朱玉

摘要：瀝青路面因具有路面平整度好、噪聲低、行車舒適、后期維護簡易等優(yōu)勢被廣泛應用于高速公路和城市道路建設中，現(xiàn)已成為我國道路建設中普遍采用的路面結(jié)構形式。但是隨著出行工具數(shù)量日益增多，加上大型車輛超載，工程質(zhì)量良莠不齊，許多路面在運行一段時間后就開始出現(xiàn)一些嚴重的病害問題，例如車轍、裂縫、坑槽、松散、泛油、推移、麻面等，直接影響了路面的品質(zhì)。因此，作為一名試驗檢測人員，必須高度重視檢測工作，科學、嚴謹對待瀝青路面的試驗檢測工作，通過真實有效的數(shù)據(jù)分析，結(jié)合現(xiàn)場施工實際情況，分析病害原因，做出切實可行的處理措施，保證路面的正常使用。

關鍵詞：高速公路;瀝青路面;檢測

1 公路瀝青路面檢測的重要性及意義

公路瀝青路面施工中，需要通過試驗檢測為工程質(zhì)量評估提供相關數(shù)據(jù)。為了確保試驗檢測系統(tǒng)的先進性、科學性，公路工程檢測部門應當及時引進新的檢測設備和技術，并且全方位地了解新技術的應用原理，提高檢測數(shù)據(jù)的準確性。對公路瀝青路面實施檢測，不僅能提高原材料的利用率，節(jié)省建設成本，還能確保施工材料的質(zhì)量，從而降低人力、物力的消耗。

2 公路瀝青路面檢測方法

2.1 路面承載能力的檢測方法

公路瀝青路面的承載能力是指在車輛荷載作用下路基路面結(jié)構的抗變形能力，通常用彎沉作為現(xiàn)場檢測指標。彎沉是指在規(guī)定的荷載作用下，路基路面表面產(chǎn)生的總垂直變形值或垂直回彈變形值，以0.01mm 為單位表示，彎沉值越大，說明承載能力越低。彎沉測試方法主要有貝克曼梁法、自動彎沉儀法和落錘式彎沉儀法三種。

貝克曼梁法適用于測定各類路基路面的回彈彎沉以評定其整體承載能力，可供路面結(jié)構設計使用，瀝青路面的彎沉檢測儀瀝青面層平均溫度20℃時為準，當路面平均溫度在20℃ ±2℃以內(nèi)可不修改，在其他溫度測試時，對于瀝青層厚度大于5cm 的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。要求與規(guī)范對相關儀器和工具進行檢查，包括輪胎氣壓為0.70±0.05MPa、后軸標準軸載為100±1kN 的BZZ—100 測試車、彎沉儀、接觸式路面溫度儀、統(tǒng)計計算器等，在保證儀器與工具應用科學性與合理性的基礎上，指派幾名工作人員進行檢測。其次，依據(jù)實際情況確立測試間距，確立路段檢測點，用白油漆或粉筆進行標記。并將試驗車后輪輪隙放在距離檢測點后3 ～ 5cm 處的位置上，利用彎沉儀進行單側(cè)或雙側(cè)測定。在此過程中，需保證汽車后輪縫隙處的彎沉儀與汽車方向相統(tǒng)一，保證側(cè)頭在輪隙前上方3 ～ 5cm 處，并配置百分表。與此同時，依據(jù)指令推動車輛運行，將百分表數(shù)值變化情況進行記錄，在此過程中車輛運行速度宜為5km/h 左右。

lt=（L1-L2）×2

式中：lt -在路面溫度t 時的回彈彎沉值（0.01mm）

L1 - 車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數(shù)（0.01mm）

L2- 汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的終讀數(shù)（0.01mm）

2.2 平整度的測量方法

公路的平整度是指道路表面相對于理想平面的豎向偏差，路表的不平整會增加行車阻力，使車輛產(chǎn)生附加振動，造成行車顛簸，影響乘客舒適性，從而加劇路面和汽車機件損壞、增加油耗，而且不平整的路表會積滯雨水，不僅加劇路面損壞，也給行車帶來安全隱患，所以對其進行平整度檢測極為重要。常見的平整度測試設備有3m 直尺、連續(xù)式平整度儀、顛簸累積儀，激光平整度儀四種，可分為斷面類和反應類。

