王學(xué)良，張曉磊，勞海玲 （梧州學(xué)院，廣西 梧州543002）

0 引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，汽車擁有量增長(zhǎng)迅猛。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國(guó)居民汽車保有量從2015年的15 400萬(wàn)輛增長(zhǎng)到了2019年的26 150萬(wàn)輛，短短5年的時(shí)間增長(zhǎng)了71.75%，年均增長(zhǎng)率達(dá)到了14.35%。汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，推動(dòng)了汽車售后服務(wù)市場(chǎng)的成長(zhǎng)，人們更加注重售后服務(wù)，從而形成對(duì)汽車公司品牌形象的認(rèn)知，高質(zhì)量的汽車售后服務(wù)是提高汽車公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素?？蛻魧?duì)汽車售后服務(wù)的忠誠(chéng)度、信任度和售后服務(wù)市場(chǎng)的利潤(rùn)大小會(huì)被汽車公司售后服務(wù)的質(zhì)量和水平直接影響[1]。而配件的存貨管理是售后服務(wù)的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，其對(duì)汽車公司的利潤(rùn)有著重要的影響。汽車售后配件的需求量并不易于預(yù)測(cè)，公司要提高售后服務(wù)質(zhì)量，提高對(duì)客戶的響應(yīng)能力，只能通過設(shè)置較高的安全庫(kù)存來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此庫(kù)存量過高是很多汽車公司都存在的庫(kù)存管理問題。對(duì)于廣州SE店來(lái)說，雖然在配件的庫(kù)存管理上有著多年的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，但是在倉(cāng)儲(chǔ)管理方式上還是比較傳統(tǒng)，與現(xiàn)代的庫(kù)存管理技術(shù)還存在一定的差距。為了解決SE店配件庫(kù)存積壓、需求預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確等問題，文章基于供應(yīng)鏈協(xié)同的理念，采用CPFR方法去優(yōu)化汽車售后配件的庫(kù)存管理，提升庫(kù)存現(xiàn)代化管理水平，進(jìn)而達(dá)到降低配件的在庫(kù)數(shù)量，減少庫(kù)存資金占用，顯著降低配件庫(kù)存成本的目的。該研究對(duì)于汽車售后配件的庫(kù)存優(yōu)化具有一定的借鑒意義和參考價(jià)值。

1 CPFR理論概述

1.1 CPFR的含義及運(yùn)作步驟

CPFR（Collaborative Planning Forecasting and Replenishment）包含協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測(cè)、補(bǔ)給3個(gè)階段，它是以VMI模式和JMI模式為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈庫(kù)存管理方法[2]。CPFR目標(biāo)是通過將供應(yīng)鏈中的企業(yè)聯(lián)合，促成多方合作，建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，企業(yè)間進(jìn)行密切的信息數(shù)據(jù)分享，得以提高需求的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度，發(fā)揮出供應(yīng)鏈運(yùn)作的優(yōu)勢(shì)[3]。CPFR首先需要公司同供應(yīng)鏈中的上下游企業(yè)共同進(jìn)行達(dá)成合作的意愿，協(xié)商并制定協(xié)同式計(jì)劃（如生產(chǎn)計(jì)劃、庫(kù)存計(jì)劃、配送計(jì)劃、銷售規(guī)劃等）。CPFR方法共有9個(gè)運(yùn)作步驟，具體的步驟如圖1所示。

