陳鏡羽，張 立 （重慶工商大學(xué)融智學(xué)院，重慶401320）

2019年底，以湖北武漢為中心全國爆發(fā)大面積新型冠狀病毒肺炎，為防止疫情傳染，不同社區(qū)居民以家庭為單位進行隔離防護，采取進出管控措施不得隨意外出。疫情管控期間居民對生活保障物資的需求具有特定性，主要包括：（1）糧油米面；（2）蔬菜、水果、鮮/凍肉類、禽蛋奶、水產(chǎn)類等生鮮農(nóng)產(chǎn)品；（3）口罩、酒精、防護服、消毒液、疫苗、藥品等醫(yī)療防護物資；（4）加工食品；（5）其他生活用品等。這些需求在疫情發(fā)生后具有突發(fā)性強、需求量大、需求迫切等特點，應(yīng)急物流則是在這種突發(fā)性事件下提供所需應(yīng)急物資的一種特殊物流活動，它是為了保障救災(zāi)的需求而進行的從源點到消費的有效、迅速而經(jīng)濟的物資流動過程[1-2]。應(yīng)急物流具有突發(fā)性、多樣性、多主體參與性與弱經(jīng)濟性等特點。但由于疫情管控等客觀情況社區(qū)居民對于生活保障物資的實體采購受到了限制。再者，大部分物流快遞企業(yè)在一段時間內(nèi)不能正常運作，制約了電子商務(wù)的發(fā)展，導(dǎo)致物流快遞企業(yè)面臨產(chǎn)品配送難、居民實體購物和網(wǎng)絡(luò)購物的快遞同時面臨收貨難等問題。

1 疫情下應(yīng)急生活保障物資末端配送面臨的主要問題

1.1 實體店暫拒個人用戶，消費者外出購物難。新型肺炎具有較強的傳染性，消費者為安全著想一般閉門在家，減少外出。同時疫情期間大部分實體門店停止營業(yè)或者暫停對個人營業(yè)。但疫情爆發(fā)后，生鮮電商迅猛發(fā)展：北京美團買菜銷售量最高為節(jié)前的2～3倍；每日優(yōu)鮮交易額實現(xiàn)3～4倍增長；叮咚買菜日訂單量增長3～4倍，客單價增長70%[3]。但為防止疫情傳染，嚴密防控是關(guān)鍵，因此不同社區(qū)對居民采取以家庭為單位的不同隔離防護措施，通常有不得外出、兩天一次外出、一周一次外出、一戶家庭一人外出、限定外出2小時等不同出入管控措施。對于隔離在家能外出的部分地區(qū)個人消費者，即使能使用出入證進出小區(qū)，也無法以個體身份進出門店購買物品。同時即使部分門店已恢復(fù)對個人營業(yè)，但其營業(yè)時間段也難以與平時一樣，且有營業(yè)時間限制，相較于平時而言時間更短。對于隔離在家不得外出的消費者，購買產(chǎn)品的需求及收到產(chǎn)品的途徑方法更加有限。個人消費者通常面臨無法外出購買物資和購物門店限制、門店營業(yè)時間段不明確、購買物資有限等問題。

1.2 生活保障物資供需不對接，流通渠道受阻。疫情爆發(fā)后，消費者對農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)療物資、其他生活物資的需求不僅沒有下降，反而大量增加，甚至出現(xiàn)供應(yīng)短缺現(xiàn)象。其中農(nóng)產(chǎn)品雖然供應(yīng)充分，但受封路限制導(dǎo)致物流受限；部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品則由于易腐性特點，對溫度和配送時間要求高，而在疫情期間進行長距離運輸則對第三方物流企業(yè)冷鏈物流服務(wù)能力要求更高；另外，疫情發(fā)生在冬季，由于地理氣候原因，北方可以種植的蔬菜以耐寒型為主，應(yīng)季蔬菜種類有限，其他農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)不足，則需要從蔬菜供應(yīng)量多的南方進行長距離跨區(qū)域調(diào)運，進行南菜北運。然而，第三方物流體系滯后，農(nóng)產(chǎn)品無法在有限時間內(nèi)進行長距離運輸，流通受阻使得產(chǎn)品滯銷。

