于尚未公布2015年的地區(qū)投入產(chǎn)出表，選擇2015 的全國投入產(chǎn)出表代替.數(shù)據(jù)處理流程如圖1所示.

2.2 計(jì)算結(jié)果

對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和綜合運(yùn)輸系統(tǒng)數(shù)據(jù)預(yù)處理，得到西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量、運(yùn)輸需求強(qiáng)度、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、修正系數(shù)等數(shù)據(jù)，如表1 所示.根據(jù)改進(jìn)的完全分解模型計(jì)算經(jīng)濟(jì)總量增長，運(yùn)輸需求強(qiáng)度變化，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)整體變動(dòng)等四大因素對(duì)西部地區(qū)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)需求的影響，如表2所示.

表1 中國西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和綜合運(yùn)輸系統(tǒng)數(shù)據(jù)Table 1 Data of economic,social and comprehensive transportation system in Western China

表2 經(jīng)濟(jì)社會(huì)不同因子對(duì)綜合運(yùn)輸需求的貢獻(xiàn)率Table 2 Contribution of different economic and social factors to comprehensive transportation demand

2.3 結(jié)果討論

(1)經(jīng)濟(jì)總量增長是運(yùn)輸系統(tǒng)需求增加的主要因素.

由表2可知，2002—2007年經(jīng)濟(jì)總量增長對(duì)運(yùn)輸需求貢獻(xiàn)率為94.060%，2007—2012年為94.652%，可見，這兩個(gè)研究時(shí)段內(nèi)西部地區(qū)的運(yùn)輸需求增長幾乎完全由經(jīng)濟(jì)總量增加引起.然而，2012—2015年的經(jīng)濟(jì)總量增長對(duì)運(yùn)輸需求貢獻(xiàn)下降到78.229%，這是因?yàn)槲覈?jīng)濟(jì)由高速增長狀態(tài)逐步過渡到中高速增長狀態(tài)，此外，“十二五”期間(2011—2015年)我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)程明顯加快，使經(jīng)濟(jì)增長對(duì)運(yùn)輸需求的貢獻(xiàn)占比相對(duì)下降.

可以看出，經(jīng)濟(jì)社會(huì)與綜合運(yùn)輸系統(tǒng)緊密聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展使運(yùn)輸需求增長迅速，經(jīng)濟(jì)總量增長是運(yùn)輸系統(tǒng)需求增長的主要原因.

(2)運(yùn)輸需求強(qiáng)度是綜合運(yùn)輸需求增長的重要因素.

由表1 可知，2002—2015年，第一產(chǎn)業(yè)對(duì)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸需求強(qiáng)度由0.057下降至0.051，總體呈下降趨勢；第二和第三產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸需求強(qiáng)度分別由0.106和0.070上升至0.121和0.077，總體呈上升趨勢，這一趨勢變化與我國進(jìn)入工業(yè)化后期的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)有關(guān).西部地區(qū)三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)占比如圖2 所示，第一產(chǎn)業(yè)占比持續(xù)下降至11.972%；第二和第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)占比分別上升到44.640%和43.388%.雖然第一產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸需求強(qiáng)度在前兩個(gè)研究時(shí)段內(nèi)下降，但第二和第三產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸需求強(qiáng)度都有上升，故研究時(shí)段內(nèi)運(yùn)輸需求強(qiáng)度的變化并沒有使運(yùn)輸需求下降；但隨著經(jīng)濟(jì)增速放緩，運(yùn)輸需求強(qiáng)度變化的影響相對(duì)增強(qiáng).

(3)第二產(chǎn)業(yè)部門的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)運(yùn)輸需求增長的影響逐漸顯著.

由表2 可知，2002—2015年，第二產(chǎn)業(yè)部門的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)運(yùn)輸需求增長的貢獻(xiàn)占比分別為1.526%、2.796%、6.943%，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移因素對(duì)運(yùn)輸需求的影響在3 個(gè)時(shí)段內(nèi)逐步上升，呈現(xiàn)增強(qiáng)態(tài)勢，這可能與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移促進(jìn)政策的實(shí)施有關(guān).第一產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)綜合運(yùn)輸需求的貢獻(xiàn)率分別由0.271%和-0.034%下降至-0.683%和-3.335%，即第一產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)對(duì)運(yùn)輸需求增長的影響大多呈減弱狀態(tài).

圖2 2002—2015年西部地區(qū)三次產(chǎn)業(yè)占比Fig.2 Proportion of three industries in western region in 2002-2015

由此可見，研究期內(nèi)西部地區(qū)主要承接第二產(chǎn)業(yè)部門的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，且其對(duì)運(yùn)輸需求的影響逐漸顯著.

3 結(jié) 論

本文基于改進(jìn)的完全分解模型剖析了綜合運(yùn)輸系統(tǒng)需求驅(qū)動(dòng)因素的影響，包括產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移這一變量，克服以往完全分解模型只能研究產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的不足，為日后研究產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸需求的影響提供了研究方法.分解過程考慮了經(jīng)濟(jì)總量增長，運(yùn)輸需求強(qiáng)度變化，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)整體變動(dòng)這四大影響因子，通過實(shí)例分析了四大影響因子對(duì)西部地區(qū)運(yùn)輸需求的貢獻(xiàn)率及其隨時(shí)間的變化規(guī)律.

研究結(jié)果表明，經(jīng)濟(jì)總量增長是綜合運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸需求增長的主要推動(dòng)力；隨著國家政策引導(dǎo)和地方政府的重視，西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移已成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要方式，第二產(chǎn)業(yè)部門成為西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重點(diǎn)，其對(duì)西部地區(qū)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的影響顯著；從長遠(yuǎn)來看，隨著中國工業(yè)化進(jìn)入中后期和高級(jí)階段，經(jīng)濟(jì)增速放緩，經(jīng)濟(jì)總量增長的影響將逐漸變小，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的影響會(huì)越來越明顯.所以，未來產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將成為影響西部綜合運(yùn)輸發(fā)展的重要因素，西部地區(qū)政府應(yīng)結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移發(fā)展態(tài)勢，有針對(duì)性地完善和發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以交通運(yùn)輸發(fā)展促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移.