3m 直尺測定平整度的原理為用3m 直尺基準面距離路表的最大間隙（mm）反映路面表面的凹凸情況，最大間隙值越大，說明路面平整度越差。需要對規(guī)范相關的儀器進行檢查，包括3m 直尺、最大間隙測量器具（楔形塞尺、深度尺）。根據(jù)實際情況選擇測試地點，當為瀝青路面施工過程中的質(zhì)量檢測時，測試地點應選在接縫處，以單桿測定評定。除高速公路以外，可用于其他等級的公路路基路面工程質(zhì)量檢查驗收或進行路況評定，每200m 測2，每處連續(xù)測量10 尺。測點應以行車道一側(cè)車輪輪跡（距離車道線0.8-1.0m）作為連續(xù)測定的標準位置，對舊路形成的車轍路面，應取車轍的中間位置為測定位置，用粉筆在路面上做好標記。單桿檢測路面的平整度計算，以3m 直尺與路面的最大間隙為測定結(jié)果，連續(xù)測定10 尺時，判斷每個測定值是否合格，根據(jù)要求計算百分率，并計算10 個最大間隙的平均值。

2.3 路面厚度的檢測方法

鉆孔取芯法測定路面厚度，（1）按隨機選點法決定挖坑檢查的位置。如為舊路，測點有坑洞等顯著缺陷或處于接縫處時，可在其旁邊檢測。（2）按鉆取芯樣的方法用路面取芯機鉆孔。（3）仔細取出芯樣，清除表面灰土，找出與下層的分界。（4）用鋼板尺或卡尺沿圓周對稱的十字方向四處量取表面至上下層界面的高度，取其平均值，即為該層的厚度，準確至1mm。在施工過程中，當瀝青混合料尚未冷卻時，可根據(jù)需要隨機選擇測點，用大改錐插入量取或挖坑量取瀝青層的厚度，但不得使用鐵鎬等擾動四周的瀝青層。（5）用取樣層的相同材料填補鉆孔。對正在施工的瀝青路面，用相同級配的熱拌瀝青混合料分層填補，并用熱的鐵錘或熱夯夯實整平;舊路鉆孔也可用乳化瀝青混合料修補。

2.4 路面抗滑性的檢測方法

2.4.1 擺式儀檢測法

擺式儀檢測法是一種靜態(tài)檢測方法，它的工作原理是：擺的位能損失即橡膠片劃過路面克服路面摩擦所做的功。通過這一原理，能夠測算出瀝青路面的抗滑性。

2.4.2 激光構造深度儀法

激光構造深度儀法是常用來檢測路面抗滑性的方法。這種方法是借助半導體激光器產(chǎn)生的紅外線，將其投射在路面上來測量路面的構造深度。這種方法操作簡單、檢測結(jié)果可靠，被廣泛用于目前的檢測工作中。

2.5 路面損壞狀況的檢測方法

路面損壞情況檢測同樣是公路瀝青路面檢測工作中的重要環(huán)節(jié)之一。在此過程中，通常可采用以下幾種方法進行實踐操作。

（1）基于現(xiàn)場觀察進行路面損害情況檢測。例如，對于路面損壞情況較為明顯的區(qū)域，可直接借助人眼或相關錄像記錄對損壞程度進行評估與判定。但是該方法的應用缺乏準確性，適用于路面檢測的初步判斷。（2）采用攝像記錄與分析方法進行檢測。例如，依據(jù)實際情況，在公路路面適宜位置布設攝像頭，對公路運行過程中車輛行駛情況進行記錄。并在此基礎上進行分析，探知公路瀝青路面損壞情況。（3）采用“探地雷達檢測法”進行路面損壞情況檢測。例如，在某公路路面檢測過程中，在測試車輛中配置探地雷達后再進行路面檢測，根據(jù)電磁脈沖效應，感知瀝青路面損壞情況，為公路瀝青路面維修與養(yǎng)護奠定良好基礎，提升路面檢測科學水平。

3 結(jié)語

近年來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展的同時也推動了公路建設的發(fā)展。眾所周知，瀝青路面以其獨特的優(yōu)勢在公路建設中扮演著重要的角色。然而，瀝青路面往往會出現(xiàn)各種病害，一旦出現(xiàn)病害，人員和車輛的安全都將受到較大的影響，同時也會縮短道路使用壽命。而瀝青路面的試驗檢測工作作為瀝青路面建設及養(yǎng)護的重要工作，對于延長路面使用壽命也具有至關重要的作用。因此，為了減少病害的發(fā)生，試驗檢測人員必須仔細追蹤測試道路的狀態(tài)并做出準確的評估。然后采用科學的檢測方法，及時提供試驗數(shù)據(jù)供決策者制定合理的處置方案，從而建立完整的維護管理系統(tǒng)。

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（作者身份證號碼：130725199003011019）