1.3 快遞人員緊缺，第三方應(yīng)急物流體系滯后。一方面，疫情爆發(fā)后，物流企業(yè)工作人員受疫情管控自我隔離無法正常復(fù)工，導(dǎo)致快遞人員數(shù)量不足、外賣配送人員緊缺；另一方面，由于湖北位于華中南北大動脈京廣線中間，水、陸運輸發(fā)達，是我國南北重要交通樞紐，全國各地物流貨運正常路線及中轉(zhuǎn)配送受到嚴重影響；再者，除郵政、順豐、京東三家直營物流企業(yè)進行基本運作外，大部分第三方物流企業(yè)由于沒有獨立的航空、陸運、水運等運輸、倉儲及配送體系，導(dǎo)致大部分物流快遞企業(yè)在短期內(nèi)不能正常運作，生活物資、醫(yī)療物資等無法有效配送。從2019年12月底疫情爆發(fā)，大部分快遞企業(yè)從暫時停運到恢復(fù)4成物流業(yè)務(wù)服務(wù)能力用了至少40天的時間[4]，應(yīng)急物流服務(wù)體系嚴重滯后，應(yīng)急能力薄弱、恢復(fù)較慢。對于需要借助第三方物流企業(yè)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)商家和實體商家而言，應(yīng)急物資即使在消費者下訂單后也無法保障在第一時間及時送達到指定地點，跨地區(qū)配送對比本地配送而言困難程度更高，急需高效的物流企業(yè)及新的物流配送模式。

1.4 快遞取件限制較多，無接觸式配送呼吁高。疫情期間，快遞投遞及取件受到多種限制，包括地點限制、時間限制、無接觸限制等難題。一是快遞工作人員由于隔離管控，無法進入社區(qū)上門取件或送件，配送地點受到限制。二是居民由于社區(qū)防疫管控隔離無法隨意進出社區(qū)，且由于疫情期間大部分快遞包裹不能放置在原有的社區(qū)內(nèi)快遞自提點，需要用戶在收到取件通知的30分鐘、1小時等固定時間之內(nèi)到社區(qū)門口或其他指定地點取件，受到取件時間限制。三是由于新型冠狀病毒肺炎的主要傳播途徑是經(jīng)呼吸道飛沫和密切接觸，且能在不同物體表面存活不同時間，對無接觸式配送需求呼聲很高?？爝f投遞與取件的最后一公里限制成為快遞員和消費者共同的難題。

2 疫情下應(yīng)急生活保障物資末端物流配送模式

針對疫情下應(yīng)急生活保障物資社區(qū)末端配送所面臨的一系列問題，可以采用如下物流配送模式加以解決。

2.1 社區(qū)團購+集中取貨模式?！吧鐓^(qū)團購＋集中取貨”模式原來是指消費者在APP或者小程序等平臺上購買，然后到線下實體店取貨，消費者在購買過程中如遇產(chǎn)品質(zhì)量問題，后臺服務(wù)人員可及時解決。實體店一般設(shè)在某居民區(qū)，可以輻射周邊數(shù)個小區(qū)，取貨方便。與一般的生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商相比，線下店承擔了倉儲等功能，可減少配送成本。生鮮企業(yè)通過銷售前端系統(tǒng)和新零售一體化處理中心處理訂單信息，消費者通過門店完成取貨及退換貨，這種模式在生鮮農(nóng)產(chǎn)品社區(qū)配送模式中有過多種理論研究和部分實踐應(yīng)用[5-6]。疫情下，大部分實體商店暫停營業(yè)或暫停對個人開放，轉(zhuǎn)向社區(qū)團購，即對社區(qū)需求提供集中采購服務(wù)。生活物資需求的采購將全部由社區(qū)工作人員、物業(yè)和志愿者完成。在疫情期間各種限制條件下的“社區(qū)團購+集中取貨”模式應(yīng)運而生?！吧鐓^(qū)團購+集中取貨”模式是將疫情下用戶需求多樣性和配送的各種限制多種影響因素考慮在內(nèi)進行分析研究，在因疫情社區(qū)封閉管理措施背景下，社區(qū)通過在社區(qū)聊天群、在線服務(wù)平臺等方式發(fā)起團購，消費者以家庭為單位根據(jù)需要選擇團購產(chǎn)品，由社區(qū)工作人員及志愿者進行團購農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)療物資、其他生活用品等物資，并完成物資分配工作的模式。

