袁圓 陳繼鋒

寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北三集司”）依東海之濱，坐落于寧波北侖穿山半島。穿山半島處于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)域：夏秋之交多臺(tái)風(fēng);冬季受強(qiáng)冷空氣影響，西北季風(fēng)多發(fā)。依傍舟山群島天然屏障，港區(qū)受風(fēng)影響較小，全年可作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng);不過(guò)，當(dāng)季風(fēng)風(fēng)速達(dá)到8級(jí)以上或8級(jí)臺(tái)風(fēng)臨近港區(qū)時(shí)，仍有可能給港區(qū)生產(chǎn)作業(yè)、空箱堆存、設(shè)備運(yùn)行等帶來(lái)較大安全隱患。為此，北三集司制定防風(fēng)防臺(tái)應(yīng)急工作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和流程化管理，但崗位間配合、進(jìn)程統(tǒng)計(jì)、環(huán)節(jié)監(jiān)控、事后分析等方面仍存在信息化和精細(xì)化不足的問(wèn)題。鑒于此，北三集司設(shè)計(jì)開發(fā)空箱防風(fēng)捆扎系統(tǒng)，從空箱防風(fēng)著手，積累科技防風(fēng)管理經(jīng)驗(yàn)，從而最大程度地保障生命和財(cái)產(chǎn)安全。

1 傳統(tǒng)集裝箱碼頭空箱防風(fēng)捆扎作業(yè)存在的問(wèn)題

傳統(tǒng)集裝箱碼頭空箱防風(fēng)捆扎作業(yè)主要分為防止空箱翻墜的空箱捆扎和裝橋鎖作業(yè)以及為恢復(fù)提箱而實(shí)施的解橋鎖和空箱解捆作業(yè)，具體工作崗位和作業(yè)流程如圖1所示。傳統(tǒng)集裝箱碼頭空箱防風(fēng)捆扎作業(yè)主要存在以下問(wèn)題。

（1）崗位間配合不暢。防風(fēng)防臺(tái)作業(yè)覆蓋崗位多且牽涉工種廣，但目前所有節(jié)點(diǎn)間都通過(guò)傳真和電話傳達(dá)指令和反饋執(zhí)行情況，存在溝通效率低、出錯(cuò)概率高、崗位間配合不夠緊密和順暢等問(wèn)題。

（2）作業(yè)進(jìn)度統(tǒng)計(jì)滯后。北三集司堆場(chǎng)面積為183.7萬(wàn)m2，其中高峰期空箱箱區(qū)多達(dá)200余塊。2019年，北三集司完成集裝箱吞吐量1 035萬(wàn)TEU，其中：空箱吞吐量為269萬(wàn)TEU，占比26%。場(chǎng)地跨度廣和空箱占比高給北三集司的防風(fēng)防臺(tái)工作帶來(lái)較大挑戰(zhàn)，各崗位往往集中精力執(zhí)行落實(shí)防風(fēng)防臺(tái)工作標(biāo)準(zhǔn)，面對(duì)復(fù)雜的作業(yè)統(tǒng)計(jì)工作卻力不從心，普遍存在作業(yè)進(jìn)度統(tǒng)計(jì)時(shí)效滯后、統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確率較低等問(wèn)題，導(dǎo)致管理層無(wú)法根據(jù)作業(yè)進(jìn)度并結(jié)合氣象實(shí)況作出進(jìn)一步?jīng)Q策和指揮，從而不利于安全工作的開展。

（3）管控追責(zé)困難。防風(fēng)防臺(tái)是集裝箱碼頭安全管理的重要內(nèi)容，其中全流程管控追責(zé)特別重要。一方面，提高管理層防風(fēng)防臺(tái)管理水平有利于提升防風(fēng)防臺(tái)作業(yè)質(zhì)量和效率;另一方面，參與防風(fēng)防臺(tái)的人員眾多，個(gè)別人員工作懶怠、作業(yè)效率低下等問(wèn)題可能導(dǎo)致箱損等安全事故，并影響風(fēng)后生產(chǎn)作業(yè)恢復(fù)。鑒于此，北三集司亟須依托信息化手段管控防風(fēng)防臺(tái)作業(yè)全流程，從而消除管理盲點(diǎn)，避免追責(zé)困難。

（4）恢復(fù)生產(chǎn)助力不足。受溝通不暢、作業(yè)進(jìn)度統(tǒng)計(jì)滯后等因素影響，在歷次防風(fēng)防臺(tái)過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)人員還在執(zhí)行上一波捆扎任務(wù)，管理層就已下達(dá)解捆指令的現(xiàn)象，導(dǎo)致碼頭無(wú)法及時(shí)恢復(fù)閘口通行和提箱作業(yè)。究其原因，數(shù)據(jù)化、信息化管理手段缺失最終導(dǎo)致管理分割、執(zhí)行延誤等問(wèn)題。

