韓大剛

摘要：隨著時(shí)代的發(fā)展，在出行方式上選擇地鐵的人數(shù)越來(lái)越多，在很大程度上促進(jìn)了我國(guó)地鐵車(chē)站工程企業(yè)的發(fā)展。與此同時(shí)，地鐵車(chē)站工程數(shù)量的增多也無(wú)形中增加了施工防水的建設(shè)難度。因此，應(yīng)該加大對(duì)防滲漏工程的投入，在遵循防滲漏工程技術(shù)準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，通過(guò)設(shè)置地鐵車(chē)站構(gòu)造外包柔性防水層，采取合適的技術(shù)加強(qiáng)地鐵車(chē)站的施工縫、變形縫、誘導(dǎo)縫等方面的防水施工，來(lái)提高地鐵工程的整體質(zhì)量，保證列車(chē)的運(yùn)行安全。

關(guān)鍵詞：地鐵;車(chē)站;防滲漏;施工技術(shù)

1地鐵車(chē)站常見(jiàn)的滲水位置

1.1地鐵車(chē)站的頂板收縮縫

現(xiàn)如今，地鐵車(chē)站工程最常見(jiàn)的滲水位置就是頂板收縮縫。地鐵車(chē)站工程在建設(shè)過(guò)程中需要使用頂板來(lái)承受大部分的重量，因此，也可以說(shuō)頂板在整個(gè)地鐵工程的建設(shè)過(guò)程中發(fā)揮著很大的支撐作用。但是，頂板的承受能力也是有限的，當(dāng)頂板承受的實(shí)際荷載高于設(shè)計(jì)荷載的最大值，就會(huì)導(dǎo)致滲漏現(xiàn)象。同時(shí)，地鐵車(chē)站的頂板也會(huì)受到環(huán)境因素的影響，形成收縮縫。

1.2地鐵車(chē)站的圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)

地鐵車(chē)站的圍護(hù)樁施工是地鐵工程施工中難度相對(duì)較大的一個(gè)環(huán)節(jié)。因此，在實(shí)際的施工過(guò)程中，經(jīng)常產(chǎn)生現(xiàn)樁與樁之間位置出現(xiàn)接縫不嚴(yán)的情況，進(jìn)而造成樁間滲水。為此，施工單位在對(duì)滲流較嚴(yán)重的部位進(jìn)行施工時(shí)，可在車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工中安裝一個(gè)導(dǎo)流管，使其順著導(dǎo)流管排出。同時(shí)，施工人員在實(shí)際的施工過(guò)程中必須采取相應(yīng)措施，保證導(dǎo)流管與混凝土的密封性能及與結(jié)構(gòu)的整體性。

1.3地鐵車(chē)站的地下連續(xù)墻夾縫

地鐵車(chē)站出現(xiàn)地下連續(xù)墻夾縫的原因多半是質(zhì)量問(wèn)題。因此，地鐵車(chē)站工程企業(yè)在進(jìn)行地鐵工程施工前，要注意施工材料的選購(gòu)、混凝土的配合比設(shè)計(jì)。另外，如果地鐵車(chē)站已經(jīng)形成了地下連續(xù)墻夾縫，并出現(xiàn)了滲水現(xiàn)象，就需要先找出準(zhǔn)確的滲漏位置，然后通過(guò)在滲漏位置旁邊安裝注漿孔，來(lái)實(shí)現(xiàn)水泥漿的注入和排出。利用注漿完成地下連續(xù)墻夾縫的填充工作，進(jìn)而解決地鐵車(chē)站的地下連續(xù)墻夾縫問(wèn)題。

2地鐵施工中地下車(chē)站防水施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1防水處理中的基層施工技術(shù)要點(diǎn)

施工人員應(yīng)首先對(duì)基層進(jìn)行清理和整平，避免基層有積水存在。在完成墊層的澆注作業(yè)后，施工人員應(yīng)及時(shí)開(kāi)展收水碾壓措施，并要對(duì)碾壓后的墊層進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)墊層中有缺口或孔洞存在時(shí)，可以通過(guò)充填水泥砂漿的方式來(lái)進(jìn)行找平修整。施工人員可以利用模板來(lái)對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)墻表面進(jìn)行找平及制模。

2.2地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)防水處理的施工技術(shù)要點(diǎn)

2.2.1地鐵車(chē)站底板的防水施工技術(shù)

以采用防水卷材為例，施工人員應(yīng)首先彈放防水卷材的鋪設(shè)位置，然后進(jìn)行第一層的鋪設(shè)施工。在鋪設(shè)時(shí)應(yīng)將防水卷材的顆粒層向上放置，以遍膠結(jié)層與基層表面黏接。在搭接防水卷材時(shí)，在其長(zhǎng)短邊兩個(gè)方向上，均應(yīng)將搭接寬度應(yīng)控制在75 mm左右。施工中應(yīng)撕去搭接處的隔離膜，并確保搭接位置干燥整潔。黏合搭接邊時(shí)要注意避免有氣泡殘留，并通過(guò)壓輥等工具對(duì)其進(jìn)行碾壓，以確保其黏接的密實(shí)度能夠達(dá)到施工要求。

