程藝梅 唐好鑫

摘 要：以濱河?xùn)|路與雙塔西街節(jié)點(diǎn)改造為工程背景，為了實(shí)現(xiàn)原來T型交叉口全互通立交轉(zhuǎn)換，解決機(jī)動車左轉(zhuǎn)、掉頭問題，提出了匝道上跨濱河?xùn)|路和通道下穿濱河?xùn)|路的方案，并對其進(jìn)行方案比選，可供同類型工程參考。

關(guān)鍵詞：立交設(shè)計(jì);T型交叉口改造;通道下穿

太原市位于山西省中部太原盆地，是山西省政治、經(jīng)濟(jì)、教育、科技、文化的中心，也是全國能源重化工基地和華北地區(qū)重要的中心城市之一。汾河兩岸濱河?xùn)|路和濱河西路是縱貫市區(qū)的兩條南北向快速走廊，大大改善了太原市南北向交通狀況，拉近了城市南北向距離，給周邊經(jīng)濟(jì)帶來了一定的契機(jī)。

然而快速路交通與沿線出入交通流的不匹配導(dǎo)致沿線存在一定的交通瓶頸，節(jié)點(diǎn)的交通瓶頸使得大量車流停滯，勢必影響主線通行能力;而大量車流通過節(jié)點(diǎn)進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換又勢必加大相交道路的通行壓力。為了改善目前南內(nèi)環(huán)橋以及迎澤大橋與濱河?xùn)|路的交通轉(zhuǎn)換條件，提出了本次濱河?xùn)|路與雙塔西街立交工程方案。該工程的實(shí)施將改善區(qū)域交通現(xiàn)狀，分流部分交通流，從而緩減兩橋的區(qū)域路網(wǎng)交通壓力，改善該區(qū)域居民出行條件，勢必帶來一定的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

1 工程概況

雙塔西街為東西向城市主干路，設(shè)計(jì)車速50km/h，紅線寬度40m?，F(xiàn)狀濱河?xùn)|路與雙塔西街為T型平面交叉口，按右進(jìn)右出組織機(jī)動車進(jìn)出濱河?xùn)|路。該交叉口西側(cè)為跨汾河管線橋，該橋修建于1990年，除滿足供熱、燃?xì)獾裙芫€跨越汾河以外，也可供行人、非機(jī)動車通行。濱河?xùn)|路與雙塔西街相交處，行人、非機(jī)動下穿雙塔西街，通過東側(cè)輔道與雙塔街實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換;亦可通過南、北兩側(cè)人行通道與管線橋溝通，到達(dá)汾河景區(qū)或跨越汾河。但是，改節(jié)點(diǎn)缺少左轉(zhuǎn)交通功能，即北向東左轉(zhuǎn)和東向南左轉(zhuǎn)流向，車輛只能繞行迎澤大橋和南內(nèi)環(huán)橋，不僅行程遠(yuǎn)，而且也加大了周邊區(qū)域的交通壓力。

2 設(shè)計(jì)原則及思路

根據(jù)區(qū)域交通的功能要求，在方案設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮該立交方案的可實(shí)施性以及建成后功能性，另外還需滿足景觀的需求，本次立交方案設(shè)計(jì)原則如下：1）以城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃為指導(dǎo)，以立交功能定位為基礎(chǔ)，確定立交總體方案;2）符合安全、環(huán)保要求，注重立交與環(huán)境的協(xié)調(diào)，減少立交對城市景觀的隔閡;3）統(tǒng)籌道路機(jī)動車通行、自行車和行人交通的不同要求，兼顧道路的通過性和可達(dá)性要求;4）堅(jiān)持科學(xué)態(tài)度，積極創(chuàng)新，采用新理念、新技術(shù);5）堅(jiān)持需要與可能相結(jié)合的原則，充分考慮工程實(shí)施的可能性，盡可能獲得最佳的投資效益。

3 方案設(shè)計(jì)

3.1 匝道上跨濱河?xùn)|路方案

3.1.1 平面設(shè)計(jì)

根據(jù)周邊交通量調(diào)查，雙塔西街片區(qū)向南出行交通量明顯多余由北側(cè)進(jìn)入該片區(qū)交通量。為解決雙塔西街進(jìn)入濱河?xùn)|路的左轉(zhuǎn)向交通，同時(shí)，結(jié)合雙塔西街與濱河?xùn)|路節(jié)點(diǎn)周邊情況，在盡量少拆遷和不影響現(xiàn)狀濱河?xùn)|路交通的情況下，擬定該節(jié)點(diǎn)處設(shè)置上跨濱河?xùn)|路的左轉(zhuǎn)與掉頭方向匝道。

