廖吉林，丁 景 （南京林業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 南京210037）

1 汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈綠色轉(zhuǎn)型必要性

汽車制造業(yè)作為周期性行業(yè)，受目前市場需求萎縮和環(huán)境資源限制的雙重束縛，行業(yè)銷售增長速度放緩，生產(chǎn)活動指標(biāo)均呈現(xiàn)明顯負(fù)增長。這表明，傳統(tǒng)發(fā)展模式已難以拓展出新的市場空間、刺激出新的需求增量，迫切需要通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新來提升行業(yè)活力。

同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電動化等新技術(shù)的興起，汽車工業(yè)進(jìn)入了快速變革時期，新一輪科技革命推動著傳統(tǒng)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，傳統(tǒng)汽車制造的價值鏈面臨格局重塑，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車正逐步成為未來汽車的全新發(fā)展趨勢。這要求業(yè)內(nèi)企業(yè)必須考慮重組整合資源，不斷優(yōu)化其供應(yīng)鏈。

此外，汽車本身給環(huán)境帶來的影響也會改變所處的大環(huán)境，因?yàn)榄h(huán)境和企業(yè)自身發(fā)展是相互促進(jìn)、相輔相成的。比如汽車尾氣會給大氣帶來污染，那么消費(fèi)者和大眾的需求就會轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂们鍧嵭偷男履茉雌嚕猿艘紤]汽車所處大環(huán)境和新趨勢以外，更要考慮自身對環(huán)境造成的影響，由此不斷推動產(chǎn)品更新，不斷促進(jìn)供應(yīng)鏈向綠色環(huán)保轉(zhuǎn)型。

2 相關(guān)行業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈綠色度評價研究

近年來，受環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡價格優(yōu)勢等因素的影響，我國汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級進(jìn)程中承受了較大壓力。同時，也因汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)營過程中涉及諸多企業(yè)，環(huán)境復(fù)雜，難以形成統(tǒng)一的環(huán)境管理標(biāo)準(zhǔn)，造成綠色供應(yīng)鏈整體流程中的一些環(huán)節(jié)中仍存在明顯的資源浪費(fèi)、環(huán)境污染現(xiàn)象。所以有必要選取與環(huán)境密切相關(guān)適當(dāng)?shù)闹笜?biāo)因子來構(gòu)建汽車制造供應(yīng)鏈全流程綠色度評價指標(biāo)體系。

國外學(xué)者基于熵值法評價綠色度的研究通常以國家法律法規(guī)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，大多側(cè)重于供應(yīng)鏈的某一模塊，較少有站在汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈全鏈條角度進(jìn)行綠色度評價的相關(guān)研究。唐凡通過對安徽省企業(yè)綠色度評價，給出具體實(shí)證并提出了富有針對性的建議[1]；顧佳敏、高文菁等提出一種基于模糊DEMATEL—相關(guān)性分析和GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的多屬性決策模型，解決了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈績效評價在指標(biāo)篩選、權(quán)重確定及樣本數(shù)據(jù)信息挖掘方面的不足[2-3]；陳曉琪提出可從評價供應(yīng)鏈的資源投入、運(yùn)作、產(chǎn)品輸出以及客戶反饋對供應(yīng)鏈評價[4]；魏麟蘇則提出SEM模型對供應(yīng)鏈績效模糊評價[5]；而王宇則基于AHP方法分析了制藥企業(yè)供應(yīng)商綠色度評價，可作為參考[6]；Lummus則從供應(yīng)商渠道、過程管理、配送控制、需求管理4個角度設(shè)置了供應(yīng)鏈綠色度的主要評估指標(biāo)[7]。

綜上所述，國內(nèi)外學(xué)者其他行業(yè)尤其是傳統(tǒng)制造業(yè)供應(yīng)鏈評價研究對汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈綠色度評價體系的優(yōu)化具有相當(dāng)重要的意義。本文試圖在借鑒前述研究的基礎(chǔ)上，設(shè)置適用于汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈綠色度的評價指標(biāo)體系，并以“福田汽車”為案例論證供應(yīng)鏈綠色度評價體系的可行性。

