摘要：地鐵明挖車站施工技術(shù)是市政地鐵工程常用的一項(xiàng)技術(shù)。為了對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用水平有一個(gè)全面的了解。本文結(jié)合實(shí)際，在分析地鐵隧道明挖施工方法概念的同時(shí)，總結(jié)分析了明挖法施工的要求及特點(diǎn)。同時(shí)對(duì)該技術(shù)在施工中的操作方式開展討論。希望探究后，可以給此類工程提供一點(diǎn)幫助。以促進(jìn)我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展。

關(guān)鍵詞：市政地鐵;明挖車站;施工技術(shù)

地鐵隧道項(xiàng)目建設(shè)施工環(huán)節(jié)，基坑明挖施工是一種具備較高綜合性的系統(tǒng)性工作，怎樣才能有效的提升施工效果、確保項(xiàng)目得以順利的進(jìn)行，是當(dāng)前人們所研究的重點(diǎn)。本文從隧道工程實(shí)際情況出發(fā)，分析當(dāng)前的先進(jìn)施工管理理念，總結(jié)出切實(shí)可行的有效措施。

1、地鐵隧道明挖法施工概念

地鐵明挖法就是在地鐵隧道項(xiàng)目實(shí)施中，采用明挖的方式進(jìn)行施工，這種方式就是在支護(hù)的形式之下開展基坑開挖施工，開挖施工完成后可以在基坑中進(jìn)行隧道主體部分的施工。在基坑項(xiàng)目施工完成后，可以采用土方回填的施工方式。

明挖法進(jìn)行地鐵隧道項(xiàng)目的施工，應(yīng)該按照固定施工程序開展進(jìn)行，首先要進(jìn)行鉆孔灌注樁施工，確定樁基坐標(biāo)并且放線，然后準(zhǔn)備鉆機(jī)初探、打孔機(jī)、鉆孔機(jī)施工，并且要及時(shí)清理鉆孔，防止堵塞問題的出現(xiàn)，直到鉆孔檢查、鋼筋安裝、澆筑等完成。

2、明挖法施工的要求及特點(diǎn)

明挖法和其他方式對(duì)比分析，有著非常明顯的優(yōu)勢(shì)，比如施工面多、效率高、工期短、工程成本相對(duì)較低等。因此，如果地面交通和施工環(huán)境都符合要求的基礎(chǔ)上，盡量的選擇明挖施工方式。綜合分析，明挖法具備如下優(yōu)勢(shì)：（1）施工工藝簡(jiǎn)單，可以在寬敞的地帶開展施工，方便快捷。（2）多名人員可以同時(shí)進(jìn)行，大型設(shè)備輔助施工提高工程的質(zhì)量和效率。（3）施工成本相對(duì)較低且工程質(zhì)量水平非常高。

但是除了上述的優(yōu)勢(shì)之外，還存在如下的缺陷：（1）施工環(huán)節(jié)給周邊生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的不良影響。（2）交通影響較大且會(huì)產(chǎn)生粉塵、噪音等污染。（3）工程勞動(dòng)強(qiáng)度較高，施工環(huán)境比較差。

3、地鐵隧道明挖法施工技術(shù)

在具體項(xiàng)目開展的過程中，需要按照施工規(guī)范的要求對(duì)每項(xiàng)工序進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

3.1降水處理

為了能夠使得深基坑開挖周邊維護(hù)部分的質(zhì)量，應(yīng)該根據(jù)工程的施工方案來合理的確定管控機(jī)制，可以全面的提升工程的整體水平。在深基坑降水施工環(huán)節(jié)，降水工作的效率應(yīng)該達(dá)到工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要保證地表處理和建筑物、管線控制質(zhì)量合格。

3.2開挖技術(shù)

基坑工程項(xiàng)目施工的支撐部分，應(yīng)該根據(jù)需要選擇多層支撐結(jié)構(gòu)，技術(shù)人員可以根據(jù)需要應(yīng)用縱向分段、分層開挖施工，按照我們測(cè)量的分層標(biāo)高尺寸來確定為設(shè)計(jì)支撐高度以下50cm，分段長度為16～34cm左右，由于縱向開挖施工難度非常高，要應(yīng)用挖掘機(jī)來進(jìn)行開挖施工，并且需要使用特殊的技巧，以避免存在塌陷等質(zhì)量缺陷，因此，應(yīng)該將中間開挖的土體挖掘后，才能開始進(jìn)行兩側(cè)部分的開挖施工，如果先開挖兩側(cè)土體，會(huì)導(dǎo)致基坑大小無法準(zhǔn)確估量，然后采用機(jī)械開挖施工方式之后再應(yīng)用人工方式開挖施工，此時(shí)需要在機(jī)械開挖后預(yù)留20cm長度。