立交匝道平面布置：在濱河?xùn)|路與雙塔西街北側(cè)，利用道路兩側(cè)綠地，新建左轉(zhuǎn)與掉頭方向匝道。為了解決匝道入口處雙塔西街進(jìn)入濱河?xùn)|路與濱河?xùn)|路進(jìn)入匝道掉頭的車輛交織問題，在匝道入口處，設(shè)置長度135米的集散車道，寬度為9.5米，與匝道橋同寬。并設(shè)置加速車道與濱河?xùn)|路銜接，加減速車道長度120米，過渡段長度45米。

另外，由于雙塔西街濱河?xùn)|路丁字口與南內(nèi)環(huán)橋北匝道入口距離過近（約250米），且該路段道路東側(cè)建筑物密集，無法布置合理的匝道線形，故此次該側(cè)保持現(xiàn)狀，僅根據(jù)交通需求新建北側(cè)匝道。

圖1 匝道方案平面圖

3.1.2 縱斷面設(shè)計(jì)

匝道縱斷設(shè)計(jì)主要控制點(diǎn)：濱河?xùn)|路橋下凈空、濱河?xùn)|路對應(yīng)位置路面高程，同時(shí)兼顧平豎曲線指標(biāo)。匝道最大縱坡 4%，最小縱坡0.3%。

3.1.3 橫斷面設(shè)計(jì)

雙塔西街上跨濱河?xùn)|路左轉(zhuǎn)匝道為單向匝道，預(yù)留雙車道通行空間。匝道寬度：總寬9.5米，凈寬8.5米。橫斷面布置為：0.5m（防撞護(hù)欄）+0.5m（路緣帶+安全帶）+3.25m×2（雙車道）+0.45m×2（曲線加寬）+0.5m（路緣帶+安全帶）

圖2 橋梁橫斷面圖

3.1.4 橋梁設(shè)計(jì)

上跨匝道共布置橋梁232m，分為三聯(lián)。第一聯(lián)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨徑23+30+25m;第二聯(lián)為鋼結(jié)構(gòu)箱梁，跨徑23+30+25m;第三聯(lián)為普通混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨徑24+24+24m。橋梁總寬9.5米，凈寬8.5米。

3.1.5 其他構(gòu)筑物設(shè)計(jì)

為了布置匝道入口處集散車道，需在現(xiàn)狀框架橋北側(cè)新建框架橋，即滿足橋上車輛右轉(zhuǎn)需求，又滿足橋下非機(jī)動車通行。另外，為了保證北側(cè)非機(jī)動車和行人穿過濱河?xùn)|路進(jìn)入公園或上管線橋，需在現(xiàn)狀北側(cè)人行通道兩側(cè)新建人行通道。

3.2 方案評價(jià)

3.2.1 匝道上跨濱河?xùn)|路方案優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：①充分利用了已有的建設(shè)條件，除僅需拆除西里泵站部分磚房，對周邊建筑和沿線居民出行的影響較小;②方案經(jīng)濟(jì)、可實(shí)施性強(qiáng)，效益明顯、環(huán)境影響小;③匝道線位指標(biāo)均衡，線形平緩優(yōu)美，節(jié)點(diǎn)交通組織好，立交通行能力大;④對現(xiàn)狀濱河?xùn)|路交通干擾較小，不需要中斷交通;⑤維持既有的非機(jī)動車及行人交通組織形式，滿足非機(jī)動車和行人與管線橋的溝通和進(jìn)出汾河公園的需要。

缺點(diǎn)：①需改遷部分既有地下管線;②無法實(shí)現(xiàn)濱河?xùn)|路左轉(zhuǎn)進(jìn)入雙塔西街的交通流向。

4 結(jié)語

上跨與下穿方案各有特點(diǎn)，綜合比選后推薦匝道上跨濱河?xùn)|路方案，在接下來的初步設(shè)計(jì)中，將重點(diǎn)對該方案進(jìn)行深入的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合論證。該節(jié)點(diǎn)的改造是完善太原市南內(nèi)環(huán)街至長風(fēng)街片區(qū)道路網(wǎng)的重要組成部分，能改善了區(qū)域的交通環(huán)境，增加了道路的利用率，提升該區(qū)域土地價(jià)值等有重要意義，具有良好的社會效益和較好的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]? 楊少偉.道路立體交叉與規(guī)劃[M]. 北京：人民交通出版社，2000.

[2]? CJJ 11—2011，城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范[S].