3 汽車制造供應(yīng)鏈SCOR模型

供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型（SCOR）由供應(yīng)鏈協(xié)會（Supply Chain Council，SCC）于1996年提出，是目前影響最大、應(yīng)用最廣、最權(quán)威的供應(yīng)鏈績效評估模型。SCOR模型從供應(yīng)鏈可靠性、反應(yīng)性、靈活性及成本、資產(chǎn)5個角度全面衡量供應(yīng)鏈中的計劃（Plan）、采購（Source）、制造（Make）、配送（Deliver）、回收（Return）等流程績效，并設(shè)置對應(yīng)的流程績效評估指標(biāo)。具體到汽車制造行業(yè)，綠色計劃貫穿供應(yīng)鏈運(yùn)作全過程，制定戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)下的整體性計劃，詳細(xì)規(guī)定各流程項(xiàng)目內(nèi)容；綠色采購主要是對供應(yīng)商的考核，評定原料或零部件的來源是否符合綠色標(biāo)準(zhǔn)，其形式包括了庫存產(chǎn)品采購、按訂單采購及按訂單設(shè)計；綠色制造綜合考量汽車制造對環(huán)境的影響及資源效益，使得產(chǎn)品生產(chǎn)、裝配、包裝、存儲滿足環(huán)保要求的同時，保證產(chǎn)品應(yīng)有的性能、質(zhì)量和使用壽命；綠色配送是指不論是供應(yīng)商運(yùn)輸原料，還是零售商運(yùn)輸汽車成品，只要涉及配送過程，都要考慮運(yùn)輸方式節(jié)能減排；綠色回收則主要包括對汽車產(chǎn)品退回處理和廢棄零部回收處理等過程。汽車制造業(yè)SCOR模型如圖1所示。

4 汽車制造綠色度評價指標(biāo)體系構(gòu)建

4.1 指標(biāo)體系構(gòu)建原則

指標(biāo)體系建立必須遵循一定的原則，才能保證最終評價體系的有效性。汽車制造業(yè)雖然有新能源汽車、電動汽車、商務(wù)汽車等繁多品種，應(yīng)用的環(huán)境廣泛，但制定供應(yīng)鏈綠色度評價體系目標(biāo)都是讓整個供應(yīng)鏈符合環(huán)境友好、技術(shù)先進(jìn)和經(jīng)濟(jì)合理性等要求，保證對可持續(xù)發(fā)展有益。

（1）系統(tǒng)性原則。汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈具有系統(tǒng)性，因此綠色度評價也因系統(tǒng)化的出發(fā)，將各個業(yè)務(wù)流程形成有機(jī)整體。同時，評價指標(biāo)設(shè)置不僅考慮現(xiàn)有供應(yīng)鏈本身特性，還要衡量其綠色性、經(jīng)濟(jì)性、未來發(fā)展性等多方面因素，綜合處理各項(xiàng)指標(biāo)，使得評價能夠全方面、多層次、多角度的評價，構(gòu)建出綜合立體的評價體系[8]。

（2）定量定性結(jié)合原則。定量指標(biāo)可較為客觀、全面地反映事物真實(shí)情況，但部分指標(biāo)很難獲取量化數(shù)值；而定性指標(biāo)能從多方面表現(xiàn)供應(yīng)鏈特性，但可能受到主觀因素的約束。兩者結(jié)合使用可適當(dāng)規(guī)避一些不客觀因素，得出合理的評價結(jié)果。

（3）成本效益原則。利潤最大化是絕大多數(shù)企業(yè)經(jīng)營的最終目標(biāo)，也是進(jìn)行供應(yīng)鏈綠色度評價的最終目標(biāo)。因此，整個評價指標(biāo)的設(shè)計以及它的執(zhí)行過程都要秉持成本效益原則，盡可能地降低人力物力成本，使取得的效益與消耗的成本可配比[9]。

