漢EV突破了自主品牌新能源轎車售價(jià)的天花板，奧秘何在？

一款電動(dòng)車新產(chǎn)品，在疫情影響和新能源車市場(chǎng)不景氣的雙重壓力下，上市當(dāng)天訂單過(guò)萬(wàn)，并一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài);

一款自主品牌新能源轎車，最低價(jià)位22.98萬(wàn)元，頂配車型高達(dá)27.95萬(wàn)元，甚至高出不少合資品牌新能源B級(jí)轎車主打車型。

同時(shí)做到這兩點(diǎn)的是“國(guó)貨之光”——比亞迪漢EV。據(jù)比亞迪汽車銷售總經(jīng)理助理葉庭文介紹，漢EV自7月12日上市以來(lái)，創(chuàng)造了訂單量突破3萬(wàn)的市場(chǎng)表現(xiàn)，單北京地區(qū)，訂單都已超3000臺(tái)。

《汽車觀察》記者梳理發(fā)現(xiàn)，在自主品牌新能源轎車?yán)铮鸩絻r(jià)就超過(guò)20萬(wàn)元的，目前只有漢，在國(guó)內(nèi)外所有汽車品牌中也不多見(jiàn)。

在本田雅閣、寶馬5系這樣的神車身上曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的排隊(duì)買車現(xiàn)象，怎么會(huì)出現(xiàn)在一款自主品牌的新車身上？難道是什么樣的營(yíng)銷神力顯靈了？

為了一解上述疑惑，《汽車觀察》記者選擇了不問(wèn)車企問(wèn)車主的做法，采訪了兩位比亞迪漢車主。

生活在北京的鄒胡楊是一名比亞迪電動(dòng)車的老車主。鄒胡楊的第一臺(tái)車是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的e5 300 ，在多年的使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)e5的三電系統(tǒng)一次問(wèn)題也沒(méi)有出過(guò)，而且在安全層面上也沒(méi)有任何瑕疵?！敖?jīng)過(guò)與e5 300的朝夕相伴，這臺(tái)車給了我非常充足的信心，之前對(duì)電動(dòng)車的疑慮和擔(dān)憂也不復(fù)存在了。”鄒胡楊說(shuō)。

由于e5給鄒胡楊留下了非常好的印象，所以他在準(zhǔn)備給自己的車升級(jí)換代時(shí)，自然優(yōu)先考慮比亞迪新能源車，正好這時(shí)，比亞迪推出了漢車型。最打動(dòng)鄒胡楊的，是漢EV在文藝、浪漫方向上的大膽嘗試：無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都很好地把中式文化風(fēng)格運(yùn)用到汽車設(shè)計(jì)上，自己對(duì)漢可謂一見(jiàn)傾心。

據(jù)記者了解，漢充分考慮到中國(guó)人的審美感受，將中國(guó)文化巧妙地傳承至整車設(shè)計(jì)中。外觀設(shè)計(jì)方面，以Dragon Face為設(shè)計(jì)語(yǔ)言，將古老圖騰熔鑄于造型之中。漢的內(nèi)飾布局、細(xì)節(jié)造型同樣汲取了中式美學(xué)概念和古典設(shè)計(jì)精髓。中控臺(tái)左右對(duì)稱設(shè)計(jì)以大尺寸懸浮式中控屏為中心，主副儀表盤(pán)等顯示與功能區(qū)域沿中軸線向兩側(cè)延展，營(yíng)造出主次分明的空間感;全液晶儀表盤(pán)、多功能方向盤(pán)、空調(diào)出風(fēng)口和音響揚(yáng)聲器，在兩側(cè)以“品”字形對(duì)稱排列，以高級(jí)空間層次感、和諧大方的氛圍營(yíng)造出專屬于漢的中式豪華風(fēng)格。更有DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的全新UI以“行云流水”為理念，融入了中國(guó)傳統(tǒng)文化中的太極、玉佩等元素，科幻而不失古韻。事實(shí)證明，漢的這些良苦用心，被鄒胡楊這樣具有較高審美品味的高知人群敏感地捕捉到了。

與鄒胡楊的文藝和浪漫不同的是，從事教育工作的鄧衍雷顯得更加理性和實(shí)際。 “無(wú)論是在產(chǎn)品體驗(yàn)，還是在品牌認(rèn)同的情懷方面，漢EV都令我十分滿意?！编囇芾渍f(shuō)。

鄧衍雷直率地表示，雖然他也十分欣賞漢身上散發(fā)出來(lái)的文化和藝術(shù)品味，但花20多萬(wàn)買一輛朝夕相處的車，其硬核技術(shù)還是根本。買漢之前，他專門(mén)了解了首次搭載的刀片電池?？戳嗽撾姵赝ㄟ^(guò)物理穿刺來(lái)做實(shí)驗(yàn)的視頻后，他感到很震撼，這也是自己選擇漢EV的一個(gè)重要因素。

