陶羽

摘要：在地鐵線路在不斷延伸的過程中，地鐵門禁品牌的使用變得多種多樣。地鐵建設(shè)部門為了達成整個地鐵系統(tǒng)體系的統(tǒng)一管理，首先要做的就是研究如何使不同地鐵不同品牌的門禁系統(tǒng)的數(shù)據(jù)聯(lián)通，信息共享。本文通過對國內(nèi)目前地鐵門禁系統(tǒng)在應(yīng)用中存在的問題進行調(diào)查，對地鐵門禁系統(tǒng)的互通互聯(lián)控制模式進行分析。

關(guān)鍵詞：地鐵;門禁系統(tǒng);互通互聯(lián)

地鐵門禁顧名思義就是為了保障地鐵相關(guān)工作人員能夠順利進行車站、控制中心、地鐵設(shè)備間等管理控制區(qū)，同時阻止非工作人員進入的裝置。地鐵門禁系統(tǒng)則是對相關(guān)工作人員進行進出授權(quán)，收集總體數(shù)據(jù)，確保地鐵安全運行的控制系統(tǒng)，目前國內(nèi)的新建地鐵線路大都設(shè)置了ACS門禁系統(tǒng)[1]。門禁系統(tǒng)在地鐵運營管理中占據(jù)著十分重要的位置，所以為我國的建設(shè)單位和設(shè)計單位在地鐵建設(shè)中一直選用的技術(shù)產(chǎn)品，而由于同一座城市的不同地鐵修建時間前后有差距，再加上門禁系統(tǒng)產(chǎn)品的快速升級，導(dǎo)致了不同線路地鐵的門禁系統(tǒng)的品牌型號有所不同。筆者相信，在地鐵線路不斷延伸的同時，地鐵門禁的品牌型號也會越來越多。

一、我國地鐵門禁系統(tǒng)應(yīng)用中存在的問題

我國地鐵門禁系統(tǒng)的使用已經(jīng)有將近二十年的歷史了。在這短短的二十年間，國內(nèi)地鐵交通網(wǎng)線的發(fā)展飛速，門禁系統(tǒng)也在逐漸創(chuàng)新和成熟，其在我國的軌道交通中的應(yīng)用也越來越廣泛，位置也越來越重要[2]。目前國內(nèi)的門禁系統(tǒng)的應(yīng)用主要有以下幾個情況：

（1）技術(shù)發(fā)展下造成地鐵門禁系統(tǒng)的多樣性

在信息技術(shù)的飛速發(fā)展下，門禁系統(tǒng)與其它地鐵的設(shè)備一樣，得到了更加完整和完備的發(fā)展，無論是系統(tǒng)的安全性能、數(shù)據(jù)快速處理整合能力還是卡片的識別功能都得到了顯著的提高，在地鐵門禁系統(tǒng)功能不斷多樣化的同時，門禁系統(tǒng)的互通互聯(lián)控制模式也要不斷提升，才能確保地鐵的安全運營[3]。

（2）不同建設(shè)時期，采用品牌不同，數(shù)據(jù)兼容難度大

信息技術(shù)的日新月異，促使門禁系統(tǒng)也在不停的發(fā)展，導(dǎo)致不同時期的門禁品牌不一致，而各個品牌的門禁卡數(shù)據(jù)又相互獨立[4]。門禁數(shù)據(jù)彼此獨立帶來的問題就是跨線路數(shù)據(jù)的相互斷聯(lián)，從而導(dǎo)致了在跨線路工作人員工作時沒有辦法及時對其的出入情況進行跟蹤和管理，同時在出現(xiàn)門禁卡的非法使用時，無法及時遏制，對地鐵工作人員的管理帶來了很大不便。

（3）跨線路授權(quán)復(fù)雜

目前的地鐵門禁的授權(quán)管理采用的是獨立的分線級中央設(shè)備，這種方式在對跨線路工作的人員授權(quán)時過程繁瑣，在發(fā)生事故時需要工作人員及時進入控制區(qū)時，如無法實現(xiàn)，極易造成事故蔓延。同時在門禁卡發(fā)生故障，或者有人偽造和非法使用使，地鐵管理者無法及時處理。

（4）線路升級改造困難

在地鐵網(wǎng)線的不斷建設(shè)中，勢必會對原有的門禁網(wǎng)線進行拆分和改造，而原有門禁系統(tǒng)的改造是建設(shè)單位要面臨的一大難題，由于原有門禁系統(tǒng)和新加入品牌的難以兼容在無形之中加大了建設(shè)單位的建設(shè)和維護成本。

二、地鐵門禁系統(tǒng)互聯(lián)互通模式實施方案

針對地鐵門禁卡的授權(quán)復(fù)雜，數(shù)據(jù)兼容難度大，線路升級困難等問題，筆者通過對國內(nèi)地鐵的構(gòu)造基礎(chǔ)進行仔細分析，提出了以下幾個方案：

