趙永剛 李進軍 潘玉明

摘 要：文章通過探索對在用新能源城市客車從安全、節(jié)能及舒適等關鍵項目測試、運營情況監(jiān)控等方面開展標準化評價，客觀反映新能源城市客車投入運營后關鍵項目的性能及運營保障實際情況，為后期有效指導公交公司選車購車用車提供技術參考，確保乘客綠色平安出行。

關鍵詞：新能源;城市客車;標準化;評價

Abstract： In this paper， the evaluation of standardization is carried out in the aspects of safety， energy saving， comfort and other key items testing and operation monitoring of new energy bus of in use. Objectively reflect the performance and operation guarantee of key items after the new energy bus is put into operation. And provide technical reference for the effective guide of bus company in the later stage to select and purchase bus， so as to ensure the green and safe travel for passenger.

Keywords： New energy; City bus; Standardization; Evaluation

引言

從2009年新能源汽車推廣應用政策實施后，新能源城市客車的推廣應用逐年遞增，已成為近幾年客車行業(yè)主要的銷量擔當。伴隨著新能源城市客車的保有量不斷地增多，在用新能源城市客車的性能表現(xiàn)也參差不齊。在國家“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”發(fā)展理念指導下，探索推行在用新能源城市客車標準化評價，旨在新能源城市客車領域內(nèi)對在用車輛生命周期內(nèi)相關情況及關鍵項目進行綜合評價，以促進性能優(yōu)良的新能源城市客車在市場的推廣應用，有效指導公交公司選車購車用車，確保乘員綠色平安出行。

1 概述

鑒于在用新能源城市客車的基本特點，按對目前市場主流產(chǎn)品開展標準化評價的思路，將已進入工信部汽車產(chǎn)品《公告》、鋰離子電池動力類型及行駛里程不低于3000公里做為評價車輛的基本入評條件;將現(xiàn)行強制性標準要求配置的安全頂窗、滅火器、駕駛員防護裝置及應急錘做為符合性檢查項目。滿足基本入評條件并通過符合性檢查的車輛進入評價環(huán)節(jié)，評價將按（8～9）m、（10～11）m和（11～12）m三個不同米段對待評價車輛進行分類，按具體類別分別從關鍵項目測試及運營情況監(jiān)評兩個方面開展評價，其中關鍵項目測評占總評價權重的60%，運營情況監(jiān)評占總評價權重的40%。

2 關鍵項目測評

結(jié)合新能源城市客車實際運營的特點，具體開展單位載質(zhì)量能量消耗量、涉水電安全和車內(nèi)噪聲等涉及新能源城市客車節(jié)能、安全和舒適的三個關鍵項目測評。關鍵項目評價滿分100分，單位載質(zhì)量能量消耗量項目占滿分權重的40%、涉水電安全項目占滿分權重的30%、車內(nèi)噪聲項目占滿分權重的30%。

2.1 單位載質(zhì)量能量消耗量測評

車輛滿載狀態(tài)，依據(jù)城市客車標準化道路試驗（Standar -dized On-Road Test，簡稱SORT）循環(huán)工況要求進行測試[1]。要求車輛在SOC100%狀態(tài)下出發(fā)，行駛約57.8km（20個SORT工況循環(huán)）后，再次充電至SOC100%，記錄充電量，計算得出車輛在該測試狀態(tài)下單位載質(zhì)量能量消耗量。在進行評價前，先開展驗證測試試驗，總結(jié)得出評價基準值（得分率60%）和上限值（得分率100%），根據(jù)具體得分情況對該項目進行評價，具體如表1所示。

2.2 涉水電安全測評

車輛滿載狀態(tài)，參照《電動客車安全技術條件》要求[2]，車輛以10±2km/h的速度勻速通過水深300mm的涉水池，往返各10次，涉水結(jié)束后按照 《電動汽車安全要求第3 部分人員觸電防護》（GB/T 18384.3-2015 ）進行絕緣阻值試驗。車輛在進行涉水試驗時，若出現(xiàn)車輛在水中停駛、車輛報絕緣故障、試驗后測量的絕緣電阻值≤1 MΩ三種情況的任意一種，則評價為該測試車輛涉水測試不通過，評價具體如表2所示。

2.3 車內(nèi)噪聲測評

車輛空載狀態(tài)，車輛以50km/h的速度勻速在噪聲路上行駛，分別測量駕駛員耳旁和車輛后橋上方的車內(nèi)最大噪聲值，每個測量點進行往返各1次測量，并記錄A計權等效聲壓值。分別計算駕駛員耳旁和后橋上方各測量點2次測量的算術平均值作為車內(nèi)噪聲測試結(jié)果。在進行評價前，先開展驗證測試試驗，總結(jié)得出不同米段車輛評價基準值（得分率60%）和上限值（得分率100%），根據(jù)具體得分情況對具體米段下車輛的車內(nèi)噪聲進行評價，具體如表3所示。

3 運營情況監(jiān)評

通過新能源車輛數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺，對車輛運營過程中的關鍵參數(shù)的報警、車輛故障等情況進行行駛狀態(tài)的監(jiān)評;通過調(diào)研，對新能源城市客車售后情況進行監(jiān)評。運營監(jiān)評滿分100分，車輛行駛狀態(tài)的監(jiān)評占滿分權重的60%、售后情況的監(jiān)評占滿分權重的40%。

3.1 行駛狀態(tài)的監(jiān)評

通過新能源車輛數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺，對車輛行駛過程中動力電池電壓、溫度等關鍵參數(shù)報警情況以及車輛行駛過程中整車故障情況進行統(tǒng)計。根據(jù)數(shù)據(jù)的積累，總結(jié)分析出車輛報警及故障評價基準值（得分率60%）和上限值（得分率100%）對應的具體數(shù)據(jù)，最后根據(jù)實際統(tǒng)計的被評價車輛報警及故障數(shù)據(jù)情況進行評價，具體如表4所示。

3.2 售后情況的評價

通過調(diào)研、座談及問卷調(diào)查等方式，對新能源城市客車的售后服務能力及保障情況從故障維修的便捷性、及時性和經(jīng)濟性以及關鍵配件的備件情況等方面進行評價，評價結(jié)果按非常滿意、滿意、一般及不滿意分檔計分，具體如表5所示。

3 結(jié)束語

對在用新能源城市客車開展標準化評價，能較為科學、準確體現(xiàn)在用新能源城市客車實際運行情況下的綜合性能，為公交公司進一步選擇綜合性能優(yōu)越的車輛提供技術參考，建議公交公司適時推廣對在用新能源城市客車開展標準化評價工作。另外，從提升未來新能源公交車安全性能和引領新技術發(fā)展應用層面考慮，結(jié)合新能源城市客車特點，建議將車輛胎壓檢測系統(tǒng)、前防撞預警系統(tǒng)、智能終端系統(tǒng)、360環(huán)視系統(tǒng)及爆破式破窗系統(tǒng)等涉及車輛安全的先進裝置作為在用新能源城市客車開展標準化評價的加分項目，促進以上裝置在新能源車輛上的應用，進一步提升新能源車輛的安全性能，實現(xiàn)乘客平安出行。

參考文獻

[1] 趙永剛.城市客車標準化道路試驗循環(huán)測試[J].汽車實用技術： 2018，12： 68-69.

[2] 周科，姚波，王勇，等.《電動客車安全技術條件》系列國家標準解讀[J].汽車實用技術：2017，7：23-26.