摘 要：現(xiàn)階段，在交通工程建設(shè)中，道路和橋梁連接處擋設(shè)計占據(jù)著關(guān)鍵地位，為了提高道路的舒適性和安全性，必須要做好連接處的設(shè)計工作，文章闡述了交通工程道路與橋梁連接處施工設(shè)計的必要性，分析了目前建設(shè)過程存在的問題，最后提出了有效的設(shè)計方式。

關(guān)鍵詞：交通工程;道路與橋梁;連接處設(shè)計;施工研究

通常情況下，道路和橋梁，在使用過程中會出現(xiàn)橋頭跳車問題，他是常見的一種安全隱患，嚴(yán)重影響人員的安全，造成這一問題的原因主要是由于道路或者是橋梁，在設(shè)計過程中連接處設(shè)計不科學(xué)導(dǎo)致的，給道路正常行駛埋下嚴(yán)重的隱患。在交通工程施工中，需要對方案進行科學(xué)設(shè)計，做好各個環(huán)節(jié)的把控工作，在最大范圍內(nèi)保證道路交通安全。因此，現(xiàn)階段必須要對交通工程道路和橋梁連接設(shè)計處施工進行全面探究，具有至關(guān)重要的現(xiàn)實意義。

一、交通工程中道路與橋梁連接處設(shè)計施工的必要性

在現(xiàn)實生活中分析道路和橋梁的實際情況，發(fā)現(xiàn)橋梁地基一般會設(shè)置在橋梁特殊部位。在進行道路設(shè)置過程中，有的可能會低于地下水的位置，這就意味著橋梁地基的土壤可能會出現(xiàn)含水量大的問題，這時橋梁地基在設(shè)置時不穩(wěn)定，在長時間在長時間壓力的作用之下會出現(xiàn)下沉，這時要對工程的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行分析，做好橋梁臺背填充材料的選擇。在填充材料選擇時，必須要考慮到透水性和抗壓性，一般此類材料之間的縫隙較大，在使用過程中可能會影響道路的壓實度度的，在長時間的使用之下，道路路面也會出現(xiàn)下沉或者是形變的現(xiàn)象。對道路和橋梁的結(jié)構(gòu)類型進行分析，道路的結(jié)構(gòu)一般屬于柔性，而橋梁的屬于剛性，在長時間使用過程中可能會使道路和橋梁發(fā)生形變，站在設(shè)計施工角度針對道路橋梁設(shè)計方案進行分析，由于影響設(shè)計方案的因素是多種多樣的，這樣會導(dǎo)致設(shè)計和實際施工出現(xiàn)較大的偏差，尤其是橋梁橋頭踏板，在設(shè)計過程中如果達(dá)不到設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，或者是企業(yè)為了牟取經(jīng)濟最大化的經(jīng)濟效益，忽視臺背施工工作，使得路基的整體質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響，進而，無法保證車輛正常行駛。

二、?交通工程中道路與橋梁連接處設(shè)計施工存在的問題

（一）橋頭引道設(shè)計不科學(xué)

在道路橋梁連接處設(shè)計時，可能會出現(xiàn)橋頭引道設(shè)計不科學(xué)現(xiàn)象，通常情況下，在進行設(shè)計時會使用的是過度的方式，由于一般情況下，道路表面比較平整，使用橋梁引到設(shè)計，可能會出現(xiàn)部分跳車現(xiàn)象。這時橋頭搭板處會出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重影響行車安全，這就意味著，在設(shè)計過程中要做好踏板的設(shè)計工作，避免再遭受災(zāi)害和損失時出現(xiàn)坍塌，給道路運行產(chǎn)生消極的影響。

（二）軟土地基處理不達(dá)標(biāo)

在對道路橋梁連接處設(shè)計施工分析時，軟土地基在處理過程中不達(dá)標(biāo)?？赡軙霈F(xiàn)跳車現(xiàn)象，必須要對軟土地基進行科學(xué)的處置，做好密度控制工作才能使得軟土地基在處理過程，具備較高的效果，尤其是在日常作業(yè)時，可以使用排水固結(jié)、法換土法等一系列的方式，避免出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象^[1]。

