（山西路橋第六工程有限公司，山西 晉中 030600）

1 項(xiàng)目背景

此高速公路工程項(xiàng)目的全線(xiàn)長(zhǎng)度是19.52km，設(shè)計(jì)的路面寬度是33.6m，行車(chē)速度是120km/h，采用的路面結(jié)構(gòu)是：上面層SMA-13（厚度為4cm）+下面層AC-20（厚度為6cm）。本次選取的試驗(yàn)路段工程現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境特點(diǎn)是夏季溫度比較高，且雨季降水量較大，在高溫+多降雨的環(huán)境條件下，采用普通瀝青混凝土路面則容易出現(xiàn)病害，從而影響行車(chē)安全。通過(guò)綜合分析與多方論證之后決定選擇SBS 改性瀝青混凝土路面，以增強(qiáng)瀝青混合料粘結(jié)力，切實(shí)提升路面的抗水性能。

2 原材料

2.1 SBS 改性瀝青

選擇的改性瀝青類(lèi)型是中石化SBS（I-D），制作工藝是基質(zhì)瀝青通過(guò)高溫加熱達(dá)到熔融狀態(tài)，然后摻入SBS 橡膠顆粒（4%），并利用剪切機(jī)進(jìn)行高速剪切，持續(xù)時(shí)間是30min 后就制備完成[1]。SBS 改性瀝青有關(guān)指標(biāo)詳見(jiàn)表1。

表1 SBS 改性瀝青有關(guān)技術(shù)性能指標(biāo)檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果

2.2 集料

綜合分析試驗(yàn)路段現(xiàn)場(chǎng)氣候溫度條件，然后確定選擇的粗細(xì)集料是質(zhì)地堅(jiān)硬，而且表面干凈、整潔的玄武巖碎石，同時(shí)選擇的填料是由石灰?guī)r經(jīng)過(guò)磨細(xì)而成的礦粉[2]。其粗集料的相關(guān)指標(biāo)詳見(jiàn)表2。

表2 粗集料相關(guān)技術(shù)性能指標(biāo)檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果

2.3 礦料級(jí)配

通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)確定最佳的礦料級(jí)配設(shè)計(jì)，從而得出的SBS 改性瀝青混凝土路面上面層AC-16 型礦料級(jí)配見(jiàn)表3。

表3 AC-16 型礦料級(jí)配設(shè)計(jì)

3 施工工藝

3.1 拌和

本文選擇的拌和設(shè)備是間歇式拌合機(jī)。與普通基質(zhì)瀝青對(duì)比，SBS 改性瀝青具備較強(qiáng)的勁度，為了能夠?qū)崿F(xiàn)材料的充分、均勻拌和，應(yīng)將攪拌時(shí)間延長(zhǎng)5s 至10s[3]。與此同時(shí)，在混合料攪拌階段必須對(duì)拌和溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，以免溫度過(guò)低而影響鋪筑質(zhì)量。

3.2 運(yùn)輸

（1）以瀝青混凝土攪拌廠實(shí)際情況為依據(jù)，確定最佳的裝料車(chē)數(shù)量，以實(shí)現(xiàn)混合料生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)，其中等候卸料車(chē)的數(shù)量應(yīng)控制在6 臺(tái)左右。

（2）通過(guò)鋼刷將車(chē)廂表面清理干凈，并保證車(chē)廂的內(nèi)壁無(wú)任何的雜質(zhì)。同時(shí)，在車(chē)廂的內(nèi)壁涂抹一層隔離液，以免混合料和車(chē)廂的內(nèi)壁黏附。

（3）實(shí)踐表明，在裝料階段很容易發(fā)生離析現(xiàn)象，所以應(yīng)分為三次進(jìn)行裝料。而在裝料完成之后，需要利用帆布或者是棉被覆蓋其表面，以免溫度快速降低。

（4）如果混合料發(fā)生了離析、硬團(tuán)問(wèn)題，則該混合料就成為了廢料。

（5）在混合料卸車(chē)之后，必須及時(shí)對(duì)車(chē)廂進(jìn)行清潔處理，不然車(chē)廂底部很容易形成硬塊。

3.3 攤鋪

（1）為了提升混合料的攤鋪施工效率，選擇的攤鋪施工方式是雙攤鋪機(jī)并機(jī)作業(yè)，而且2 臺(tái)攤鋪機(jī)的性能與規(guī)格基本相同，重疊的寬度應(yīng)控制在5cm 左右，上層與下層搭接需要錯(cuò)開(kāi)20cm 以上，2 臺(tái)攤鋪機(jī)前后距離保證≤10m[4]。

（2）攤鋪施工前應(yīng)對(duì)熨平板進(jìn)行科學(xué)調(diào)整，尤其是拱度、地面高度。同時(shí)對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱，以保證施工階段其表面溫度控制在130℃左右。

（3）認(rèn)真、仔細(xì)檢查下承層，尤其是結(jié)構(gòu)表面必須干凈、整潔，從而才可以開(kāi)始進(jìn)行攤鋪施工。

（4）在攤鋪時(shí)SBS 改性瀝青的溫度應(yīng)≥160℃。

（5）科學(xué)控制攤鋪機(jī)運(yùn)行速度，保證與運(yùn)輸車(chē)、碾壓機(jī)速度相協(xié)調(diào)，一般控制在2m/min 至3m/min 之間。在施工階段杜絕出現(xiàn)中間停頓、調(diào)頭、急轉(zhuǎn)彎等，盡可能地保證均勻、連續(xù)性攤鋪。