總結(jié)疫情下“社區(qū)團購+集中取貨”主要包括如下幾個步驟。（1）社區(qū)工作人員制定購物清單。首先擬定固定購物周期，如1周采購1次、2天采購1次；其次完成購物套餐目錄，食材套餐包括蔬菜套餐、加工食品套餐、水果、水產(chǎn)、肉食套餐、干貨（糧油米面）等選項，醫(yī)療套餐包括常用的酒精、口罩、防護服等，以及其他生活物資套餐，標明所含產(chǎn)品、規(guī)格、套餐價格信息。（2）社區(qū)用戶按需求登記：社區(qū)居民按戶根據(jù)各自需求通過社區(qū)在線服務(wù)平臺提交套餐計劃，在線支付貨款。（3）工作人員匯總社區(qū)總需求，并對每戶家庭的購物清單進行編號，然后將購物總需求清單傳送給周邊零售商、生產(chǎn)商或批發(fā)商。（4）物資供應(yīng)商根據(jù)社區(qū)購物清單準備產(chǎn)品，同時在套餐包裝袋內(nèi)附帶收貨信息，明顯標注社區(qū)、家庭用戶編號、購物清單等。（5）由社區(qū)工作人員或志愿者到指定地點進行集中、清點、核算與接收，運輸至社區(qū)配送中心，再由用戶到指定地點自提、或由社區(qū)工作人員送至家中。（6）用戶系統(tǒng)確認收貨。

這種由社區(qū)業(yè)集中團購+集中取貨的配送方式解決了隔離期間因部分門店暫停對個人消費者營業(yè)、消費者無法外出，以及個人取件限制等問題，同時也降低了個人消費者對產(chǎn)品的采購成本、降低了外出感染的風險。

2.2 門店共享+加油站非接觸式自提模式。門店共享+加油站非接觸式自提模式適用于能進出小區(qū)且有車的消費者，這種模式率先由中石化提出并進行實踐。該模式主要有兩種模式。

圖1 社區(qū)團購+集中取貨模式

圖2 門店共享+加油站自提模式

第一種是以加油站自營電商為主的連鎖加油站自提模式，如圖2中的B所示。以中石化為例，中石化擁有3萬多座自營加油站，旗下的易捷便利店則是中國最大的成品油零售連鎖終端，2.7萬多家自營門店則起著強大的物流前置倉功能[3]。（1）產(chǎn)品供應(yīng)源：中石化貨源較多，一是直接對接農(nóng)產(chǎn)品滯銷產(chǎn)地和農(nóng)戶；二是整合農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)療物資等繼續(xù)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，利用產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)系，生產(chǎn)口罩、農(nóng)產(chǎn)品等。（2）開通網(wǎng)絡(luò)購物功能，加油站在原有加油站服務(wù)APP中開通農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)療物品、生活物資購買功能，同時為了簡化分揀和配送方式，可以提供不同食材組合套餐選項。（3）用戶網(wǎng)絡(luò)下單，備注好車號等信息，選擇配送到車服務(wù)，并網(wǎng)絡(luò)支付貨款。（4）加油站易捷便利店根據(jù)訂單需求打包物資，待車主前來加油站加油同時，將物資放置在車主后備箱，“全程不下車，不開窗；三天量，一整箱，一鍵送到后備箱”的無接觸式配送。（5）若車主在線下單選擇的是配送到家，則采用第三方物流由快遞配送。這種加油站自提模式考慮到了疫情當下非接觸式需求，解決了當前買菜難、配送難的痛點，買賣過程更加安全和快捷[7]。

加油站另一種配送模式是門店共享模式，如圖2中的A所示。由于疫情期間快遞配送員不足，加油站與電商自營平臺合作開展便民服務(wù)。電子商務(wù)自營企業(yè)借助加油站節(jié)點作為物流配送中轉(zhuǎn)站，用戶在電子商務(wù)自營平臺上下單后，平臺工作人員將產(chǎn)品配送到用戶指定的中石化加油站，客戶加油的時候順便取貨即可完成整個購物流程。

