陳鵬

摘要：隨著我國的交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，對路橋的需求量也逐年增加，在橋梁施工中，樁基施工是最先進(jìn)行的，也是橋梁施工的重要環(huán)節(jié)，具有一定的難度，尤其是在工程環(huán)境復(fù)雜的區(qū)域，在其施工過程中還會受到周邊環(huán)境的影響，對施工技術(shù)的要求就較高，并且，在樁基施工完成后，很多情況它會被覆蓋，因此在后期的使用過程中，如果出現(xiàn)質(zhì)量問題的時候，是不容易被直觀的發(fā)現(xiàn)的，比如說孔斜、卡管、斷樁、鋼筋籠錯位、塌孔等，這些問題不僅會對橋梁施工的進(jìn)度帶來影響，如果處理不善，還會導(dǎo)致工程質(zhì)量不合格，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。基于此，在樁基的質(zhì)量上就會比較嚴(yán)苛，必須加強(qiáng)對其問題的分析和預(yù)防控制，從工程施工準(zhǔn)備開始，加大對施工過程的控制，嚴(yán)格控制卡管和埋管，施工完成之后落實對樁基的檢測，為工程質(zhì)量提升奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：橋梁樁基;施工;質(zhì)量問題;控制措施

1 引言

在橋梁工程中，樁基的施工是其中的一個重要部分，其實奠定橋梁整體工程的基礎(chǔ)，因此在其施工過程中，要充分掌握影響到樁基施工質(zhì)量的因素，再根據(jù)工程的實際情況，采取對于的處理措施，來保障橋梁工程的質(zhì)量與安全。

2 橋梁樁基施工中常見質(zhì)量問題

2.1 孔斜

在樁基施工中，孔坡問題的原因主要是地質(zhì)因素。如果橋樁基礎(chǔ)施工現(xiàn)場，其軟土與軟土的承載能力承受較差，受鉆頭的受力影響，很容易造成井坡問題;鉆孔時，如果地層石塊意外進(jìn)入孔中，如果受力情況發(fā)生變化，鉆頭很容易引起鉆孔傾斜問題。

2.2 卡管、斷樁

卡管問題的主要表現(xiàn)在于剪球后混凝土灌注緩慢或者無法灌注，導(dǎo)致混凝土澆筑無法正常進(jìn)行，其原因主要是因為混凝土配比不規(guī)范，攪拌不均為，坍落度不夠等等。

2.3 鋼筋籠偏位

之所以要固定鋼筋籠是因為鋼筋在建筑中，起著很大的作用。其中，具體的原因有三個：首先，如果在施工時鋼架不采取有效的保護(hù)措施，就會使建筑變形，達(dá)不到想要的效果，一旦進(jìn)入孔，它將具有一定的結(jié)構(gòu)或形狀偏差，即產(chǎn)生鋼籠偏差;其次，鋼架的位置和下懸的速度也會使建筑的形狀等發(fā)生變化。

2.4 塌孔

該問題的主要表現(xiàn)就是成孔的坍塌。塌孔的危害性較大，屬于直接性事故問題，發(fā)生塌孔就必須中斷施工，勘察坍塌程度并采取處理措施。塌孔的原因主要有：地質(zhì)較軟，淤泥、流沙較多，護(hù)筒設(shè)置深度不夠，造漿的粘稠度不夠，清孔時間過早，以及周邊大型設(shè)備作業(yè)時震動過大等等。

3 橋梁樁基施工中的質(zhì)量控制

3.1 施工準(zhǔn)備

（1）搭設(shè)鉆孔平臺。為給鉆孔施工提供便利條件，應(yīng)當(dāng)結(jié)合地形及地址情況，對鉆孔平臺進(jìn)行搭設(shè)。在對鉆孔平臺進(jìn)行搭設(shè)的過程中，除了要確保穩(wěn)定之外，還應(yīng)當(dāng)保證平臺底座能夠?qū)︺@孔機(jī)械設(shè)備的重量進(jìn)行有效支撐。鉆孔平臺可以利用鋼管樁作為基礎(chǔ)，并用木料、型鋼以及各種桿件，對平臺頂面的縱橫梁及支撐架進(jìn)行搭設(shè)。此外，在對水上鉆孔平臺進(jìn)行設(shè)置時，應(yīng)當(dāng)對泥漿的循環(huán)及排放要求進(jìn)行充分考慮。（2）制備泥漿。在鉆孔灌注樁施工中，泥漿的性能不但會對護(hù)壁效果具有一定的影響，而且還會間接影響成孔質(zhì)量。所以在制備泥漿時，必須對其性能指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制，借此來為成孔質(zhì)量提供保障?？梢赃x用水化速度快、粘度大、造漿能力強(qiáng)的膨潤土作為粘土，并在漿液制備前，將粘土中的大塊全部打碎，以便攪拌時能夠快速成漿，從而達(dá)到縮短攪拌時間，提高泥漿質(zhì)量的目的。

