劉亞

摘要：隨著我國城市化的進一步發(fā)展，據2019年相關數據統(tǒng)計，我國地鐵運營總公里數已高達6600公里以上，且目前正在往全國二三線城市發(fā)展。因此城市軌道交通地鐵車站的需求量還很大，而深基坑技術對于城市軌道交通地鐵車站的建設有著廣泛的應用范圍，但隨著城市地鐵建設實踐數量的增長，深基坑技術也在不斷地進行優(yōu)化，因此以下會闡述這些優(yōu)化技術。

關鍵詞：城市軌道交通;地鐵車站;深基坑技術

深基坑技術雖然應用廣泛，但也存在著不少問題，因此以下將分析存在的問題，并闡述目前在地鐵施工過程中使用的深基坑技術。

1城市軌道交通地鐵車站深基坑施工存在的問題

在城市軌道交通地鐵車站深基坑的施工過程中，常常會呈現(xiàn)出三個方面的問題，第一，由于每個地鐵車站的建造面積和建筑結構龐大，而且每一個城市內有至少五條以上的地鐵軌道從橫交錯，因此對于施工團隊的深基坑技術的要求很高，對于整體地鐵車站建設難度很大。第二，由于每個城市的地下層都埋有很多的地下管道，比如排水管、燃氣管等。尤其是在城市的老城區(qū)，由于是長年已久的城市建設，因此造成地下管道縱橫交錯且纏繞復雜，而長年不及時更換管道，會造成管道因破舊而損壞的問題。第三，由于城市軌道交通地鐵車站需要挖取的深基坑較深，且需要在施工過程中采取一系列的安全防范措施，因此施工難度和強度上都比較大。

2城市軌道交通地鐵車站深基坑的優(yōu)化技術

2.1土方開挖方面的優(yōu)化

2.1.1預降水和分層降水技術

由于地質巖石層次中存在不同的水質，比如溶洞水等，在做基坑施工的時候會受到這些巖層水的困擾，因此這就提高了基坑工程的建設難度。不過可以在建造圍護工程時建造降水井，一方面提高了深基坑整體的防水效果，另一方面也增加了整體的工程質量。

在建造好降水井后，一方面可以在降水井內裝置砂泵，用于在土方開挖時，工作人員可以通過開關裝置控制抽水過程。另一方面可以將水位調至到挖土方土層的下方，這樣既可以保持土方層的干狀，又可以避免因壓力過大導致防護結構彎曲的問題。

2.1.2超前探縫土方開挖技術

首先，為了提高建筑風險的管控能力，需要在設計深基坑的防護工作時繪制立面圖，并在圖中標出各層土質的分布情況，用于分析建設的防護工作與探縫位置和深度數據。同時要求土方施工的工作員，時刻注意施工過程中的風險管控，如果發(fā)現(xiàn)涌水等現(xiàn)象要及時匯報。

其次，探縫工程一般是建立在一級坡上，并且使用放坡開挖的方式進行施工，當發(fā)現(xiàn)有滲漏的情況時，可使用砂石或其他物料封堵探縫處內側，并且在外部進行注漿操作，才可以達到停止?jié)B水的效果。若滲水量較大的話，可以使用砂土掩埋的方式堵住滲水口，然后重復注漿操作，接著等待至隔天，使用鋼筋混凝土在滲水縫隙內側進行補漏即可，并在此之后才可繼續(xù)進行土方開發(fā)操作。不過在值得注意的是。

2.1.3中繼轉運土臺出土技術

在實際地鐵車站的建設施工的過程中，往往會由于地底建筑結構的限制，而無法使用挖掘機接連運土的方式轉運土方，因此可用使用中繼轉運土臺出土技術或吊機運土的方式。但由于吊機運土產生的機械成本過高，因此只能使用中繼轉運土臺出土技術。首先，必須使用加工過的鋼板作為中繼轉運土臺的平面設施，其次在挖土深度達到十一米左右的時候，將剛剛加工過的特質鋼板平面放置于此，然后駕駛小型挖掘機到深基坑內部進行挖土作業(yè)，并且將挖出的砂土放置在特質鋼板上，最后由卡車裝載運輸。

