毛澤東建議地鐵圈著城墻走

其實(shí)早在第一個(gè)五年計(jì)劃期間，新中國(guó)就決定修建地鐵。

1956年11月初，應(yīng)邀而來(lái)的蘇聯(lián)專家用半年時(shí)間論證了北京地鐵的可行性。

1960年2月20日，中央軍委第14次常委會(huì)的議題中有一項(xiàng)是修建北京地鐵。但到了1962年夏天，北京地鐵因國(guó)家經(jīng)濟(jì)困難下馬。一晃三年，到了1965年，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，也由于中蘇關(guān)系越來(lái)越緊張，戰(zhàn)備成了當(dāng)務(wù)之急，一定要修建北京地鐵。這回確定由北京軍區(qū)、北京市和鐵道部三家聯(lián)手。毛澤東提了一個(gè)意見：你要修建地鐵，又要少拆民房，可圈著城墻走嘛。有關(guān)專家經(jīng)過(guò)反復(fù)協(xié)商，最后確定“一環(huán)兩線”。

進(jìn)行防原子彈爆炸試驗(yàn)

最初北京地鐵施工考慮學(xué)蘇聯(lián)，深埋100米或者60米。許多人質(zhì)疑，那么深，一旦發(fā)生事故，沒法搶救，而且費(fèi)用太高。最后決定采取花錢少見效快的淺埋法，加強(qiáng)防護(hù)，通往山區(qū)，爭(zhēng)取能抗原子彈。工程擬分三期，一期先修環(huán)城的北京站至復(fù)興門和復(fù)興門至石景山一段;二期修東郊熱電廠到北京站一段，完成環(huán)線路;三期修西直門到頤和園一線，力爭(zhēng)1965年下半年動(dòng)工，1968年上半年完成一期工程。一、二期工程地勢(shì)平坦，建筑物較少，施工面開闊，工序簡(jiǎn)單，大型機(jī)械有用武之地。當(dāng)時(shí)還不能“老鼠打洞”，所以只能拆城墻明挖。天安門廣場(chǎng)要保證節(jié)日集會(huì)，只能繞開，后來(lái)有實(shí)力暗挖了，天安門地鐵才開工。地鐵施工非常慎重，曾在某試驗(yàn)基地進(jìn)行防原子彈爆炸試驗(yàn)。為解決防水問(wèn)題，還專門考察了海軍的潛水艇。

保質(zhì)量 潛水艇上學(xué)防水

楊勇司令員把修建地鐵當(dāng)成大事，他的辦公桌上有三部電話，紅機(jī)子直通中南海，還有一部軍用電話和一部地方電話，電話鈴白天黑夜輪番“轟炸”。楊勇上班處理軍區(qū)的事情，晚飯后為地鐵辦公。鐵道部地鐵工程局包括局長(zhǎng)韓曰翰在內(nèi)幾乎都是轉(zhuǎn)業(yè)干部，施工單位是北京市城建四公司和現(xiàn)役的鐵道兵12師。一開始就打下了好的基礎(chǔ)，工程進(jìn)度快，而且節(jié)省。

地鐵材料牽扯到七八個(gè)部委的2000多家工廠，能不能及時(shí)到位，施工中還需要解決什么問(wèn)題，楊勇和萬(wàn)里等領(lǐng)導(dǎo)幾乎每天都要商量。

楊勇說(shuō)，這是我國(guó)第一條地下鐵道，百年大計(jì)，質(zhì)量第一，一定要修好。整個(gè)一期地鐵全包五層，三油五氈，外面也用油氈包住。然后回填，一點(diǎn)點(diǎn)夯實(shí)，上面再打60厘米到80厘米的混凝土。地鐵出口搞了三層門，兩個(gè)車站之間還搞了很多從潛水艇上學(xué)來(lái)的密封門。

到1965年冬天，地鐵西段已經(jīng)完成。1966年底，五棵松、古城段也修好了。可惜趕上“文革”，施工不得不放慢進(jìn)度。1969年9月20日，北京地鐵一期工程在國(guó)慶前正式通車。通車時(shí)正值北京戰(zhàn)備疏散，沒搞典禮，周恩來(lái)和幾位元帥先坐為快。而楊勇則是1972年才首次坐上地鐵，他始終興致勃勃。北京地鐵一期從北京火車站起，西至蘋果園，全長(zhǎng)23.6公里，17個(gè)車站。二期環(huán)線工程1971年開挖，從北京火車站向北，經(jīng)建國(guó)門，沿內(nèi)城墻，全長(zhǎng)16.1公里，12個(gè)車站，1984年9月19日正式運(yùn)營(yíng)。

（摘自《北京晚報(bào)》）