4.2 指標(biāo)體系構(gòu)建

汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈龐雜，其綠色度評價指標(biāo)內(nèi)容對應(yīng)地也涵蓋全面。評價既要精確地從各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)選取重點(diǎn)指標(biāo)，又要全方位、充分地對整體汽車供應(yīng)鏈進(jìn)行評價。同時選取的指標(biāo)必須易測量可界定。

基于上述分析，結(jié)合汽車供應(yīng)鏈的關(guān)鍵影響環(huán)節(jié)，借鑒國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于供應(yīng)鏈評價的指標(biāo)體系、政府文件和環(huán)保要求，本文篩選甄別出以下指標(biāo)（如表1所示）[10]。并據(jù)此構(gòu)建遵循科學(xué)性和先進(jìn)性、系統(tǒng)性原則及成本效益性原則的評價指標(biāo)體系。

該指標(biāo)體系涵蓋了計劃、采購、生產(chǎn)、配送和回收5個基本管理流程，同時考慮了對資源、能源和環(huán)境的影響，綜合了供應(yīng)商、裝配商和消費(fèi)者三方交涉過程中所需考量的因素，涵蓋了汽車制造供應(yīng)鏈過去、現(xiàn)在和未來的物料投入和發(fā)展前景，應(yīng)該是一套較系統(tǒng)全面的供應(yīng)鏈綠色度評價指標(biāo)體系。

表1 汽車制造供應(yīng)鏈綠色度評價指標(biāo)體系

5 “福田汽車”案例分析

北汽福田汽車股份有限公司（以下簡稱“福田汽車”）以自主研發(fā)為核心，搭建了全球聯(lián)合開發(fā)體系，且不斷革新科技并打造具有世界級標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品，創(chuàng)造更為卓越的社會價值。發(fā)展至今，福田汽車已形成了整車制造、核心零部件、汽車金融、車聯(lián)網(wǎng)為一體的汽車生態(tài)系統(tǒng)。同時作為一家實(shí)力雄厚的大型上市公司，數(shù)據(jù)資料全面且容易獲取，不失為案例分析的好選擇。

5.1 研究方法

熵值法（Entropy Method）的原理是通過研究指標(biāo)的觀測值所反映出來的信息大小，確定出各個指標(biāo)權(quán)重，從而進(jìn)一步計算出各項(xiàng)得分，加總得到綜合得分并進(jìn)行排名與分析。該方法用于汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈綠色度評價，可有效避免評價過程中權(quán)重和相關(guān)系數(shù)出現(xiàn)主觀影響，得出可靠的評價結(jié)果，進(jìn)而驗(yàn)證該評價體系的可行性。

5.2 數(shù)據(jù)搜集

現(xiàn)根據(jù)福田官網(wǎng)、公眾號、財務(wù)報表、國家標(biāo)準(zhǔn)、其他行業(yè)的數(shù)據(jù)測量和模糊分析等，搜集了福田汽車2013～2018年供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程、財務(wù)狀況、創(chuàng)新發(fā)展和環(huán)境屬性4方面的數(shù)據(jù)，以此驗(yàn)證該評價指標(biāo)體系能否為汽車制造業(yè)評價供應(yīng)鏈綠色度情況做準(zhǔn)備。搜集指標(biāo)種類、性質(zhì)及其數(shù)據(jù)計算方式處理如表2所示。

表2 汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈綠色度評價指標(biāo)及計算方式

為了后期的數(shù)據(jù)處理更方便，對于評價指標(biāo)進(jìn)行正向化處理，即使得每個指標(biāo)均為數(shù)據(jù)越大，結(jié)果越好。