（6）根據(jù)攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度，需要將運(yùn)輸車(chē)的停車(chē)距離與之嚴(yán)格控制在10cm 至30cm 之間，防止運(yùn)輸車(chē)與攤鋪機(jī)碰撞。此外，在運(yùn)輸車(chē)卸料時(shí)需要保證運(yùn)輸車(chē)處于空擋狀態(tài)，通過(guò)攤鋪機(jī)實(shí)現(xiàn)持續(xù)性前行。

3.4 碾壓

（1）為了能夠提高混合料碾壓施工質(zhì)量，應(yīng)在碾壓施工前對(duì)攤鋪厚度等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，如果相關(guān)參數(shù)指標(biāo)未能達(dá)到規(guī)定要求，則需要通過(guò)人工方式展開(kāi)修補(bǔ)處理。

（2）綜合分析試驗(yàn)路段的施工經(jīng)驗(yàn)，確定最佳的壓路機(jī)組合形式，以及碾壓施工工藝，從而保證碾壓施工的有序、有效進(jìn)行，切實(shí)保證碾壓施工效果。

（3）壓路機(jī)在運(yùn)行一段時(shí)間之后應(yīng)由兩端進(jìn)行折回，并且保證兩次折回處于非同一斷面。若是沒(méi)有異常狀況，則應(yīng)進(jìn)行持續(xù)性碾壓施工，禁止中途停頓、調(diào)頭等。在進(jìn)行交替碾壓施工階段，要保證前后停車(chē)點(diǎn)之間的距離＞10m，與壓實(shí)起始線(xiàn)之間的距離＞3m[5]。當(dāng)路面碾壓成型之后，禁止所有工程設(shè)備停留在路面上，也不能存在任何的雜物。

（4）在進(jìn)行SBS 改性瀝青混合料碾壓時(shí)必須嚴(yán)格控制水體質(zhì)量，選擇飲用水當(dāng)作隔離劑，這也是控制黏輪問(wèn)題的關(guān)鍵。而膠輪壓路機(jī)運(yùn)行階段應(yīng)噴灑一定量的肥皂水，以免發(fā)生黏輪問(wèn)題。

（5）科學(xué)控制壓路機(jī)的行駛速度，保證均勻、連續(xù)性碾壓，而且碾壓速度以慢速為宜，杜絕中途發(fā)生停頓、掉頭等相關(guān)問(wèn)題。為了能夠防止出現(xiàn)攤鋪推移現(xiàn)象，必須保證攤鋪機(jī)嚴(yán)格貫徹驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)的基本原則。

3.5 注意事項(xiàng)

（1）在路面施工階段需要嚴(yán)格貫徹SBS 隨進(jìn)隨用核心原則，嚴(yán)格控制混合料堆積問(wèn)題，若是當(dāng)天制作的混合料未能全部用完，應(yīng)該選擇專(zhuān)用存儲(chǔ)罐進(jìn)行存儲(chǔ)，避免和空氣直接接觸而發(fā)生老化問(wèn)題。

（2）確定最佳運(yùn)輸車(chē)停車(chē)點(diǎn)，同時(shí)和攤鋪機(jī)之間保證相距10cm 至30cm，運(yùn)輸階段嚴(yán)格控制混合料離析問(wèn)題。

（3）當(dāng)混合料運(yùn)輸?shù)焦こ态F(xiàn)場(chǎng)之后，需要安排專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對(duì)混合料溫度進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，保證其符合攤鋪施工規(guī)定要求。

（4）振動(dòng)壓實(shí)階段，應(yīng)對(duì)碾壓速度進(jìn)行科學(xué)控制，以免發(fā)生過(guò)振問(wèn)題。

4 工程檢測(cè)

4.1 壓實(shí)度

提高壓實(shí)度是強(qiáng)化路面穩(wěn)定性的有效路徑。根據(jù)公路工程相關(guān)規(guī)定要求，采用鉆芯取樣方式進(jìn)行檢測(cè)，得出試驗(yàn)路段的路面壓實(shí)度，詳細(xì)檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)表4。

表4 試驗(yàn)路段路面壓實(shí)度檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果

根據(jù)表4中的檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果可知，試驗(yàn)路段路面壓實(shí)度均＞98%，完全符合了技術(shù)規(guī)范要求。由此表明，試驗(yàn)路段路面的壓實(shí)情況表現(xiàn)優(yōu)良。

4.2 平整度

高速公路在通車(chē)運(yùn)行之后，路面的平整度直接關(guān)系到行車(chē)的舒適性，所以必須高度重視路面平整度指標(biāo)。按照公路工程相關(guān)規(guī)定要求，選擇平整度儀進(jìn)行試驗(yàn)路段路面的平整度檢測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)差≤1.2，則表明路面平整度表現(xiàn)良好，詳細(xì)檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果見(jiàn)表5。

表5 試驗(yàn)路段路面的平整度檢測(cè)結(jié)果

根據(jù)表5中的檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果可知，試驗(yàn)路段的路面平整度檢測(cè)結(jié)果均＜1.2，完全符合技術(shù)規(guī)范要求，表明路面平整度良好。

5 總結(jié)

文章根據(jù)高速公路工程綜合分析了SBS 改性瀝青路面混凝土施工技術(shù)。工程檢測(cè)結(jié)果表明，采用SBS 改性瀝青混凝土施工技術(shù)有效提高了路面平整度與壓實(shí)度，保證了路面行車(chē)安全。