王壇壇

最近，自動駕駛行業(yè)有點熱鬧。

僅在2020年上半年，有關自動駕駛的新聞就不少。

6月27日，沃爾沃汽車聯(lián)合滴滴開展的自動駕駛出租車在上海試運行。據(jù)相關人士透露，通過滴滴主要應用注冊后，乘客可以在指定的開放區(qū)域內(nèi)，包括上海汽車展覽中心、當?shù)厣虡I(yè)區(qū)、地鐵站和酒店，開始要求免費乘坐自動駕駛車輛。

6月26日，沃爾沃汽車宣布與Waymo達成全球戰(zhàn)略合作，Waymo成為沃爾沃汽車在L4級別自動駕駛技術上的全球獨家合作伙伴。

6月23日，高德打車和文遠知行合作在廣州黃埔區(qū)、開發(fā)區(qū)的中心城區(qū)正式上線自動駕駛的網(wǎng)約車服務。

大眾汽車集團則在6月2日宣布，完成了對自動駕駛公司Argo AI的投資，該筆投資的金額達到26億美元。

4月20日，百度無人駕駛出租車正式落地長沙。用戶通過百度地圖、百度APP“Dutaxi”小程序即可一鍵呼叫并免費試乘。

在更早些時候的2月，中國自動駕駛初創(chuàng)公司小馬智行獲豐田汽車4億美元融資。

早在2018年的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，工業(yè)和信息化部部長苗圩作出預測，2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)?？蛇_1000億元以上。

當年的預測正在變成現(xiàn)實。

借力新基建

疫情期間，無人駕駛大顯身手。這讓公眾看到了無人駕駛的優(yōu)勢，也使得本趨冷靜的自動駕駛行業(yè)迎來了一波爆發(fā)。這期間，大量低速無人產(chǎn)品落地，同時以小馬智行、馭勢科技、白犀牛、慧拓智能、新石器以及滴滴等為代表的自動駕駛企業(yè)更是在2月-3月間密集宣布獲得融資。

隨著疫情在中國得到控制，自動駕駛汽車在新基建政策支持下得到更多關注。

2020年3月以來，新基建被熱議。在早前公布的新基建七大領域中，人工智能排序靠前，而自動駕駛是人工智能的重要組成部分，更涵蓋了人工智能幾乎所有的技術類型。4月20日，國家發(fā)展改革委對新基建范圍作出權威闡釋，其中自動駕駛屬于融合基礎設施當中的智能交通基礎設施。

目前，自動駕駛已成為炙手可熱的領域，不管是國內(nèi)還是海外、傳統(tǒng)車企還是新造車勢力，都將之視為汽車產(chǎn)業(yè)的下一波機會。數(shù)萬億規(guī)模的投資之下，新基建不僅是智能交通與汽車產(chǎn)業(yè)疫后重建的一劑強心針，更為中國智能交通與汽車產(chǎn)業(yè)提供了彎道超車的絕佳機會。

百度CEO李彥宏將新基建比作加速中國未來經(jīng)濟的燃料艙，“未來10年，智能經(jīng)濟將成為中國經(jīng)濟的新標簽。而新基建則是讓智能經(jīng)濟火箭加速升空的燃料艙?！?/p>

無論是自動駕駛還是車聯(lián)網(wǎng)功能的應用，都需要大量的基礎設施和技術支撐。得益于新基建的引導，5G、物聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算等技術都將得到迅猛發(fā)展，從而助力自動駕駛技術的進一步加快大規(guī)模商業(yè)化的進程。

以5G基建為例，2020年聯(lián)通、電信、移動三大運營商計劃建設基站數(shù)量超過55萬個。在政策的大力支持下，中國數(shù)據(jù)中心IDC市場可能達到2000億元規(guī)模，而隨新能源汽車的普及，中國新能源充電樁市場的規(guī)模每年也在千億元級別。

伴隨著5G時代開啟，汽車自動駕駛技術有了新的發(fā)展機會。5G網(wǎng)絡中的大帶寬和低延時，為自動駕駛實現(xiàn)跨越式的發(fā)展帶來可能性。有了5G交互式的感知，車輛就可以對外界環(huán)境做輸出，能探測狀態(tài)并做反饋。自動駕駛的協(xié)同里面有很多場景，如自動超車、協(xié)作式避碰、車輛編隊等，對移動網(wǎng)絡的可靠性和延時性有較高要求，在5G網(wǎng)絡之下都能保證。

中智行科技有限公司CEO王敬認為：“在5G的助力下，中國的自動駕駛有可能會后發(fā)先至?！?/p>

分析人士指出，在新基建政策的驅(qū)動下，中國自動駕駛技術有望快速發(fā)展，2020年-2030年將成為自動駕駛發(fā)展的“黃金十年”。德勤在2020年7月發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)時代車企如何打贏數(shù)字化之役》白皮書預測，至2030年，中國運營的自動駕駛車輛將達到3000萬輛。

搶灘自動駕駛市場

據(jù)全球市場調(diào)研機構IHS Market預測，2025年全球自動駕駛汽車銷量將達到60萬輛，2035年將達到2100萬輛。預計2020年L1/2滲透率有望達到40%，2025年L3、L4/5滲透率分別有望達到15%、5%。伴隨5G推動L4/5自動駕駛逐步落地，2030年國內(nèi)自動駕駛出行服務收入規(guī)模有望突破萬億。

萬億市場規(guī)模之下，汽車產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈都希望能切分這塊巨大蛋糕。科技企業(yè)、傳統(tǒng)車企和一眾初創(chuàng)公司成為自動駕駛行業(yè)的主要參與者。

