陳沖

摘 要 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，在橋梁施工過程中，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的分段技術(shù)也逐漸發(fā)展，本篇文章，詳細(xì)介紹了節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁技術(shù)，希望可以為橋梁節(jié)段預(yù)制拼裝法施工控制技術(shù)研究提供一己之見。

關(guān)鍵詞 橋梁節(jié)段;預(yù)制拼裝法;施工控制技術(shù)

引言

自2000年，我國節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁技術(shù)與國外相比的發(fā)展速度逐漸加快，由于我國該項(xiàng)技術(shù)起步較晚，在1990年最早采用節(jié)段預(yù)制孔拼裝施工建成的第一所大橋?yàn)楦＝ê樘链髽?。此后，我國在建設(shè)一些大橋時(shí)，通常在大橋的引橋部分和軌道交通建設(shè)過程中，大規(guī)模使用節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)，進(jìn)一步促進(jìn)了該項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展。

1節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁中的關(guān)鍵問題

具體的節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁的外預(yù)應(yīng)力，主要配合拼裝體外預(yù)應(yīng)力的混凝土，而受力分析和構(gòu)造體將節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁整體進(jìn)行整合。

1.1 橋梁的受力行為

（1）外預(yù)應(yīng)力體系受力性能。體外預(yù)應(yīng)力的增量是整體性能的關(guān)鍵問題，根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的總體情況分析，體外預(yù)應(yīng)與混凝土之間會(huì)存在相對(duì)滑動(dòng)，而單個(gè)截面的應(yīng)變不足以改變預(yù)應(yīng)力筋的增力，進(jìn)一步影響工程進(jìn)程。

（2）節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁的抗彎、抗剪性能。節(jié)段預(yù)應(yīng)力可以根據(jù)不同種因素進(jìn)而影響橋梁的整體效果，這些因素主要有內(nèi)外預(yù)應(yīng)力的配置比例，接縫的類型和位置，配筋率，橋梁的抗彎抗剪性能等。

1.2 結(jié)構(gòu)局部受力分析與構(gòu)造

（1）體外預(yù)應(yīng)力轉(zhuǎn)向塊與錨固塊的受力與構(gòu)造。在使用體外預(yù)應(yīng)力這一過程中，在受力和構(gòu)造方面都存在非常大的困難，它容易在結(jié)構(gòu)方面產(chǎn)生裂紋，而且該體系轉(zhuǎn)向塊，錨固塊等局部區(qū)域也十分復(fù)雜，但是這一技術(shù)已逐漸被國外一些發(fā)達(dá)國家采用，這一應(yīng)力周邊存在的混凝土區(qū)域，可在同一方向上承受拉應(yīng)力，但是拉應(yīng)力和該區(qū)域逐漸形成交點(diǎn)，不斷進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，進(jìn)而確立拉壓桿的建筑模式，進(jìn)一步確定體外預(yù)應(yīng)力轉(zhuǎn)向會(huì)與錨固塊的受力和構(gòu)造，以此為工程構(gòu)造及配筋方面設(shè)計(jì)起指導(dǎo)作用。

（2）接縫的受力性能。在進(jìn)行節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁過程中，節(jié)段之間會(huì)存在接縫，這也是拼裝式橋梁與常規(guī)預(yù)應(yīng)力橋梁相比的不同之處，在這一過程中也是受力最差的橋梁類型，而各個(gè)階段之間，為了提高抗剪性的受壓情況，需要連接各傳遞界面上的剪力和壓力，加強(qiáng)對(duì)節(jié)段的預(yù)制拼裝橋梁技術(shù)的研究[1]。

2節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)的施工工藝及質(zhì)量控制

2.1 優(yōu)勢(shì)所在

節(jié)段預(yù)制目前能夠得到迅速發(fā)展的主要優(yōu)勢(shì)，可以體現(xiàn)在以下的幾個(gè)方面：第一、美觀性。節(jié)段式的建筑可以有效的對(duì)橋梁的外形進(jìn)行控制，建造的樣式更加的多樣化。第二、影響小。節(jié)段式的建筑，是在制造完成之后進(jìn)行拼裝完成的，可以解決時(shí)間上的問題，特別是不會(huì)影響正常的交通。第三、工程的施工時(shí)間短。節(jié)段式只用后期拼裝就可以，大大減少了施工的時(shí)間和人力物力的消耗。第四、承壓能力強(qiáng)。節(jié)段式的橋梁建筑比傳統(tǒng)的橋梁建筑承受的壓力更強(qiáng)。