1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步加快，社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)越來(lái)越活躍，市場(chǎng)環(huán)境變化加大，市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)越來(lái)越難。自20世紀(jì)70年代開始，美國(guó)的服裝行業(yè)率先提出QR（快速反應(yīng)）的供應(yīng)鏈預(yù)測(cè)與補(bǔ)貨理念，隨后陸續(xù)誕生了ECR（有效客戶反應(yīng)）、VMI（供應(yīng)商管理庫(kù)存）和JMI（聯(lián)合管理庫(kù)存）等庫(kù)存控制理念。1995年，沃爾瑪為了改善JMI中存在的問題，與供應(yīng)商共同開展了CPFR（預(yù)估、共同規(guī)劃及供給）研究和探討。Whirlool corporation（2000）把CPFR模型應(yīng)用到庫(kù)存管理中，需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性對(duì)比傳統(tǒng)的管理有所提升，降低了庫(kù)存成本，為公司帶來(lái)了好的效益。喻曉燕（2005）指出庫(kù)存管理成為瓶頸，分析了CPFR模型汽車配件行業(yè)實(shí)施的可行性和必要性，根據(jù)汽車配件企業(yè)所存在的庫(kù)存管理問題，最終提出應(yīng)用CPFR可實(shí)施方案[4]。王玖河等人（2013）總結(jié)了汽車4S店配件存貨管理方面出現(xiàn)的問題，分析CPFR模式引入的可行性，并提出相應(yīng)的解決方案[5]。茍芮（2018）提出了基于第三方物流企業(yè)（TPL）為運(yùn)營(yíng)主體的Supply-Hub庫(kù)存管理理念，充分發(fā)揮TPL的資源優(yōu)化和協(xié)調(diào)能力，采用供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI）的方法改善庫(kù)存管理運(yùn)作模式，提升汽車零部件的供應(yīng)鏈運(yùn)作效率[6]。王岳（2018）指出了供應(yīng)鏈協(xié)同預(yù)測(cè)在庫(kù)存管理中的重要意義，分析了協(xié)同供應(yīng)鏈庫(kù)存管理的利弊，提出運(yùn)用CPFR方法來(lái)對(duì)D公司的原材料庫(kù)存管理進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)持續(xù)性的庫(kù)存控制改進(jìn)[7]。

2 SE公司售后汽車配件庫(kù)存管理現(xiàn)狀及存在問題

2.1 SE店汽車售后配件庫(kù)存控制現(xiàn)狀

SE店對(duì)于客戶的需求預(yù)測(cè)僅僅依靠管理人員根據(jù)以往的配件需求數(shù)據(jù)，以個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)去判斷進(jìn)行售后配件的需求預(yù)測(cè)，依據(jù)所得到的需求預(yù)測(cè)，向供應(yīng)商進(jìn)行補(bǔ)貨。SE店應(yīng)用信息系統(tǒng)較為傳統(tǒng)，運(yùn)用人工在電腦中簡(jiǎn)單的錄入信息。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)存放有大量的售后汽車配件庫(kù)存，由于部分庫(kù)存長(zhǎng)時(shí)間得不到使用，形成了呆滯庫(kù)存。而長(zhǎng)時(shí)間呆滯的配件庫(kù)存會(huì)發(fā)生折舊，當(dāng)儲(chǔ)存在3個(gè)月以上，零部件的價(jià)值在原價(jià)值的基礎(chǔ)上降低50%；儲(chǔ)存一年以上的零部件，其價(jià)值只有原價(jià)值的10%，呆滯庫(kù)存的存在大大地增加了庫(kù)存成本。SE店具體庫(kù)存及呆滯庫(kù)存數(shù)量情況如表1所示：

圖1 產(chǎn)品CPFR過程模型

表1 2019年各季度SE店售后配件庫(kù)存及呆滯庫(kù)存數(shù)量情況

由表1可知，SE店2019年每個(gè)季度的呆滯庫(kù)存的占比均超過了四成。呆滯的庫(kù)存占據(jù)著SE店大量的庫(kù)存運(yùn)營(yíng)資金，呆滯庫(kù)存長(zhǎng)時(shí)間得不到使用，配件的折舊直接影響SE店的費(fèi)用支出，間接增加庫(kù)存的成本。

2.2 SE店售后配件庫(kù)存管理存在的主要問題

（1）庫(kù)存積壓嚴(yán)重。因?yàn)槠囀酆蠓?wù)需求并不易于得到準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，比如說顧客會(huì)根據(jù)自己的意愿或者車輛的情況，在不同的時(shí)間段有不同的汽車維修或保養(yǎng)需求，每個(gè)顧客的需求不盡相同，所需要用到的車輛售后配件不一樣，因此SE店為了能快速地滿足顧客的需求，維護(hù)公司的形象，保證公司的質(zhì)量服務(wù)，保證公司經(jīng)營(yíng)的有序運(yùn)轉(zhuǎn)，通常會(huì)在自己的倉(cāng)庫(kù)中設(shè)置安全庫(kù)存，防止缺貨損失[8]。SE店設(shè)置的大量安全配件庫(kù)存，并沒有得到充分的使用，由表1看出，SE店倉(cāng)庫(kù)在2019年各個(gè)季度的平均售后配件庫(kù)存數(shù)量基本維持在6 000多件，呆滯庫(kù)存率達(dá)到了40%左右，公司的大量的運(yùn)營(yíng)資金被占用。