比亞迪首創(chuàng)的刀片電池采用創(chuàng)新的造型結(jié)構(gòu)和制造工藝，擁有更好的熱穩(wěn)定性，可顯著降低車輛因熱失控引發(fā)自燃的可能性。刀片電池先后通過(guò)了針刺、擠壓、爐溫、浸水、過(guò)充等嚴(yán)苛測(cè)試，在行業(yè)公認(rèn)最為嚴(yán)苛的針刺測(cè)試中，刀片電池被穿透后表面溫度維持在30℃～60℃之間，不僅沒(méi)有著火，甚至連煙霧都沒(méi)有冒出?？磥?lái)，那些曾經(jīng)刷屏的動(dòng)人心魄的安全試驗(yàn)，已經(jīng)在消費(fèi)者心中種草成功。

正是搭載了刀片電池，漢EV的安全性得到成倍提升。鄧衍雷坦言：“對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，安全是第一位的。 漢在駕駛過(guò)程中既有出色的加速和制動(dòng)性能，又給人厚重、穩(wěn)定、扎實(shí)的感覺(jué)，既能讓自己開(kāi)得過(guò)癮，又能讓家人感到安全和放心。總之，漢EV就是一輛很靠譜的車?！?/p>

鄧衍雷沒(méi)有買頂配3.9秒的版本，而是選擇了中配的漢EV，他認(rèn)為，買車，夠用就好。但鄧衍雷表示，中配的車型在動(dòng)力表現(xiàn)上，也能很好地滿足實(shí)際需求。“漢EV大概有600公里的續(xù)航，我個(gè)人覺(jué)得，能夠滿足絕大多數(shù)家庭的使用需求?！?/p>

普通版本已經(jīng)夠用，而漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型百公里加速僅需3.9秒，是中國(guó)加速最快的量產(chǎn)新能源轎車，自然會(huì)帶給人多一份激情。這一成績(jī)歸功于比亞迪自產(chǎn)的高性能電機(jī)、電控和電池系統(tǒng)。刀片電池可穩(wěn)定輸出570伏電壓、800安培的大電流;前后雙電機(jī)搭載智能電四驅(qū)系統(tǒng)，總功率達(dá)到363kW，最大扭矩可達(dá)680N·m;漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型全球首次搭載的高性能集成碳化硅MOSFET電機(jī)控制模塊，將電控系統(tǒng)過(guò)流能力提升58%，讓電機(jī)功率和扭矩得到盡情釋放。

除了安全和實(shí)用，鄧衍雷選擇漢EV，也是對(duì)比亞迪品牌的認(rèn)可。他直言，目前國(guó)產(chǎn)品牌在消費(fèi)者心中認(rèn)同度依然較低，但比亞迪是一個(gè)從下至上努力成長(zhǎng)起來(lái)的中國(guó)車企，今天的比亞迪已經(jīng)用實(shí)力為消費(fèi)者賦予了選擇它們的理由和動(dòng)機(jī)，讓全世界看到了這個(gè)品牌的一種執(zhí)拗和不屈，也吸引了很多同樣有情懷的人。

從鄒胡楊、鄧衍雷選擇漢的心路歷程不難看出，作為一款自主品牌高端化的扛鼎之作，漢正在重塑中國(guó)消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的信心。

漢EV之所以能突破自主品牌新能源轎車售價(jià)的天花板，不僅是因?yàn)樗谕庥^、安全、性能、科技等多個(gè)產(chǎn)品力維度的全面突破，如果像有些企業(yè)那樣，在本來(lái)不夠高的地板上用一些小改小革或者單靠營(yíng)銷套路拼命往上跳，是難以突破天花板的。而這也再一次證明，產(chǎn)品力就是最好的營(yíng)銷。

當(dāng)然，這背后更深層次的原因是其集全球智慧、匯領(lǐng)世界頂級(jí)技術(shù)之大成，在安全、性能、豪華等多方面旗艦引領(lǐng)。同時(shí)，其傳遞出的中國(guó)之美也彰顯出民族自信，讓中國(guó)消費(fèi)者感到自豪和自信。它不僅是國(guó)產(chǎn)品牌的驕傲，更讓世界漢為觀止。

未來(lái)，漢EV將進(jìn)一步搶占主流新能源轎車市場(chǎng)，以頂尖的實(shí)力讓中國(guó)主流新能源轎車體系更強(qiáng)大。同時(shí)，其也將繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)品牌自信向上。