對搜集到數(shù)據(jù)采用0-1正向標(biāo)準(zhǔn)化法，并按列作概率比重化處理，可算出指標(biāo)熵值、差異性系數(shù)和指標(biāo)權(quán)重。其中Wj為指標(biāo)權(quán)重，Uij為0-1標(biāo)準(zhǔn)化處理好的數(shù)據(jù)：

經(jīng)上述步驟，得到結(jié)果如表3所示。

通過得分矩陣計算出最終每年綜合得分如表4所示。

5.3 數(shù)據(jù)結(jié)果分析

分析結(jié)果表明，福田汽車每年綠色度綜合得分總體呈波動上升趨勢。2015年得分?jǐn)_亂了直線上升的趨勢，其中，A4～A7、B1～B3、C1～C4、C7、D2這13個指標(biāo)的數(shù)值變化，影響了2015年的最終結(jié)果。具體來看：

表3 指標(biāo)權(quán)重數(shù)值

表4 2013～2018年福田供應(yīng)鏈綠色度綜合得分

C4所代表的技術(shù)先進(jìn)性，側(cè)重于所使用的環(huán)保技術(shù)設(shè)備的投入率。2015年數(shù)值為2.30，高于相鄰的2016年，且該項(xiàng)指標(biāo)占比權(quán)重為0.081，為非正常上升走向13個指標(biāo)中占比權(quán)重最大的，是2015年綜合得分高于2016年得分的最重要原因。

A4、B3、C1、C2、C3分別對應(yīng)存貨周轉(zhuǎn)率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、客戶滿意度、市場份額以及市場擴(kuò)大率，這5項(xiàng)指標(biāo)可反映出產(chǎn)品質(zhì)量、銷售速度和回款速度。產(chǎn)品質(zhì)量有保障，客戶越滿意，銷售速度越快，款項(xiàng)回收越快，就有越多資金投入到供應(yīng)鏈建設(shè)和升級中來，其占比權(quán)重僅次于技術(shù)先進(jìn)性。

A5、A7、C7，該三項(xiàng)均為國家設(shè)定的汽車行業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理企業(yè)評價指標(biāo)體系中的內(nèi)容，A5準(zhǔn)時交貨率考驗(yàn)綠色物流速度，A7產(chǎn)品回收率反映綠色回收環(huán)節(jié)的效率和可循環(huán)率，C7信息共享度則是考察是否建設(shè)有綠色信息平臺且對汽車材料、能源消耗等信息進(jìn)行披露，均為考察供應(yīng)鏈綠色度的重要指標(biāo)。2015年數(shù)值均高于2016年的對應(yīng)值，為數(shù)據(jù)拐點(diǎn)的重要貢獻(xiàn)因素。

綜上所述，當(dāng)然這并不說明其他指標(biāo)不重要，而是在把握住其余指標(biāo)均正向優(yōu)化發(fā)展的同時，要尤其注重引起數(shù)據(jù)趨勢變化反常的指標(biāo)，做好針對性改進(jìn)，如此方能讓汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈的綠色度逐年穩(wěn)步提升。

6 結(jié)束語

分析結(jié)果表明，2015～2016年間的綠色度退坡反襯出對汽車制造供應(yīng)鏈綠色度影響較為重要的因素。福田汽車不僅需要在綠色技術(shù)和環(huán)保型新產(chǎn)品研發(fā)上繼續(xù)加大投資，同時還要在存貨周轉(zhuǎn)率、客戶滿意度等軟性服務(wù)因素方面狠下功夫。

供應(yīng)鏈綠色度評價指標(biāo)體系的構(gòu)建和應(yīng)用不僅有利于相關(guān)企業(yè)及時反思，提高供應(yīng)鏈管理水平。同時有效評價也可促成企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，增強(qiáng)核心綠色競爭力，以此促進(jìn)汽車制造產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)[11]。隨著開展汽車領(lǐng)域綠色供應(yīng)鏈體系建設(shè)已成為國家、社會和企業(yè)共識，越來越多的企業(yè)投身其中，我國汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型升級前景將更為可期。