胡喜榮

荒蕪的菜地里，驚現(xiàn)一條長達70米的“高鐵線”，一列動車在鐵軌上飛馳，一會兒駛過宏偉的跨江大橋，一會兒鉆進幽深的隧道……直播平臺上的這段視頻展示了張亞東的“基建王國”，成功吸引了15萬粉絲，還吸引了《人民日報》的關(guān)注。

21歲的張亞東出生于河南省周口市沈丘縣，是鄭州電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院2019級的學(xué)生。2020年4月，張亞東上完網(wǎng)課后，在網(wǎng)上瀏覽資訊，無意中看到一個視頻：在云貴高原的高山峽谷間，一條鋼鐵巨龍——“北盤江第一橋”騰空而起。張亞東十分震撼，心想：我要自己動手做一個“北盤江第一橋”的模型。父母非常支持他，還把家中二樓的房間全部清理出來，當(dāng)作他的研發(fā)實驗室。

大橋建在哪里呢？張亞東房前屋后地尋找，走到離家30米遠的自留地時，他眼前一亮：空曠的菜地什么也沒種，面積有兩三百平方米，這不是最佳的建橋空間嗎？

張亞東拿來卷尺和本子，測量、記錄數(shù)據(jù)，在網(wǎng)上搜集了大量的資料，按照比例畫好橋梁的圖紙，并根據(jù)菜地的地形畫好了施工示意圖。他買來電鉆、切割機等設(shè)備，還有鋼筋、鐵板、水泥板、PVC水管等材料。每天14時到17時、20時到第二天凌晨1時，他都拿起電鉆、切割機工作起來?！把邪l(fā)實驗室”中響聲震天，火花四濺，碎屑橫飛，張亞東的耳膜震得生疼，渾身灰撲撲的，但他一點兒也不在意，只是埋頭做橋塔、主梁和斜拉索，一工作就是好幾個小時。好不容易把部件都做好了，張亞東用三輪車把它們運到菜地里，在一條水溝里架橋。張亞東一會兒跳下水溝，一會兒爬上來，固定橋塔，系上拉索，拉上橋梁，整整忙碌了兩天，一座拉索橋騰空而起。

架好了橋，張亞東還想做高鐵。他在“研發(fā)實驗室”里做好鐵軌，直接鋪設(shè)在菜地里，可是菜地坑洼不平，火車總是脫軌翻車，他便撿來一些碎石鋪在軌道下面，可還是不穩(wěn)定。怎么辦呢？于是，張亞東在所有軌道下面加上水泥做路基，這回線路平整了，火車脫軌的問題總算解決了。有一次大雨過后，濕潤的土地干燥后出現(xiàn)了下陷，水泥晾干后出現(xiàn)了裂紋，導(dǎo)致之前建造的六七米站臺很不穩(wěn)固。張亞東終于理解了為什么即便在平原上也要搭建高架橋，因為可以避免路面不平的實際約束，有效緩解線路沉降等問題。

張亞東決定采取鋪設(shè)高架橋的方式修筑鐵軌。他設(shè)計的高鐵線路一共約70米，建設(shè)時需要分30段左右。每段鋪設(shè)時間大概需要1天，算下來差不多1個月時間才能完成。為了省時省力，張亞東采用了模塊化的建設(shè)方式，先在“研發(fā)實驗室”把高鐵各個部分做好，然后搬運到工地，再統(tǒng)一拼裝。他鋸好PVC水管作為橋墩，用水泥板做箱梁，再把它們運到菜地里，先把一個個橋墩打下去，再在上面架上箱梁。這樣一來，70米長的鐵軌，他僅用7天就鋪好了。

高鐵修好了，接著要研發(fā)高鐵線上“飛馳”的列車，張亞東購買了一些火車模型。怎樣才能更好地控制列車，讓它自由地行駛在軌道上呢？張亞東給列車模型更換了電機，加裝了電子調(diào)速器，實現(xiàn)了遙控行駛。

記者問張亞東：“你為什么要在自家菜地里建高鐵線？”張亞東笑著說：“大學(xué)怎樣學(xué)？不就是把科學(xué)知識和實踐聯(lián)系起來嗎？我希望用全自動的機械模型來建造基建工程模型，將人工智能融入模型機械化模塊，為中國鐵路的建設(shè)貢獻一份力量。”