張德旺

摘要：瀝青路面冷再生技術(shù)主要是路面表層材料的重新混合應用，即通過舊瀝青路面的表層材料與骨料、細集料進行一定比例調(diào)配，同時使用石灰、粉煤灰等材料進行調(diào)和，再依次進行銑刨、攤鋪及壓實等路面施工程序，由此在原本路面材料的基礎上混合成新表層。

關(guān)鍵詞：冷再生技術(shù);公路工程;施工

冷再生技術(shù)對于公路工程的發(fā)展建設而言具有重要意義，一方面通過材料的混合運用提高工程建設的經(jīng)濟性，另一方面可在原本施工建設的基礎上提高材料應用的環(huán)保性。此外，由于該施工技術(shù)主要建設在原本的施工基礎上，可在一定程度上提升整體路面施工的效率。

一、瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)的應用程序及內(nèi)容

（一）施工階段的籌備工作

按照施工預期的項目規(guī)劃，調(diào)查路面下承層結(jié)構(gòu)的完整度、穩(wěn)定性以及表層材料可利用性[1]。在應用冷再生混凝土進行路面施工前的準備階段，使瀝青材料按照路面施工情況實施一定比例噴灑，一般情況下將噴灑比例控制在0.21/m2至0.31/m2范圍內(nèi)。此外，在試行路段的施工材料應用過程中，應確保路段長度不低于190米，從而在一定程度上確保材料的調(diào)和比例符合工程整體規(guī)劃。

（二）施工材料的選用階段

冷再生技術(shù)形成的路面結(jié)構(gòu)在材料組成上，主要由骨料和填充料組成，二者較大比例上是取用原有路面的結(jié)構(gòu)材料，如瀝青混凝土層材料、基層材料等[2]。骨料的粒徑不低于4mm的比例應在總材料結(jié)構(gòu)中不低于30%和不高于80%，當出現(xiàn)材料供應短缺等情況，需根據(jù)預期的材料規(guī)劃內(nèi)容增加骨料和填充料的添加數(shù)量，由此在一定程度上確保路面材料符合施工標準。

（三）施工機械的選用階段

施工機械在初期項目規(guī)劃以及投入使用的過程中，需對其規(guī)格、作業(yè)標準以及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進行確定及實施全面檢查，由此確保施工作業(yè)可以符合工程標準。運輸機械、材料混合設備以及壓實設備的運等施工機械，需確保其運行完整性的基礎上進行相關(guān)調(diào)試以及施工后的維護工作，以提升設備在投入使用中的安全性、質(zhì)量性以及效率性，同時確保施工作業(yè)的正常進行及工期指標的準確達成。

二、瀝青路面冷再生施工技術(shù)的實施分析

（一）施工材料的攪拌工序

施工材料在進行攪拌階段的施工作業(yè)時，應根據(jù)電子計量的方式確定施工材料的攪拌比例，進而在施工材料的攪拌施工上保證其比例符合工程要求[3]。在實施材料的攪拌階段，應根據(jù)材料的數(shù)據(jù)標準進行合理的施工作業(yè)，對含水量和水泥劑量進行確認。此外，由于天氣因素對路面施工具有一定影響性，需結(jié)合天氣因素對含水量的比例進行合理設置，即在材料的含水量上需控制不低于0.4%值不高于2%的范圍內(nèi)，使路面材料在攤鋪、壓實作業(yè)的過程中，可以保持良好的材料與水分組成情況，即降低材料水分溢出或出現(xiàn)不足等情況。

（二）施工材料的運輸工作

施工材料經(jīng)過調(diào)和階段后需運用自卸車將其運往施工現(xiàn)場。在運輸工具的選擇上應結(jié)合具體的施工材料的組成結(jié)構(gòu)，對車輛結(jié)構(gòu)進行選擇，如在泡沫瀝青混合材料的運輸過程中，應確保運輸車輛在空間裝載上保持材料比例的完整性，同時應具有金屬底板。在實際的準備工作中，應對車槽空間及整體車輛結(jié)構(gòu)進行清潔。通常情況下，車輛填載材料的步驟主要有三個階段，即根據(jù)車輛的整體結(jié)構(gòu)進行前、中、后三個階段進行材料的車廂填充。公路工程在實施的過程中應保證材料供應的連續(xù)性，由此在一定程度上確保路面結(jié)構(gòu)的完整性。此外，可通過車廂外部遮掩的方式，以提升施工材料中的含水比例穩(wěn)定性。