2.3 O2O平臺抱團+共享配送員配送模式。疫情期間大部分餐飲企業(yè)受到直接影響，部分門店盡管線下不對個人開放，但借助O2O平臺開通了外賣服務(wù)功能，用戶可以線上下訂單滿足購物需求。在原有外賣配送模式中，外賣配送員通常只能為一家O2O第三方電商平臺提供配送服務(wù)，不能為多家O2O第三方電商平臺提供。但疫情特殊期間，大部分人員受隔離管控無法外出，外賣配送員及快遞員均用工不足。針對這些問題，O2O平臺抱團+共享配送員模式應(yīng)運而生，如圖3所示。這種模式下，各電商外賣平臺抱團組成共享配送聯(lián)盟，對于各平臺外賣配送員不足的情況，各平臺及各零售店共享配送員，以及通過將餐館服務(wù)員、廚師、零售店企業(yè)員工、快遞小哥等吸納作為共享配送員，綜合消費者需求，依次在各門店取貨后，將外賣直接配送到各消費者小區(qū)門口，或者放置在共享快遞柜。這種模式解決了疫情期間用工不足的問題。據(jù)悉，盒馬生鮮、沃爾瑪、阿里本地生活、蘇寧物流等眾多企業(yè)均已采用這種模式[8]。

2.4 前置倉+非接觸式智能機器配送模式。疫情期間配送員難以進出小區(qū)，因此通常自提點設(shè)在小區(qū)門口，用戶收到取件信息后要在規(guī)定時間如30分鐘內(nèi)立馬穿戴好，做好防疫措施后出門，在小區(qū)門口眾多人排隊的情況下取快遞，風險性高。因此構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)化、數(shù)字化、智慧化的信息平臺，智慧倉儲的開發(fā)和應(yīng)用，采用具有前置倉+非接觸式智能機器配送模式。這種模式中，自營物流企業(yè)建立物流前置倉，電商平臺獲得訂單需求后，通過無人機、無人配送車、共享快遞柜等智能運輸工具將物資送達到小區(qū)內(nèi)部，消費者通過掃描二維碼或者人臉識別等無接觸式智能識別技術(shù)進行取貨，或者直接在自動售賣機上購買口罩、水果、防護服等應(yīng)急物資，如圖4所示，取貨完后，無人機、無人車自動返程。目前京東、菜鳥物流等在部分地區(qū)已采用無人配送車配送。從中長期來看，隨著技術(shù)的發(fā)展，“非接觸式服務(wù)”場景需求會大幅增加，無人智慧餐廳、智能快遞柜、機器人配送等新業(yè)態(tài)也會迎來新的發(fā)展機會[9]。

其中包含空中倉庫+無人機配送模式（如圖5所示），在這種模式中，產(chǎn)品從供應(yīng)商原產(chǎn)地倉庫運輸?shù)礁鞯爻鞘蟹謷行?，為進一步加快最后一公里配送，物流企業(yè)配備飛行母倉庫，里面包含大量無人機、高購買率和高價值貨物，飛行母倉庫從分揀中心出發(fā)根據(jù)導(dǎo)航飛到顧客所在區(qū)域附近，通過中央大腦對每一臺無人機進行分配和部署，然后向各無人機下達指令，無人機則載著用戶包裹從飛行倉庫艙口飛出，當無人機飛到接近用戶區(qū)域后，通過用戶反饋的地面標記、高度定位、實體收貨平臺二維碼等視覺定位技術(shù)飛到用戶指定區(qū)域地點，用戶通過掃描二維碼、人臉識別等技術(shù)無接觸式取貨?？爝f送達任務(wù)完成后，無人機會自動返回到飛行母倉庫附近，等待接受新指令，或進入在艙內(nèi)補充電量。當飛行母倉庫內(nèi)貨物已銷售完畢，小型飛艇則將貨物從地面?zhèn)}庫送到飛行母倉庫進行產(chǎn)品補給[10]。