（三）缺少邊坡防護措施

在道路橋梁施工時，也可能會出現(xiàn)缺少邊坡防護道路，橋梁連接處最容易出現(xiàn)的問題就是下沉，產(chǎn)生下沉的原因是多種多樣的，主要是由于邊坡水毀在道路橋梁設(shè)計時，為了不受災(zāi)害的影響，需要將邊坡進行加固，做好全方位的防護工作，在設(shè)計和施工時要屏除不合理的因素，然而在進行防護時很難做到完美。在惡劣的環(huán)境下，猛烈的雨水沖擊會使得路基下沉，影響人們的正常行駛安全。除此之外，如果搭板設(shè)置不合理，也會出現(xiàn)不均勻沉降。在設(shè)計時，必須要對踏板設(shè)置問題進行全面分析，考慮日常受力情況，使得他辦設(shè)置更加的科學(xué)合理，如果連接處出現(xiàn)裂縫。可能是在材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在問題，導(dǎo)致連接處出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫，給道路橋梁正常運作埋下安全隱患^[2]。

三、交通工程中道路與橋梁連接處設(shè)計的方式

（一）科學(xué)設(shè)計搭板

一般情況下，在進行道路橋梁連接處設(shè)計時，必須要對搭板進行合理設(shè)置，需要考慮到投入成本，施工過程等一系列的因素，才能擴大使用空間和范圍。一般情況下，在路橋施工中科學(xué)地設(shè)置搭板，能有效的防止路橋出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。使得過渡階段更加的牢固，避免車輛發(fā)生安全事故。在搭板設(shè)計時，要對搭板的受力情況進行全方位的考慮。尤其是在搭板長度計算時，可以使用簡支梁的方式確保搭板的長度，進而提高搭板的穩(wěn)定性，全面提高施工質(zhì)量^[3]。

（二）完善臺背回填設(shè)計

在進行臺背回填設(shè)計時，需要對周圍的施工環(huán)境以及地質(zhì)情況進行全方位的分析工作，要考慮到材料的配比和級別。一般情況下主要有沙礫、礫石等材料，使用以上材料能有效的提高道路建設(shè)工程的可壓縮性，這時再進行臺背回填時，為了保證道路的穩(wěn)定性，可以科學(xué)地選擇填料，對路橋連接處的地質(zhì)環(huán)境進行全方位的考察，對設(shè)計材料和質(zhì)量進行嚴(yán)格把關(guān)。在連接處可以使用透水性強，壓縮性能好的材料^[4]。

（三）路基壓實以及切縫施工

在進行路基壓實工作中，要考慮到回填的控制厚度，在保證路基具有較高的強度之下，對回填厚度差進行控制，避免由于厚度不達(dá)標(biāo)而出現(xiàn)的工程失敗，在施工作業(yè)時要考慮到透水性、壓實性等一系列的內(nèi)容，根據(jù)實際情況選擇合適的軋路機，試用性能較好的機械壓縮機，能有效地降低施工過程產(chǎn)生的機械壓力，避免出現(xiàn)接縫斷裂，提高施工的安全性。與此同時，在進行切縫施工時，要考慮到瀝青表面的平整度，可以對切縫切割的寬度進行計算，在確定完寬度之后必須要保證瀝青表面的平整度得到改善，做好測定工作，避免混凝土出現(xiàn)污染，保證接縫平滑整齊。也可以針對路橋緩和階段設(shè)計進行分析，在控制地基沉降的同時，要考慮到緩和過渡階段的關(guān)鍵性作用，在設(shè)計施工時要做好全方位的規(guī)劃，確保邊坡的穩(wěn)定性和科學(xué)校隊邊坡長度進行科學(xué)規(guī)劃，嚴(yán)格的把控填充材料，做好地基的全方位處理，全面提高過渡階段的質(zhì)量，在進行路基加固時，可以使用輕質(zhì)材料法，提高路基的穩(wěn)定性^[5]。

四、結(jié)束語

綜上所述，在交通工程道路橋梁連接處施工設(shè)計時，要做好全方位的控制工作，科學(xué)的設(shè)計搭板，做好臺背回填設(shè)計、針對路基以及切縫施工進行全面控制，才能有效地規(guī)避施工過程存在的風(fēng)險道路橋梁連接處設(shè)計，做好實地的勘察工作，降低路基沉降的可能性，制定相關(guān)的管理內(nèi)容，才能保證道路橋梁連接處具有較高的施工質(zhì)量。

參考文獻：

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[3]方錦奎.市政工程中道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工[J].百科論壇電子雜志，2018，（15）：73.

[4]王宇.道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工技術(shù)[J].科學(xué)與財富，2018，（22）：14.

[5]孟永旺，孟斌.淺談我國市政工程中道路與橋梁連接處設(shè)計探究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2018，（10）：2360.

作者簡介：孫波，性別：男，（出生年月：1970.6--），民族：滿族，學(xué)歷：本科。職稱：工程師，籍貫：遼寧桓仁，研究方向：道路橋梁建設(shè)養(yǎng)護工作。