張路佳

摘要：在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中，地鐵車站及周邊功能場所多樣，人流量大，地鐵出地面建筑及周邊區(qū)域的建筑景觀綠化設(shè)計(jì)，是展現(xiàn)城市人文景觀和城市面貌的重要媒介，因此，如何做好地鐵出地面建筑與大面積景觀綠化的統(tǒng)籌設(shè)計(jì)至關(guān)重要。本文以出地面建筑和大面積景觀設(shè)計(jì)為例，初步論述了城市地鐵出地面建筑與景觀統(tǒng)籌設(shè)計(jì)的方法。

關(guān)鍵詞：地鐵出地面建筑;景觀;統(tǒng)籌設(shè)計(jì)

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市人口密度迅猛增漲，城市化進(jìn)程正在不斷加速，城市交通機(jī)動化的趨勢日益明顯，城市居民出行需求量也日益增長，這些因素驅(qū)使城市道路交通體系需要日益完善，道路交通的建設(shè)也需要更為深入的發(fā)展，這樣才能適應(yīng)城市發(fā)展的需求，跟上社會經(jīng)濟(jì)增長的步伐，滿足人民生活出行的需要。城市地鐵換乘站作為城市軌道交通的主要組成部分，是維持軌道交通系統(tǒng)的核心部分。伴隨著大型換乘地鐵站周圍大面積景觀綠化的出現(xiàn)，當(dāng)前在大力研究城市地鐵地下空間設(shè)計(jì)的同時(shí)，應(yīng)該給予地鐵出地面建筑與景觀統(tǒng)籌設(shè)計(jì)更多的關(guān)注，通過建筑與景觀相互間的“消·融”使它們渾然一體。

1景觀結(jié)構(gòu)梳理

景觀結(jié)構(gòu)是景觀要素在空間上的排列和組合形式，城際軌道交通景觀環(huán)境設(shè)計(jì)主要應(yīng)對兩個(gè)層面的訴求，一是應(yīng)用植物修復(fù)軌道交通工程帶來的生態(tài)破碎化及相關(guān)環(huán)境問題，實(shí)現(xiàn)與沿線自然景觀和諧統(tǒng)一;二是人文景觀特色的表現(xiàn)，提升景觀環(huán)境內(nèi)涵及品質(zhì)。在針對城市群特征以及區(qū)域因子的景觀定位的指導(dǎo)下，分析視角轉(zhuǎn)向城市本身以及城市與城市之間的過渡與聯(lián)系，以線路串聯(lián)的中大型城市為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合線路途經(jīng)地區(qū)的自然環(huán)境及文化資源現(xiàn)狀條件，進(jìn)行景觀段落劃分。首先以環(huán)境觀正視軌道交通工程對城鄉(xiāng)生態(tài)格局的影響，以生態(tài)和諧為第一原則，在區(qū)域城鄉(xiāng)總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，應(yīng)用生態(tài)規(guī)劃理論，通過沿線現(xiàn)場踏勘及調(diào)研，將地貌情況、自然環(huán)境、氣候特征、植被資源等生態(tài)因子進(jìn)行綜合疊加分析，得到區(qū)劃指向及生態(tài)修復(fù)原則，借鑒地域植物群落的種類組成、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和演替規(guī)律指導(dǎo)各區(qū)段路基邊坡、線路林的植物選型及種植模式，從而實(shí)現(xiàn)在軌道交通運(yùn)營“零管護(hù)”的前提條件下，植物群落進(jìn)行正向生態(tài)演替，與周圍環(huán)境融為一體。其次，針對已劃分段落，對沿線城市、城鎮(zhèn)的自然資源和文化要素進(jìn)行提取及歸納，以突出特色為第二原則，形成景觀主題，指導(dǎo)沿線重要節(jié)點(diǎn)（站點(diǎn)、大跨度橋梁及隧道洞門）的景觀設(shè)計(jì)意向，與生態(tài)區(qū)劃共同確立景觀主題段落。城際軌道交通景觀環(huán)境主要的觀賞者可分為兩大類：乘客及城市居民。沿線重要節(jié)點(diǎn)的選擇主要考慮兩者不同的觀賞視點(diǎn)，對乘客來說，站點(diǎn)意味著城市的窗口，從加減速段到站臺再到站前廣場乃至延伸的綜合區(qū)域，都是展示城市景觀的第一門戶;對城市居民來說，站前廣場、重要的大跨度橋梁節(jié)點(diǎn)以及隧道洞門都具有軌道交通主體工程與城市景觀相融合所呈現(xiàn)的觀賞價(jià)值。

2存在以下問題

1）地鐵設(shè)計(jì)“重地下，輕地上”。我國地鐵建設(shè)開展歷史較短，經(jīng)驗(yàn)欠缺，由于大部分地鐵都深埋地下，安全至關(guān)重要，并且投資巨大，因此在地鐵建筑設(shè)計(jì)上更重視地下建筑施工安全、功能合理、造價(jià)經(jīng)濟(jì)，而常常忽略地鐵出地面建筑的審美，忽視與市容市貌、城市景觀的統(tǒng)一。于是地鐵建筑常常呈現(xiàn)出“似曾相識”的同質(zhì)化面貌。