3.2 卡管與埋管的防治

應(yīng)采取以下控制措施，以避免卡病管道的發(fā)生：加強(qiáng)對混凝土原料的檢驗，嚴(yán)格控制粗骨料和細(xì)骨料的質(zhì)量，嚴(yán)格檢查混合比，均勻度和流動性。具體：如果夾緊管很短，上下抖動管道會導(dǎo)致混凝土掉落，加固也可以用來疏通;在進(jìn)行混凝土澆筑的時候，相關(guān)人員要時刻觀察導(dǎo)管深入的尺寸。一般來說，深度應(yīng)該把控在4m左右，太深會導(dǎo)致卡管。

3.3 鋼筋籠安裝

鋼筋籠采用汽車吊進(jìn)行吊裝就位，具體的施工技術(shù)要點(diǎn)如下：鋼筋籠可以分節(jié)段進(jìn)行吊放，要確保鋼筋籠入孔的垂直度，對準(zhǔn)孔位后，應(yīng)當(dāng)緩慢下放，以免觸碰孔壁，若是下放時遇到阻礙，則應(yīng)當(dāng)找出原因，不得強(qiáng)行下放，以免對鉆孔造成破壞;鋼筋籠入孔之后，不得旋轉(zhuǎn)，在孔口進(jìn)行接長時，應(yīng)當(dāng)使上下部分的鋼筋籠主筋對正，確保接長后兩段的軸線處于同一條直線上，同時，應(yīng)當(dāng)在下放鋼筋籠時，于孔口位置處設(shè)置支撐并進(jìn)行固定;鋼筋籠入孔后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行質(zhì)量檢測，看其中心與孔位中心是否符合規(guī)范要求，即最大偏差不得超過10mm，確認(rèn)質(zhì)量合格后，應(yīng)當(dāng)對鋼筋籠進(jìn)行加固處理，避免混凝土澆筑時出現(xiàn)上浮。

3.4 橋梁樁基施工中的質(zhì)量管理優(yōu)化

橋梁樁基施工中的質(zhì)量管理優(yōu)化也是提高橋梁工程樁基施工質(zhì)量的關(guān)鍵。首先，管理人員要清楚橋梁樁基的施工很多時候都是在復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行了，有的在陸地有的在水下，因此管理人員要給施工創(chuàng)造一個良好的現(xiàn)場管理條件，為樁基的開工竣工提供前提條件;其次樁基的施工也要充分考慮安全靠原則和經(jīng)濟(jì)效益原則，對于施工的區(qū)域，要做足前期的實地考察、組織計劃、技術(shù)保障、應(yīng)急方案等工作，在結(jié)合施工中的具體情況，適時調(diào)整，以保障施工的順利進(jìn)行;另外在施工中如果出現(xiàn)了質(zhì)量問題時，需要分析該事故嚴(yán)重程度，分析對后續(xù)施工會帶來什么樣的影響，有針對性地開展補(bǔ)樁施工，并一定要保證該部位的承載力符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn);最后在橋梁樁基施工中要充分重視對河流環(huán)境污染的影響，在選材上盡量選擇環(huán)保產(chǎn)品，排放方面要嚴(yán)格控制，做到施工對環(huán)境的最小破壞。

3.5 樁基檢測

（1）樁頭處理。1）鑿樁頭時，通過人工結(jié)合風(fēng)鎬的鑿除方式，先將主筋剝出后，再用人工彎曲，彎曲角度小于90°，便于后期恢復(fù)。剝出主筋后，用風(fēng)鎬對樁基芯部混凝土進(jìn)行破除，在標(biāo)出的樁頂標(biāo)高位置鑿一周窩眼，窩眼間距適當(dāng)，一般間隔為10～20cm。2）待所有樁頭鑿好后，通知吊車就位進(jìn)行起吊樁頭，嚴(yán)禁使用挖掘機(jī)鉤出樁頭。3）在所有樁頭處理完后，要立刻安排專人對變形的主筋予以修復(fù)，切勿將變形的主筋暴露時間太長。（2）檢測灌注樁。樁基無損檢測：在灌注樁完成14d后，讓有檢測資質(zhì)的相關(guān)單位對樁基進(jìn)行檢測。

4 結(jié)束語

總之，在橋梁的樁基施工中，其復(fù)雜程度相對較高，要想提高橋梁工程的整體質(zhì)量，樁基的施工就是前提保障，對此對于施工、監(jiān)理以及其他參建單位，都應(yīng)該引起足夠的重視，尤其是在施工環(huán)節(jié)，施工和監(jiān)理要相互配合，從多個角度預(yù)防質(zhì)量隱患的出現(xiàn)，提高橋梁施工的質(zhì)量和后期使用的安全程度。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 高燕.分析公路橋梁的樁基施工質(zhì)量控制措施[J].四川水泥，2018（02）：61.

（作者單位：中鐵六局集團(tuán)石家莊鐵路建設(shè)有限公司）