3.3支撐施工

有內(nèi)支撐體系：圍護(hù)部分采用明挖施工。鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，通過鋼支撐、鋼圍檁為主要結(jié)構(gòu)，然后應(yīng)用降水井輔助操作，內(nèi)部分層進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以提升結(jié)構(gòu)性能。

無內(nèi)支撐體系：預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)構(gòu)利用錨固鋼絞線和漿體來提升結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，需要通過自由段傳遞到護(hù)樁和腰梁的部分以達(dá)到結(jié)構(gòu)受力的平衡性，最終可以使得土體結(jié)構(gòu)壓縮性能最佳;另一方面，因?yàn)殄^索施加預(yù)應(yīng)力可以直接改變破裂土體的應(yīng)力條件，可以全面提升基坑邊坡穩(wěn)定性。

支撐體系要結(jié)合空間、結(jié)構(gòu)性能要求來確定，具體 施工流程如下所示：

（1）安裝鋼支撐、鋼圍檁

鋼支撐的主要作用就是保證主體和開挖基坑的安全性達(dá)標(biāo)，明挖基坑總計(jì)需要設(shè)置三層鋼支撐。在鋼支撐進(jìn)入到現(xiàn)場(chǎng)之前，應(yīng)該做好全面的質(zhì)量檢查，特別是焊縫位置的質(zhì)量。

（2）鋼支撐架設(shè)方法和流程

基坑的土方開挖和架設(shè)鋼支撐是基坑施工中非常重要的工序，支撐架的設(shè)置和預(yù)應(yīng)力都會(huì)給整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性產(chǎn)生直接的影響。

基坑開挖到第一層以下的情況之下，需要將冠梁中的預(yù)埋鋼板及時(shí)清理出來，將支撐托架板焊接在預(yù)埋鋼板的位置上，然后需要將鋼支撐兩側(cè)吊起，輕放到托板上，活動(dòng)一側(cè)需要使用千斤頂來進(jìn)行鋼支撐預(yù)應(yīng)力施加，可以使用兩臺(tái)千斤頂連接到同以液壓泵上，確?；顒?dòng)端一側(cè)沿著支撐部分側(cè)進(jìn)行應(yīng)力施加。

第一層支撐安裝完成后，可以進(jìn)行第二層的土方開挖施工，在開挖到第二層下進(jìn)行支撐施工。然后要進(jìn)行第二層的鋼支撐的架設(shè)施工，工序和第一層完全一致，而不同的是各個(gè)樁體結(jié)構(gòu)共同受力，在兩側(cè)設(shè)置鋼圍檁裝置，并且需要將其敷設(shè)到鋼架上部，通過脹栓進(jìn)行固定。

4、地鐵隧道明挖基坑監(jiān)測(cè)

4.1測(cè)點(diǎn)布置。（1） 測(cè)點(diǎn)應(yīng)該設(shè)置到基坑圈梁、圍護(hù)樁或地下連續(xù)墻頂部的固定位置上，布置方便快捷且不會(huì)發(fā)生損壞的問題，能夠真實(shí)體現(xiàn)出基坑結(jié)構(gòu)頂部變形問題。 （2）圍護(hù)墻頂部水平和樹脂方向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)該沿著基坑周邊區(qū)域來設(shè)置，在周邊中部、陽角處都要設(shè)置，一般間隔距離為15～30m。

4.2測(cè)點(diǎn)埋設(shè)與保護(hù)?；又ёo(hù)結(jié)構(gòu)部分的冠梁位置上應(yīng)該合理的設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，應(yīng)該在該位置上埋設(shè)觀測(cè)墩，在具體的設(shè)置中，應(yīng)該在基坑周邊的支護(hù)樁冠梁位置上鉆孔，且需要在內(nèi)部埋設(shè)X25鋼筋，然后澆筑混凝土組合成為觀測(cè)墩，且應(yīng)該在頂部埋設(shè)對(duì)中螺栓。

5、結(jié)語

綜上所述，明挖法是現(xiàn)代社會(huì)中地鐵隧道施工的主要方式，不僅可以提升施工效率，還能夠提高工程的安全性，但是依然存在很多缺陷和不足，要積極采取必要的應(yīng)對(duì)措施，解決當(dāng)前的缺陷和不足，促進(jìn)隧道工程領(lǐng)域的全面發(fā)展。

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（作者單位：中國水利水電第三工程局有限公司）

作者簡(jiǎn)介：姓名：聶永貴， 出生年月：1990年3月10日，籍貫：河南。