（2）需求預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度低。因?yàn)镾E店沒有先進(jìn)的信息系統(tǒng)，對(duì)于汽車售后配件的預(yù)測(cè)只是依據(jù)管理人員歷史所出售的配件數(shù)據(jù)和個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，往往這個(gè)預(yù)判與現(xiàn)實(shí)的需求存在較大的偏差，偏差越大，對(duì)客戶的響應(yīng)能力就越低，同時(shí)還會(huì)增加呆滯庫(kù)存量，增加倉(cāng)庫(kù)管理成本。如果有顧客售后服務(wù)需要配件，倉(cāng)庫(kù)沒有存貨，將會(huì)造成缺貨損失，降低售后服務(wù)水平。2019年SE店售后配件的需求預(yù)測(cè)與實(shí)際需求數(shù)據(jù)如表2所示。從表2可以看出，SE店的預(yù)測(cè)誤差率較高，且很不穩(wěn)定。

表2 2019年SE店售后配件的需求預(yù)測(cè)與實(shí)際需求數(shù)據(jù)

需求預(yù)測(cè)與實(shí)際需求數(shù)據(jù)的對(duì)比如圖2所示。從圖2可以看出，SE店每個(gè)月的實(shí)際需求變化不大，但是預(yù)測(cè)需求卻波幅很大，說明SE店的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性不高。

圖2 2019年SE店配件的需求預(yù)測(cè)與實(shí)際需求對(duì)比

（3）信息系統(tǒng)落后。信息系統(tǒng)是信息化時(shí)代非常重要的技術(shù)工具，SE店要達(dá)到較高的客戶響應(yīng)速度，就要求有較先進(jìn)的信息技術(shù)工具進(jìn)行協(xié)助，但是SE店還在使用傳統(tǒng)形式的計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序，沒有更新信息管理技術(shù)，信息系統(tǒng)比較落后，同時(shí)管理人員缺乏應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行庫(kù)存管理的經(jīng)驗(yàn)，只是通過員工在電腦中簡(jiǎn)單地進(jìn)行信息的錄入與反饋來(lái)管理配件庫(kù)存，而且SE店僅僅局限于自身數(shù)據(jù)的運(yùn)用，對(duì)其他的合作企業(yè)數(shù)據(jù)一無(wú)所知，沒有與其合作的企業(yè)進(jìn)行信息的相互共享，缺乏一個(gè)較為完善的信息系統(tǒng)幫助SE店進(jìn)行配件庫(kù)存信息的管理和與上下游企業(yè)進(jìn)行密切聯(lián)系往來(lái)。

3 基于CPFR的SE店售后汽車配件庫(kù)存管理優(yōu)化

3.1 CPFR庫(kù)存管理方案的可行性分析

CPFR是可以提高顧客需求準(zhǔn)確性的供應(yīng)鏈模式，同時(shí)也是高效率的管理方法，CPFR的出現(xiàn)，為供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)提供更符合信息化時(shí)代的合作機(jī)會(huì)，有利于多方共贏[9]。CPFR可以促成供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作關(guān)系，增強(qiáng)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，能夠提高公司對(duì)客戶需求的反應(yīng)能力，通過企業(yè)間密切合作、信息共享，發(fā)揮多個(gè)公司聯(lián)合協(xié)商的長(zhǎng)處，減小公司對(duì)于客戶需求的預(yù)測(cè)偏差[10]。供應(yīng)鏈的存在可以消除公司自身的短板，讓每個(gè)環(huán)節(jié)上的公司既可以發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，又可以最大程度的發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力[11]。供應(yīng)鏈上的企業(yè)達(dá)成雙方信息共享合作意愿，明確共同的發(fā)展目標(biāo)，通過數(shù)據(jù)信息的科學(xué)傳遞，進(jìn)而提高需求的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性，降低安全庫(kù)存量和供應(yīng)鏈成本。