2.2.2地鐵車(chē)站側(cè)墻的防水施工技術(shù)

施工人員在鋪設(shè)車(chē)站側(cè)墻的防水卷材時(shí)也應(yīng)控制其鋪設(shè)位置，然后在側(cè)墻支撐面上固定好防水卷材。施工人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)控制其長(zhǎng)短邊間距，然后撕下隔離膜，分別對(duì)其長(zhǎng)短邊進(jìn)行搭接，且搭接邊要能夠完全覆蓋各個(gè)固定點(diǎn)。如果采用的是濕鋪防水材料或者自黏式高分子防水卷材時(shí)，其長(zhǎng)短邊的搭接寬度應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，一般應(yīng)可以搭接100 mm左右。為了提高搭接的可靠性，施工人員可以選擇自黏型雙面膠條等材料進(jìn)行封縫處理，一般封縫的厚度應(yīng)控制在1.2 mm左右，寬度則可以控制在80 mm左右。

2.3地鐵車(chē)站重點(diǎn)防水部位的施工技術(shù)

2.3.1地鐵車(chē)站變形縫的防水施工技術(shù)

地鐵車(chē)站的施工過(guò)程中，對(duì)于比較容易出現(xiàn)滲水問(wèn)題的變形縫位置可以選擇設(shè)置止水帶等工藝方法來(lái)提高其防水性能。在防水施工時(shí)，施工人員應(yīng)將注漿管設(shè)置于止水帶的兩側(cè)，然后用配制好的化學(xué)漿液進(jìn)行灌注施工。另外也可以根據(jù)實(shí)際情況采用埋設(shè)PVC止水帶或者是在變形縫中嵌入聚硫橡膠密封膏等方法來(lái)對(duì)變形縫進(jìn)行防水處理。

2.3.2地鐵車(chē)站支撐頭和施工縫的防水施工技術(shù)

對(duì)于地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的支撐頭位置可以通過(guò)灌注膠水充填縫隙的方法來(lái)提高其防水效果。在施工中應(yīng)在支撐頭縫隙中設(shè)置注漿管，然后進(jìn)行漿液的灌注充填作業(yè)。

2.3.3地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻夾縫和頂板收縮縫的防水施工技術(shù)

在地鐵車(chē)站的防水施工中，混凝土混合料的制備應(yīng)盡量選擇低水化熱水泥，同時(shí)結(jié)合聚硫密封膏等材料對(duì)比較容易出現(xiàn)滲水問(wèn)題的車(chē)站頂板進(jìn)行防水處理。在施工時(shí)，施工人員應(yīng)采取隔離措施防止冷空氣進(jìn)入或者形成對(duì)流，注意施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境溫度控制，防止混凝土構(gòu)件出現(xiàn)溫度裂縫，對(duì)頂板結(jié)構(gòu)的防水效果造成不利的影響。

2.3.4地鐵車(chē)站后澆帶和穿墻管件的防水施工技術(shù)

在地鐵車(chē)站的施工中，施工人員應(yīng)通過(guò)膨脹止水帶來(lái)對(duì)穿墻管件進(jìn)行防水處理，并用防水材料對(duì)板面進(jìn)行密封，以提高防水處理的效果。在后澆帶的施工中則可以采用鍍鋅鋼板止水帶等材料來(lái)進(jìn)行防水施工。在防水施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)首先將鍍鋅鋼板設(shè)置在接縫位置，然后在其背水面鋪設(shè)平行鋼板止水帶。

2.3.5地下車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水施工技術(shù)

圍護(hù)結(jié)構(gòu)是地鐵車(chē)站防水處理中的關(guān)鍵位置。施工人員應(yīng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)的平整度和垂直度、在圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工中，應(yīng)在其迎土面和背土面分別為主筋設(shè)置相應(yīng)厚度保護(hù)層。同時(shí)應(yīng)在地墻接縫出設(shè)置引水管。在注漿施工時(shí)可以選擇速凝水泥等，并結(jié)合結(jié)晶水泥等材料來(lái)提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水效果。

2.3.6地鐵車(chē)站降排水施工技術(shù)

在地鐵地下車(chē)站的施工中，施工單位要做好降排水措施，及時(shí)對(duì)地下水進(jìn)行疏導(dǎo)排出，以降低地下車(chē)站發(fā)生滲水問(wèn)題的概率。施工單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)水文情況的勘察，并合理選擇集水坑以及鑿井等方式來(lái)進(jìn)行降排水。

3結(jié)束語(yǔ)

地鐵車(chē)站作為我國(guó)的重要基礎(chǔ)設(shè)施工程，和其他的基礎(chǔ)工程相比，在后期維修工作上相對(duì)困難，因此，我國(guó)地鐵工程企業(yè)應(yīng)該加大對(duì)地鐵車(chē)站防滲漏施工技術(shù)的投入，研究地鐵車(chē)站常見(jiàn)的滲水位置，分析相關(guān)的防滲漏施工技術(shù)，進(jìn)而保障地鐵工程的質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。

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（作者單位：杭州恒鼎建設(shè)集團(tuán)有限公司）