（1）線級互聯(lián)互通方案

目前最常用的一種互聯(lián)互通方案是只采用一張門禁卡，該門禁卡需要在各個門禁系統(tǒng)授權(quán)中心進行授權(quán)，從而使其能在不同的線路門禁中應(yīng)用。簡單的說就是使同一張門禁卡可以在不同線網(wǎng)的門禁讀卡系統(tǒng)上使用，從而實現(xiàn)各線網(wǎng)的相互通聯(lián)。但是這種方案并不能完成各線網(wǎng)完整的互聯(lián)互通，其在管理、數(shù)據(jù)整合等方面仍然無法發(fā)揮作用。

（2）中央級互聯(lián)互通方案

中央級即總控中心，該方案簡單地說就是建立一個可以控制全網(wǎng)線門禁系統(tǒng)的總控中心。建立全網(wǎng)線門禁系統(tǒng)控制中心的關(guān)鍵點有兩個：一是實現(xiàn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，二是確保不同門禁系統(tǒng)均能識別門禁卡[5]。只有將這兩個關(guān)鍵點達到，才能通過這個全網(wǎng)線門禁系統(tǒng)的控制中心進行門禁卡的統(tǒng)一授權(quán)管理和各網(wǎng)線系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)共享。

（3）站級接入互聯(lián)互通方案

站級接入互聯(lián)互通方案是對中央級互聯(lián)互通方案的完善和細化，在中央級互聯(lián)互通方案的達成基礎(chǔ)上，繼續(xù)完成車站設(shè)備與總控中心的數(shù)據(jù)交互共享和統(tǒng)一授權(quán)管理。站級接入互聯(lián)互通方案和中央級互聯(lián)互通方案一樣需要實現(xiàn)接口數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化，并且使門禁卡的在不同網(wǎng)線的讀卡設(shè)備上順利識別。

通過站級接入互聯(lián)互通方案，可以使進行全網(wǎng)控制的總控中心與既有的線級中央級設(shè)備功能相同，并可以并列使用[6]。供應(yīng)商依據(jù)接口數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，對原來的設(shè)備進行改造，改造主要針對設(shè)備的管理軟件和數(shù)據(jù)庫，之后就可在線路級完成各個門禁之間的順利連接，進而實現(xiàn)控制中心對門禁卡管理的統(tǒng)一性、系統(tǒng)的互通性和信息的共享化，更好的保障地鐵的安全。

（4）就地級接入互聯(lián)互通方案

該方案與站級接入互聯(lián)互通方案的內(nèi)容大致相同，不同點在于在此方案下，不僅可以使進行全網(wǎng)控制的總控中心與既有的線級中央級設(shè)備功能相同，還可以與車站級設(shè)備功能相同，并且均可并列使用。供應(yīng)商同樣依據(jù)接口數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，對原來的設(shè)備進行改造，改造主要針對設(shè)備的管理軟件和數(shù)據(jù)庫，之后就可在就地級完成各個門禁之間的順利連接，從而實現(xiàn)全網(wǎng)線控制中心掌握各品牌門禁的數(shù)據(jù)信息，進而實施全方位的授權(quán)管理。

三、結(jié)語

綜上所述，建立地鐵門禁系統(tǒng)的互通互聯(lián)控制模式的目的是為了完成地鐵多條線路間的信息數(shù)據(jù)的雙邊交換，便于地鐵管理者的掌控全局 。要實現(xiàn)這一目標(biāo)首先需要建立一個全線網(wǎng)門禁系統(tǒng)控制中心，并不斷健全該控制中心。其次地鐵建設(shè)部門需對門禁建設(shè)劃定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在相同規(guī)范下才能逐漸達成目的。

參考文獻：

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[2]楊壁賢，呂定勝，呼明. 基于地鐵門禁就地控制系統(tǒng)的維修測試裝置的研究與應(yīng)用[J]. 電子世界，2019（07）：186-187.

[3]馮曉青. 關(guān)于地鐵門禁系統(tǒng)互聯(lián)互通的建設(shè)思路[J]. 智能建筑，2010（11）：52-54.

[4]顧杰. 淺談蘇州地鐵一號線門禁的設(shè)備組成及維護管理[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（15）：173.

[5]馬立平. 地鐵門禁系統(tǒng)通訊故障分析及解決方案[J]. 信息系統(tǒng)工程，2013（03）：111+158.

[6]黃偉雄，林珊，趙丁紅，嚴超恒. 廣州地鐵線網(wǎng)門禁集中授權(quán)系統(tǒng)研究[J]. 中國安防，2018（10）：98-103.

（作者單位：南京地鐵運營有限責(zé)任公司）