3.2 SE店實(shí)施CPFR的應(yīng)用策略

SE店出現(xiàn)的汽車售后配件庫(kù)存積壓嚴(yán)重，需求預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確以及信息系統(tǒng)落后是主要問題，需要引入CPFR方法，改善其配件庫(kù)存的管理模式。CPFR庫(kù)存管理模式的應(yīng)用，要求SE店具有良好的供應(yīng)鏈管理水平，能選擇到供應(yīng)鏈上游信用良好的合作供應(yīng)商，與其簽訂合作協(xié)議，建立合作伙伴關(guān)系，增加彼此的信任程度。在相互信任的基礎(chǔ)上，SE店與供應(yīng)鏈合作企業(yè)進(jìn)行協(xié)商，制定供應(yīng)鏈中的各個(gè)計(jì)劃，對(duì)配件的需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，提高售后汽車配件的需求準(zhǔn)確度，尋求一種合理經(jīng)濟(jì)的配件補(bǔ)貨方式。

（1）協(xié)同規(guī)劃。SE店實(shí)施CPFR模式，在確定長(zhǎng)期密切合作的基礎(chǔ)上，SE店要與所合作的上下游企業(yè)共同協(xié)商，承諾長(zhǎng)期進(jìn)行相互信息資源的共享，建立起共同的合作體系，根據(jù)雙方所要達(dá)到的目標(biāo)，協(xié)商并制定共同的經(jīng)營(yíng)策略計(jì)劃，主要涉及到合作的各個(gè)公司的安全庫(kù)存計(jì)劃、銷售計(jì)劃、價(jià)格計(jì)劃、經(jīng)營(yíng)計(jì)劃等。SE店制定協(xié)同庫(kù)存計(jì)劃后，為更好地完成確立的共同目標(biāo)及改善庫(kù)存管理情況，需要與供應(yīng)鏈中的上游企業(yè)進(jìn)行配件的需求預(yù)測(cè)。

（2）需求預(yù)測(cè)。汽車售后零部件是由顧客對(duì)自身車輛進(jìn)行保養(yǎng)和維修的需求所拉動(dòng)的，它的需求量比較難確定，存在較大的波動(dòng)性。但是如果具有較為可靠的客戶汽車保有量以及較為具體的歷史零部件需求數(shù)據(jù)，可以依據(jù)CPFR所提供的需求預(yù)測(cè)模式，供應(yīng)鏈各個(gè)企業(yè)互相分享數(shù)據(jù)信息，多個(gè)企業(yè)共同預(yù)測(cè)配件需求，這樣就可以較為準(zhǔn)確地估計(jì)配件需求數(shù)量。對(duì)于不同類型的售后汽車配件有不同的預(yù)測(cè)方式，需求預(yù)測(cè)得越準(zhǔn)確，所需要的售后汽車配件發(fā)生缺貨或者是積壓的可能性就越小，越有利于SE店的售后服務(wù)的提升，節(jié)省庫(kù)存成本。尋找適合的需求預(yù)測(cè)方法就要根據(jù)配件的不同功能和特性去選擇，才能得到比較可靠的需求。具體的配件需求協(xié)同預(yù)測(cè)模型如圖3所示。

圖3 配件需求協(xié)同預(yù)測(cè)模型

協(xié)同預(yù)測(cè)是根據(jù)預(yù)測(cè)模型計(jì)算結(jié)果得出配件需求預(yù)測(cè)，再由企業(yè)內(nèi)的各個(gè)部門共同得出一致的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，最后把數(shù)據(jù)與供應(yīng)鏈中的合作企業(yè)進(jìn)行分享。由于汽車配件的需求難以確定，每個(gè)月份的需求量有一定的變動(dòng)，下面選用時(shí)間序列預(yù)測(cè)中的加權(quán)移動(dòng)平均法進(jìn)行運(yùn)算求證，驗(yàn)證預(yù)測(cè)方法對(duì)SE店的客戶需求預(yù)測(cè)有實(shí)際性的幫助。相對(duì)來(lái)說，最新日期的數(shù)據(jù)最具有說服力，前一個(gè)月的數(shù)據(jù)比前幾個(gè)月的數(shù)據(jù)更能較好地預(yù)測(cè)下個(gè)月的需求情況，因此前一個(gè)月的權(quán)重應(yīng)大一些，前幾個(gè)月的權(quán)重應(yīng)小一些[12]。