2.1.4雙臺階反壓分層開挖技術

在該方法中，首先通過分層標高的方式，設置出每條地鐵線路的支撐底標，用于開挖至此表示深度后進行支撐操作工程。其次，由于第一層的土方數量不多，因此可以通過整體開挖的方式開始施工作業(yè)，一方面可以縮短整體施工工程進度，另一方面還可以縮減首次混凝土梯形支撐工程的工程進度。然后，在完成以上操作后，使用普通挖掘機或長臂挖掘機在建造好的支撐鋼板上進行開挖，進而完成第二層土方的建設操作。最后，剩余土方層的開挖過程都與一二層相類似，都是通過建造支撐鋼板與混凝土梯形支撐臺的相互作用，來完成挖土運送的操作。

2.1.5坑側挖土平臺技術

通常情況下，地鐵車站地下建設可活動的范圍較窄，因此就造成了運輸基坑內部土方難運的問題。不過可以通過設置挖土平臺的方式解決，首先選用冠梁牛腿、支承梁等作為主撐和冠梁之間的支撐板，然后在安裝完成后，將挖掘機放置在安裝好的支撐板上，進行長臂挖土作業(yè)，并且可以通過冠梁和環(huán)框梁的擴展施工行動范圍，最后就解決了地鐵車站地下建設可活動范圍窄的問題。

2.2支護施工方面的優(yōu)化

一般的支護施工操作是通過灌注支護孔和固定鋼絲絞線，來完成對深基坑的支護作業(yè)。而錨桿支護不同于其他支護，必須要在先測明該基坑的地質、水文等數據的前提下進行作業(yè)，否則探測的數據會出現(xiàn)偏差，從而影響到整個支護工程的進度。尤其是在灌注過程中，要對其深度和位置進行準確的探測，并且加強數據記錄的隨時查看工作。

2.3基坑排水方面的優(yōu)化

在地鐵車站建設過程中，很容易發(fā)生滲水情況，而隨著積攢成多的積水，就會導致整體工程質量下降，因此需要利用基坑排水來提高工程的質量。

首先，在排水前要確定需要排水的區(qū)域特點，主要是看該地域的管線分布情況，然后再進行地下施工，以免影響整體地下建造的結構。另外，要使用井鉆機打孔，并保持孔徑的誤差不超過二十毫米，而該孔洞的作用就是為了收集所有的滲水。其次，在安裝排水管道時，要注意不要將排水系統(tǒng)最中排除的廢水排入城市污水處理管中，以便造成污染情況。

2.4施工監(jiān)測方面的優(yōu)化

為了防止部分建筑企業(yè)偷工減料的行為發(fā)生，因此在城市地鐵車站深基坑的建造過程中要加強監(jiān)測力度，從而避免因施工帶來的安全隱患。目前可從兩個方面著手，首先是提高深基坑邊坡的變形監(jiān)測力度，其次是提高安裝管道線路及核心建筑設施的變形監(jiān)測力度，因為這兩者是能否提高地鐵車站深基坑建造質量的關鍵保證。

3結束語

綜上所述，深基坑技術對于城市軌道交通地鐵車站建設，一方面可以減少施工風險的發(fā)生，另一方面還可以通過有效地控制地下滲水量，從而提高整個地鐵工程的施工質量。

參考文獻：

[1]仲軍，管善志.城市軌道交通地鐵車站深基坑開挖施工方案優(yōu)化[J].工程建設與設計，2019（12）：190-191.

[2]徐健. 地鐵車站深基坑開挖過程模擬分析與工程監(jiān)測[D].安徽理工大學，2018.

[3]錢勁斗. 地鐵車站深基坑施工風險管理研究[D].武漢輕工大學，2017.

（作者單位：中國水利水電第十一工程局有限公司）