2）景觀設(shè)計(jì)市民參與性考慮不足。考慮到征地經(jīng)濟(jì)性，城市地鐵出地面建筑出地面部分紅線范圍常常面積并不大，因此，景觀設(shè)計(jì)時(shí)并不需考慮市民參與其中。但隨著換乘站等重要樞紐越來越多，地上部分大面積征地開始逐漸增多，通過景觀設(shè)計(jì)以美化地鐵周邊環(huán)境，提升地鐵車站形象。作為市容的重要組成因素，地鐵車站周邊景觀設(shè)計(jì)也應(yīng)考慮市民的參與，注重與城市景觀的銜接。

3）建筑、景觀兩者統(tǒng)籌考慮不足。我國目前地鐵設(shè)計(jì)多半由市政或勘察設(shè)計(jì)院承擔(dān)，本身地上建筑設(shè)計(jì)水平不高，因此在碰到地鐵車站大面積景觀綠化設(shè)計(jì)時(shí)多半委托景觀設(shè)計(jì)單位進(jìn)行，僅考慮地坪標(biāo)高的銜接，而忽視了建筑與景觀設(shè)計(jì)審美層面的融合統(tǒng)一，統(tǒng)籌設(shè)計(jì)勢在必行。

在出地面建筑和周圍景觀設(shè)計(jì)中，地鐵景觀與城市的景觀相結(jié)合，地鐵的存在界定了空間環(huán)境，形成了獨(dú)特的空間氛圍，并與周圍的環(huán)境相互協(xié)調(diào)，成為不同空間關(guān)系連接的紐帶，而景觀植物能夠柔化地鐵站建筑的硬線條。

3地鐵出地面建筑與大面積景觀統(tǒng)籌設(shè)計(jì)策略

本文以某市2號、3號線地鐵換乘站A站為例進(jìn)行探討，該站由2號、3號線及聯(lián)絡(luò)線圍合成一個(gè)天然的三角區(qū)域，地上部分共有2處地鐵出入口、3處消防疏散口、3組低風(fēng)亭、1組冷卻塔和1組多聯(lián)機(jī)等出地面建筑，以及上萬平方米的景觀綠化。

本文將出地面建筑設(shè)計(jì)與景觀設(shè)計(jì)統(tǒng)籌考慮，對應(yīng)不同類出地面建筑采用不同理念———“消”與“融”。

1）對于不常用的出地面建筑來說采用“消”的理念。將低風(fēng)亭等藏于景觀中，如藤蔓、竹林等圍于外圍，使其并不那么顯眼。

2）對于常用出地面建筑則采用“融”的理念。此三角區(qū)紅線內(nèi)景觀面積高達(dá)13 000 m2左右，而出地面建筑占地面積僅為600 m2左右，且出地面建筑最高點(diǎn)僅有5 m左右的高度，基本出地面建筑“淹沒”于景觀綠化中。

3）天津大學(xué)中軸線上的“求是亭”是一個(gè)構(gòu)筑物與景觀環(huán)境融合很好的例子，高度不高，景觀環(huán)境面積較大。在它的整個(gè)意象營造中最重要的有一點(diǎn)就是水面的利用，水面中構(gòu)筑物的倒影將其映在景觀環(huán)境中，從而達(dá)到與環(huán)境融合的目的，這是一種通過水面倒影手段達(dá)到“融”的方法。

某市地鐵南高教園區(qū)站周圍是住宅區(qū)、校園、道路等，并沒有水面，但可以通過同樣的原理，借助單向透視玻璃達(dá)到類似效果。出入口、消防疏散口出地面部分采用單向透視玻璃，從里面向外看的很清楚，但從外面看就是一面鏡子，從而將景觀映在鏡面上從而達(dá)到出地面建筑與景觀的融合。

4）大面積景觀綠化，有大量的樹木、灌木坐落于其中，在設(shè)計(jì)出入口、消防疏散口時(shí)可以通過木紋鋁板的裝飾貼合周圍樹林環(huán)繞的意境，給出地面建筑一種“偽裝”，從而達(dá)到與景觀環(huán)境融合的目的。這是通過貼合景觀材質(zhì)的手段達(dá)到“融”的方法。

4結(jié)語

地鐵是城市軌道交通的重要載體，它是一種向地下要空間的交通形式，在緩解城市交通壓力，帶動城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面發(fā)揮重要作用。因此，城市地鐵的發(fā)展越來越快，范圍也越來越廣，隨著城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的搭建，使得地鐵換乘站成為了當(dāng)前地鐵設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容。本文力求為城市軌道交通景觀與城市景觀的研究提供研究框架，為研究城市道路系統(tǒng)與城市景觀的關(guān)系奠定理論基礎(chǔ)。

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（作者單位：河北地下空間建筑工程設(shè)計(jì)有限公司）