2.2 預(yù)制節(jié)段施工法

（1）逐段澆筑的節(jié)段幾何尺寸控制。進(jìn)一步控制逐段澆筑的階段幾何尺寸時(shí)，在施工過程中，難免會(huì)使用臨時(shí)支架，但是臨時(shí)支架在河道，通車的高速公路以及鐵路上會(huì)受到嚴(yán)格制約，這些環(huán)境不允許設(shè)置臨時(shí)支架，而且臨時(shí)支架的投資成本較高。需要根據(jù)預(yù)制廠的結(jié)構(gòu)特征，進(jìn)一步確定逐段澆筑結(jié)合的方式，并對(duì)階段的幾何節(jié)段進(jìn)行計(jì)算，以此確定鑄成的橋梁的結(jié)構(gòu)線型。

（2）節(jié)段長度。在進(jìn)行預(yù)制場地安全運(yùn)輸過程中，可以增加預(yù)制節(jié)段長度，來減少對(duì)道路的影響，在此過程中如果施工場地采用水路運(yùn)輸，需要進(jìn)一步增加預(yù)制階段長度。

（3）預(yù)制節(jié)段接縫。干接縫和濕接縫是主要預(yù)制節(jié)段接縫。干接縫的安裝速度較快，同時(shí)安裝更為穩(wěn)定，也可以使用體外索，但干接縫不能實(shí)現(xiàn)完全水密封性，如果在水汽比較潮濕的環(huán)境下，還需要使用濕接縫，以便增強(qiáng)預(yù)應(yīng)力索的防腐效果，進(jìn)一步彌補(bǔ)體外索接縫時(shí)存在的缺陷，進(jìn)一步防止水汽入侵，以此來提高預(yù)應(yīng)力索的質(zhì)量[2]。

3具體實(shí)例

（1）將橋梁吊起階段。節(jié)段式橋梁的建筑第一步建設(shè)工作就是將橋梁段吊起，正確的操作方法就是從正下方將橋梁吊起。

（2）首節(jié)段。首節(jié)段就是橋梁的01段，在安裝01段時(shí)，一般會(huì)采用四個(gè)千斤頂支撐起來，為了方便控制千斤頂頂起的高度，還會(huì)采用聯(lián)動(dòng)的方法，就是由一個(gè)千斤頂來帶動(dòng)其他三個(gè)千斤頂共同支撐。

（3）對(duì)02～12節(jié)段進(jìn)行吊起。對(duì)02～12節(jié)段進(jìn)行吊起，也是采用千斤頂?shù)姆椒?，將這個(gè)節(jié)段的橋梁被支撐起來時(shí)，就可以用起吊機(jī)對(duì)橋梁進(jìn)行控制和安裝。為了防止出現(xiàn)橋梁偏移的情況，要及時(shí)地觀看千斤頂?shù)淖x數(shù)。

（4）承載的轉(zhuǎn)換。承載的轉(zhuǎn)換過程其實(shí)就是永久預(yù)應(yīng)力張拉的過程。在對(duì)承載的轉(zhuǎn)換時(shí)，要通過不斷的測(cè)量，保障轉(zhuǎn)換的正確性和安全性。目前使用最多的就是千斤頂?shù)闹巫饔?，這種最普遍的方法，可以有效地實(shí)現(xiàn)承載轉(zhuǎn)換工作，滿足工作的要求。

（5）整孔梁的具體位置以及調(diào)整。在對(duì)整孔梁進(jìn)行平面調(diào)整時(shí)，要放在TEFLON上進(jìn)行，主要的支撐部位是墩頂;對(duì)整孔梁進(jìn)行高度調(diào)整時(shí)，可以通過墩頂?shù)闹ё鶃硗瓿伞?/p>

（6）架橋機(jī)的移動(dòng)。對(duì)架橋孔的移動(dòng)工作要在永久性工作完成以后進(jìn)行，這樣可以減少架橋工作的時(shí)間，也有利用控制下一步工作。

（7）托架安裝工作。最后一步就是對(duì)托架進(jìn)行安裝，托架一般要配置成為三對(duì)，這樣在拼裝橋梁時(shí)可以完成上節(jié)橋梁的托架，減少了工作的時(shí)間，提高了效率。

4結(jié)束語

節(jié)段橋梁施工技術(shù)具有很多優(yōu)勢(shì)，不僅對(duì)環(huán)境影響較小，施工環(huán)境到地里要求不高，實(shí)現(xiàn)無支架施工，并且施工工期較短，所以該技術(shù)的發(fā)展前景較好，本篇文章分析了節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁技術(shù)，提出一些指導(dǎo)意見，僅供參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 李宗德.橋梁節(jié)段預(yù)制拼裝法施工控制技術(shù)研究[J].西部交通科技，2019，（8）：127-129，178.

[2] 姜華，田永勝，王召祥.橋梁節(jié)段預(yù)制拼裝法的施工控制技術(shù)研究[J].中國水運(yùn)（下半月），2008，（1）：130-131.