在進(jìn)行SE店的加權(quán)移動(dòng)需求預(yù)測(cè)中，選擇的移動(dòng)期數(shù)為3個(gè)月，在計(jì)算t月時(shí)所賦的權(quán)重分別是t-3月為0.2、t-2月為0.3、t-1月為0.5，權(quán)重總和為1，計(jì)算公式為：

式中：Yn+1為第n+1期加權(quán)平均值；Yi為第i期實(shí)際值；Xi為第i期權(quán)數(shù)（權(quán)數(shù)的和為1）；n為移動(dòng)期數(shù)。

根據(jù)表2的SE店2019年的實(shí)際需求進(jìn)行運(yùn)算，具體的加權(quán)移動(dòng)平均法的需求預(yù)測(cè)運(yùn)算結(jié)果如表3所示。

表3 基于加權(quán)移動(dòng)平均法的2019年售后汽車配件需求預(yù)測(cè)

由表3可知，通過加權(quán)移動(dòng)平均法對(duì)2019年SE店的需求預(yù)測(cè)進(jìn)行改進(jìn)，預(yù)測(cè)的誤差大大減小，預(yù)測(cè)誤差值控制在100以內(nèi)，與SE店原本使用的管理人員根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)方式所對(duì)比有所改進(jìn)，提高了SE店的需求準(zhǔn)確度，這有利于SE店減少配件庫(kù)存管理成本以及缺貨損失。SE店可根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，再結(jié)合倉(cāng)庫(kù)盤點(diǎn)的配件數(shù)量去進(jìn)行補(bǔ)貨作業(yè)。

（3）聯(lián)合補(bǔ)貨。目前由于SE店是屬于庫(kù)存積壓的情況，而且汽車行業(yè)是屬于更新?lián)Q代比較快的行業(yè)，庫(kù)存設(shè)置得太多，一旦某個(gè)牌子的汽車不再生產(chǎn)了，那這個(gè)牌子的汽車零部件將會(huì)有更少的需求量，甚至永久積壓。所以為了緩解庫(kù)存積壓的情況，SE店不宜采用大批量訂購(gòu)的補(bǔ)貨模式，應(yīng)該選用小批量補(bǔ)貨方式。

如果SE店采用小批量訂貨的模式，那么就意味著SE店的物流運(yùn)輸成本將會(huì)比傳統(tǒng)的大批量訂購(gòu)方式的物流運(yùn)輸成本要高。那么SE店要想解決這個(gè)問題，降低物流運(yùn)輸成本，最好的解決方法就是與同地區(qū)的其他汽車4S店實(shí)行聯(lián)合補(bǔ)貨的模式，并且共同委托第三方物流企業(yè)將售后汽車配件進(jìn)行共同運(yùn)輸配送，因?yàn)榈谌狡髽I(yè)有專業(yè)的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)、較為全面的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以及其將小批量的貨物集中起來(lái)形成的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和成本優(yōu)勢(shì)，這既可以提高效率又可以降低運(yùn)輸成本。SE店具體的聯(lián)合補(bǔ)貨模式如圖4所示。

通過聯(lián)合補(bǔ)貨模式，SE店可以解決由于需求預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確而進(jìn)行大規(guī)模補(bǔ)貨造成的庫(kù)存量過高的問題，降低安全庫(kù)存、呆滯庫(kù)存的數(shù)量，刪減庫(kù)存費(fèi)用。并且可以根據(jù)CPFR方法的需求量預(yù)測(cè)，盤點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)中的庫(kù)存數(shù)量，對(duì)于客戶有需求而倉(cāng)庫(kù)中沒有配備庫(kù)存的少量汽車售后配件，及時(shí)向上游供應(yīng)商進(jìn)行小批量的訂購(gòu)配件，不僅可以預(yù)防缺貨損失現(xiàn)象的發(fā)生，還能有效降低小批量訂購(gòu)的成本，從而降低庫(kù)存管理成本。