3 疫情下應(yīng)急生活保障物資末端物流配送發(fā)展策略建議

針對疫情下應(yīng)急生活保障物資末端配送面臨的各種問題，提出以下幾點建議；

圖3 O2O平臺抱團+共享配送員模式

圖4 前置倉+非接觸式智能機器配送模式

圖5 空中倉庫+無人機配送模式

3.1 有序指導(dǎo)社區(qū)團購工作，鼓勵實體店無接觸式銷售。建立供需信息平臺，總結(jié)已有社區(qū)團購案例經(jīng)驗，指導(dǎo)社區(qū)工作人員及志愿者物資團購、采購及配送。加強對實體店從顧客進店防疫檢測及登記、產(chǎn)品展示、取物、付款、配送的無接觸式售賣的指導(dǎo)工作和防疫措施指導(dǎo)，鼓勵實體店網(wǎng)絡(luò)直播選購、與外賣平臺合作等無接觸式銷售與配送方式。

3.2 產(chǎn)地政府打通多種銷售渠道，郵政物流助推產(chǎn)品上行。鼓勵農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地政府與各電商平臺合作建立抗疫農(nóng)貨直銷專區(qū)；與當?shù)爻薪⑥r(nóng)超合作渠道，定期統(tǒng)一組織收購產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品；為農(nóng)戶開設(shè)網(wǎng)店提供培訓(xùn)、金融支持、物流費用補貼等政策支持；加強與郵政、京東、順豐等物流合作打通農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)上行物流渠道。

3.3 鼓勵共享員工增強配送隊伍，制定條例保障兼職無憂。鼓勵各零售商入駐O2O服務(wù)平臺，使消費者可以線上購買就近門店產(chǎn)品，解決遠程國內(nèi)電商長距離運輸問題；政府制定相應(yīng)條例，規(guī)定企業(yè)修改相關(guān)用工制度，不得阻止未返工員工兼職進行配送；同時，鼓勵零售企業(yè)、物流企業(yè)、自營電商企業(yè)組成物流配送聯(lián)盟、共享員工聯(lián)盟，規(guī)定物流配送聯(lián)盟企業(yè)與共享員工簽訂臨時用工合同，鼓勵績效工資制；要求企業(yè)為共享員工配備防疫裝備，保障安全。

3.4 提倡多種新型末端配送模式，打破時空及無接觸式限制?！吧鐓^(qū)團購+集中取貨”模式適用于消費者隔離在家無法進出、人口密度大、物資需求類型集中的情況，如適用于居民小區(qū)、農(nóng)村密集地、高校、復(fù)工企業(yè)等人口密集型社區(qū)組織，在非疫情期間同樣適用?！伴T店共享+加油站非接觸式自提”模式適用于有車且能進出小區(qū)的消費者，適用于農(nóng)產(chǎn)品滯銷的企業(yè)和農(nóng)戶、O2O零售門店，以及處于交通便利之處的連鎖門店如加油站、輕軌站、公交車站、汽車4S店等，在非疫情期間同樣適用?！癘2O平臺抱團+共享配送員配送模式”適用于能進出樓棟但不能隨意進出小區(qū)的消費者，適用于已恢復(fù)營業(yè)的零售門店、配送員不足的O2O外賣平臺，這種模式在疫情及恢復(fù)期間適用?！扒爸脗}+非接觸式智能機器配送”模式適用于疫情嚴重及風險性高、需求量大的區(qū)域，如醫(yī)院、疫區(qū)、隔離在家用戶，“空中倉庫+無人機模式”也適用于偏遠或地勢險要的地區(qū)，這種方式成本高，適用于應(yīng)急救災(zāi)情況。

4 小結(jié)

本文以針對疫情下應(yīng)急生活保障物資末端配送所面臨的實體店暫不對個人營業(yè)、消費者外出購物難，生活保障物資供需不對接、流通渠道受阻，快遞人員緊缺、第三方應(yīng)急物流體系滯后，快遞取件限制多、無接觸式配送呼吁高等問題，總結(jié)分析提出了“社區(qū)團購+集中取貨模式”、“門店共享+加油站非接觸式自提模式”、“O2O平臺抱團+共享配送員配送模式”、“前置倉+非接觸式智能機器配送模式”，并對疫情下應(yīng)急生活保障物資末端物流配送發(fā)展提出了相應(yīng)的對策建議，以供參考。