（三）攤鋪工序闡述

路面結(jié)構(gòu)中的下承層結(jié)構(gòu)在實施清理前，需通過方格網(wǎng)施工模式對水泥進行攤鋪作業(yè)，通常情況下主要以不高于6%的水泥劑量進行應用，使其作業(yè)流程符合冷再生施工技術(shù)對路面施工的結(jié)構(gòu)要求，同時在材料使用比例上對其精確控制，由此在一定程度上提升施工作業(yè)的材料應用質(zhì)量。此外，還應對實施水泥作業(yè)的區(qū)域進行合理規(guī)劃，一方面結(jié)合工程整體情況制定材料攤鋪的比例、用量等，另一方面通過材料用量的合理規(guī)劃及制定，提升工人施工中的材料施工質(zhì)量。

（四）平整及壓實工序

路面平整施工主要運用的施工設備為平地機，同時根據(jù)公路工程的預期規(guī)劃對橫坡和平整度的合理規(guī)劃，再依次通過人工施工的方式對起點終點進行施工。首先，應對材料含水量進行測量，保證材料在施工過程中可以具有良好的穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)強度，由此提升路面結(jié)構(gòu)的完整性及施工過程的規(guī)范性。其次對施工材料單位含水量需結(jié)合路面工程的規(guī)劃、結(jié)構(gòu)特性以及天氣等因素進行含水量的合理設置，如材料的含水量應控制在不高于規(guī)定含水量的3%，由此對施工材料實施較為全面的管理，提高水泥水化的良好效果，同時降低施工中的水分流情況。壓實施工與材料運輸工序具有一定相似性，通常情況下，主要壓實施工主要有三個基本步驟，即運用振動壓路機根據(jù)先輕后重原則進行路面作業(yè)，在冷再生機施工后及時運用振動壓路機實施結(jié)構(gòu)穩(wěn)壓作業(yè)，為平地機施工作業(yè)的穩(wěn)定性、質(zhì)量性以及效率性提供良好保障，同時降低材料中的水分流失情況。松鋪系數(shù)是路面施工中涉及的概念之一，其系數(shù)是否符合工程的施工標準，對于路面結(jié)構(gòu)的完整度及穩(wěn)定性具有重要影響。對此，需采用人工作業(yè)的手段對冷再生機施工路段實施平整與壓實作業(yè)[4]。在施工速度的規(guī)劃上需保持不低于1.4km/h至不高于1.8km/h，并且將錯輪寬度按照施工規(guī)劃實施管理，降低路面漏壓的發(fā)生概率。壓實工序在實施上需保持次數(shù)不低于1遍，而對于在振動壓路機的施工次數(shù)需保證不低于3遍。最后通過三輪壓路機實施壓實作業(yè)，保證路面結(jié)構(gòu)強度、密度不低于94%，在加水攪拌至后續(xù)的碾壓施工區(qū)間應盡可能縮小，通常情況下將其區(qū)間控制在1至2小時之間。

三、結(jié)束語

本文根據(jù)冷再生技術(shù)的相關(guān)原理、施工措施、注意事項以及施工器械等，并結(jié)合當下的施工現(xiàn)狀進行了相關(guān)的理論探究及實踐分析，旨在通過理論與實踐經(jīng)驗的總結(jié)經(jīng)驗，使公路工程在施工上可以實現(xiàn)更高水平的發(fā)展?，F(xiàn)階段的冷再生技術(shù)在措施以及項目規(guī)劃上還存在一定不足，需要結(jié)合工程的具體情況實施相應的設計方案，一方面通過項目規(guī)劃的合理性和工程實施的規(guī)范性提升工程的建設質(zhì)量，另一方面通過施工流程的內(nèi)容管控提升工程總體質(zhì)量。

參考文獻：

[1]朱平超，王文超.冷再生技術(shù)在公路工程施工中的應用分析[J].技術(shù)與市場，2016，v.23;No.268（04）：147.

[2]董來鋒.冷再生技術(shù)在瀝青路面工程施工中的應用分析[J].科技尚品，2017（5）：34-34.

[3]馬廣義.瀝青路面冷再生技術(shù)在道路工程施工中的實際應用[J].中國科技投資，2017（15）.

[4]喻兵.公路維修工程中瀝青路面基層冷再生技術(shù)的應用研究[J].建筑·建材·裝飾，2017（14）.

（作者單位：山東魯橋建設有限公司）