在科技企業(yè)中，BAT和華為對于自動駕駛都有自己的考量。

以百度和華為為例。

百度的自動駕駛業(yè)務最早可以追溯到2013年。2017年4月，百度發(fā)布自動駕駛Apollo計劃，與海內(nèi)外眾多車企進行合作，持續(xù)推進國內(nèi)自動駕駛技術的研發(fā)及應用。2020年4月，長沙向市民全面開放試乘百度阿波羅自動駕駛出租車。這是中國首個向公眾開放的自動駕駛出租車服務。業(yè)內(nèi)普遍認為，雖然自動駕駛出租車在長沙載客上路仍屬測試性質(zhì)，但此舉意味著自動駕駛向規(guī)?；瘜嵱眠~出了重要一步。

2020年5月初，華為聯(lián)合一汽集團、長安汽車、東風集團、上汽集團、廣汽集團、北汽集團、比亞迪、長城汽車等首批18家車企，正式發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”。華為“5G 汽車生態(tài)圈”的建立，給智能駕駛提供重要保障，進一步推動智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展及車聯(lián)網(wǎng)技術及解決方案的升級。

傳統(tǒng)車企同樣不甘落后，快馬加鞭地進入自動駕駛領域。

2020年3月10日，長安汽車在重慶開啟了中國首個L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗，搭載L3級自動駕駛技術的長安UNI-T駛上了開放性道路。據(jù)悉，長安汽車L3級自動駕駛技術已經(jīng)達到量產(chǎn)標準，在國內(nèi)法規(guī)開放后，L3級自動駕駛版本的UNI-T預計很快會量產(chǎn)上市，而長安L4級自動駕駛的量產(chǎn)車將在2025年正式上市。

此外，像中興、大唐這類通信領域的企業(yè)，蘑菇車聯(lián)這類車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，希迪智駕這類自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)，做ETC的金溢科技、萬集科技，高德地圖、四維圖新這類圖商，以及滴滴出行、曹操出行等網(wǎng)約車企業(yè)都開始跑步入場。

例如，北汽集團與中興通訊正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于各自資源優(yōu)勢展開合作，包括應用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的通信芯片及5G V2X和后續(xù)演進技術方案，預計將會在2022年后實現(xiàn)L3及以上自動駕駛汽車的商業(yè)化。

在企業(yè)不斷推進自動駕駛向前發(fā)展時，一個新的趨勢也在悄然出現(xiàn)，不同行業(yè)之間的合作成為未來自動駕駛落地的主流發(fā)展方向。

王敬表示：“未來，自動駕駛的發(fā)展將會融合四個行業(yè)，即人工智能、汽車主機廠和零部件供應商、電信運營商及未來出行產(chǎn)業(yè)?！?/p>

清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全亦持有類似觀點。在一檔對話欄目中，他表示：“事實上，在本輪產(chǎn)業(yè)變革中，任何企業(yè)都無法擁有變革所需的所有能力，因此汽車產(chǎn)業(yè)既要繼承、傳承已有的技術和經(jīng)驗，確保做好汽車硬件;更要擁抱、融合掌握新技術的新力量，以真正實現(xiàn)汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的價值最大化?！?/p>

政策的大力支持

目前，以美國、歐盟、日韓等為代表，都將自動駕駛汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，紛紛加快產(chǎn)業(yè)布局，通過政策支持、技術研發(fā)、標準法規(guī)、示范運行等綜合措施加快推動產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。谷歌、優(yōu)步（Uber）等為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司和通用、戴姆勒、寶馬、奧迪、特斯拉等為代表的汽車制造商均投入巨資，積極布局自動駕駛產(chǎn)業(yè)。

我國對于自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣給予了高度關注。

以近兩年為例。

2019年9月，國務院印發(fā)的《交通強國建設綱要》明確，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

2020年2月，國家發(fā)展改革委等11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡安全體系基本形成。

3月9日，工業(yè)和信息化部官網(wǎng)公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，擬于2021年1月1日開始實施。

4月26日，交通運輸部發(fā)布了關于征求《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規(guī)范（征求意見稿）》，為修建自動駕駛專用公路，明確了標準和方向，意味著自動駕駛距離實際上路應用更近一步。

政策層面的相關措施持續(xù)加碼，無疑將增添整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的新動能，助力車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)進入黃金發(fā)展期。尤其道路的智能化改造升級成為城市布局重點，以示范區(qū)為代表的布局將逐漸形成規(guī)模。

各地政府對于推動自動駕駛的發(fā)展也十分積極。得益于多地政府對自動駕駛企業(yè)技術落地的大力扶持，目前，上海、北京、長沙、廣州、濟南等地均已制定無人駕駛的相關政策規(guī)劃，部分項目已在落地階段。《2019年度中國城市交通報告》顯示，截至2019年年底，國內(nèi)已經(jīng)發(fā)布自動駕駛測試政策的城市累計達到22個。多個城市相繼擁有了國家級自動駕駛/智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試及示范區(qū)。從北至南，形成了以吉林長春、京冀兩省、長三角、珠三角、成渝地區(qū)等區(qū)域為核心的國家級示范區(qū)“矩陣”。

其中，北京是全國自動駕駛路測的排頭兵。《北京市自動駕駛車輛道路測試報告（2019）》顯示，截至2019年年底，北京市已累計開放4個區(qū)縣自動駕駛測試道路共計151條503.68公里。加上此次中關村最新開放的一期自動駕駛測試道路，至此，北京市累計自動駕駛路測開放道路達到200條，總長度699.58公里，道路長度領跑全國。

新基建之下，更為宏大的打造中國特色智能交通與自動駕駛的序幕正在拉開。在政策、技術、市場的多重推動下，自動駕駛必將加速發(fā)展。