圖4 聯(lián)合補(bǔ)貨模式

4 SE店庫(kù)存管理優(yōu)化實(shí)施的保障措施

CPFR是符合信息化管理的管理技術(shù)，在企業(yè)實(shí)施之前，需要在企業(yè)中創(chuàng)造一定的實(shí)施條件，才能保證企業(yè)順利實(shí)施CPFR。引入CPFR庫(kù)存管理模式時(shí)，要對(duì)公司內(nèi)部的運(yùn)作機(jī)制進(jìn)行深入剖析，明確需要具備哪些條件，才能充分發(fā)揮CPFR方法的最大化作用。基于實(shí)際庫(kù)存管理情況，SE店實(shí)施CPFR優(yōu)化方案所需要的保障措施有如下幾項(xiàng)。

4.1 建立信息共享平臺(tái)

建立信息共享平臺(tái)是運(yùn)用CPFR方法進(jìn)行庫(kù)存管理優(yōu)化的必要舉措。SE店采用傳統(tǒng)的庫(kù)存管理模式，缺乏先進(jìn)的信息技術(shù)，在和其他合作企業(yè)進(jìn)行合作時(shí)，更多的只考慮自身的利益與發(fā)展，沒有顧及到合作的共贏性，導(dǎo)致庫(kù)存管理水平還處于一個(gè)較低的水平。公司實(shí)施CPFR，要求SE店要與供應(yīng)鏈上下游合作企業(yè)達(dá)成共同長(zhǎng)期合作的意愿，企業(yè)之間應(yīng)建立合作關(guān)系，雙方共同協(xié)商制定共贏發(fā)展目標(biāo)，要求合作的企業(yè)間要密切分享雙方的數(shù)據(jù)信息，這就要求企業(yè)要建立一個(gè)信息交流分享平臺(tái)，各個(gè)合作企業(yè)可以在平臺(tái)上進(jìn)行信息資源的共享，有利于企業(yè)提高顧客的需求準(zhǔn)確性，降低缺貨損失或者是減少庫(kù)存積壓的現(xiàn)象，更好地完善倉(cāng)庫(kù)管理模式。

4.2 謹(jǐn)慎選擇合作供應(yīng)商

由于實(shí)施CPFR庫(kù)存管理模式要求供應(yīng)鏈上的企業(yè)要進(jìn)行長(zhǎng)期密切的合作，共同分享數(shù)據(jù)信息，因此公司必須要選擇信用良好的合作供應(yīng)商，雙方建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，是公司CPFR庫(kù)存管理方案順利實(shí)施的前提要件。供應(yīng)商合作企業(yè)不要求多，而要求質(zhì)量好，選擇信用良好的供應(yīng)商，達(dá)成長(zhǎng)期密切合作協(xié)議，可以最大程度地實(shí)現(xiàn)確立的協(xié)同目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的多方共贏。

4.3 加強(qiáng)員工培訓(xùn)

CPFR思想還很新穎，公司引用其還缺乏一定的實(shí)施基礎(chǔ)，在前期需要投入較多的資源。CPFR模式不同于傳統(tǒng)的庫(kù)存管理模式，尤其是公司的員工和合作的供應(yīng)商對(duì)這個(gè)管理模式?jīng)]有實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)，所以CPFR庫(kù)存管理模式實(shí)施起來(lái)存在較多的困難與阻礙。必須要對(duì)公司的員工和合作的供應(yīng)商進(jìn)行培訓(xùn)，讓他們熟悉CPFR的運(yùn)行流程，更新庫(kù)存管理思維，不再只局限于傳統(tǒng)的管理思維，以更加開放的心態(tài)去學(xué)習(xí)運(yùn)用這個(gè)新型的管理模式，為CPFR庫(kù)存管理模式的順利實(shí)施奠定良好的基礎(chǔ)。

4.4 完善庫(kù)存管理相關(guān)制度

為了保證CPFR庫(kù)存管理方案在SE店的順利施行，公司必須要建立并且完善管理的相關(guān)制度，將庫(kù)存管理的相關(guān)制度納入到公司管理體系中。各個(gè)職能部門的管理人員應(yīng)共同討論管理制度的內(nèi)容，綜合各方面的情況，涵蓋各部門的工作重點(diǎn)，擬定具體的運(yùn)作流程、操作方法，羅列出工作中的注意事項(xiàng)。工作手冊(cè)應(yīng)以庫(kù)存管理方案的更新為基礎(chǔ)進(jìn)行制定并修改完善，保證工作手冊(cè)和實(shí)際的管理方案相一致。