（5）人工結(jié)算不便。捆扎人員薪酬計(jì)時(shí)結(jié)算：捆扎人員勞動(dòng)關(guān)系所在的勞務(wù)公司出具雜項(xiàng)作業(yè)填報(bào)單，并以手工方式填制姓名、作業(yè)時(shí)間、作業(yè)箱量、作業(yè)內(nèi)容;現(xiàn)場(chǎng)控制員確認(rèn)工時(shí)，并經(jīng)部門領(lǐng)導(dǎo)審核后結(jié)算。填報(bào)單一式兩份，分別由勞務(wù)公司和北三集司留存，雙方定期依據(jù)留存填報(bào)單開展對(duì)賬和結(jié)算工作。可見(jiàn)，人工結(jié)算薪酬方式存在過(guò)程煩瑣、紙張浪費(fèi)、存檔不便等問(wèn)題，亟須通過(guò)信息化手段加以改善。

2 集裝箱碼頭空箱防風(fēng)捆扎系統(tǒng)設(shè)計(jì)與功能

2.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

根據(jù)前期需求調(diào)研結(jié)果，空箱防風(fēng)捆扎系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)覆蓋空箱捆扎流程和空箱解捆流程，最終實(shí)現(xiàn)任務(wù)導(dǎo)入、派工、任務(wù)完成確認(rèn)、任務(wù)審核、未完成任務(wù)刪除、任務(wù)統(tǒng)計(jì)等功能（見(jiàn)圖2）。

2.2 系統(tǒng)功能模塊

（1）堆場(chǎng)任務(wù)導(dǎo)入模塊 該模塊包括捆扎和裝橋鎖、解捆和解橋鎖2個(gè)子模塊，各自對(duì)應(yīng)任務(wù)導(dǎo)入界面（見(jiàn)圖3）以及任務(wù)查詢和刪除界面（見(jiàn)圖4）。首先，系統(tǒng)通過(guò)任務(wù)導(dǎo)入界面導(dǎo)入相應(yīng)作業(yè)任務(wù)，導(dǎo)入信息包括箱區(qū)、貝位、作業(yè)類型、是否優(yōu)先作業(yè)等，并提交數(shù)據(jù)入庫(kù);然后，點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)至任務(wù)查詢界面，該界面除了顯示導(dǎo)入的4個(gè)字段外，還顯示每個(gè)貝位的作業(yè)完成情況。系統(tǒng)判斷導(dǎo)入信息是否正確，若導(dǎo)入信息有誤，則刪除相關(guān)未完成數(shù)據(jù)。工作人員可在系統(tǒng)內(nèi)隨時(shí)查看作業(yè)進(jìn)度，并在生產(chǎn)系統(tǒng)中標(biāo)記“已捆”或“已解”，用以提醒其他生產(chǎn)崗位禁運(yùn)空箱、恢復(fù)提箱貝位等信息。

（2）派工模塊 該模塊包括捆扎和裝橋鎖、解捆和解橋鎖2個(gè)子模塊，各自對(duì)應(yīng)派工界面（見(jiàn)圖5）和派發(fā)任務(wù)至司機(jī)界面（見(jiàn)圖6）。首先，值班長(zhǎng)根據(jù)先行導(dǎo)入的任務(wù)清單派工，按箱區(qū)指定指導(dǎo)員、堆高機(jī)、捆扎工，并提交數(shù)據(jù)入庫(kù);然后，點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)至派發(fā)任務(wù)至司機(jī)界面，確認(rèn)派工情況。若顯示派工信息錯(cuò)誤，則返回上一級(jí)菜單修改;若顯示派工信息正確，則提交數(shù)據(jù)入庫(kù)，系統(tǒng)將數(shù)據(jù)同步發(fā)送至堆高機(jī)司機(jī)移動(dòng)端。

（3）任務(wù)完成確認(rèn)模塊 該模塊對(duì)應(yīng)任務(wù)完成確認(rèn)界面，支持移動(dòng)端，堆高機(jī)司機(jī)可根據(jù)移動(dòng)端接收的任務(wù)清單（見(jiàn)圖7）確認(rèn)和提交作業(yè)完成信息。任務(wù)清單按箱區(qū)、貝位、作業(yè)類型排序，優(yōu)先作業(yè)指令顯示為紅色。司機(jī)完成作業(yè)任務(wù)后，勾選相應(yīng)作業(yè)項(xiàng)目并點(diǎn)擊“提交”按鈕，將數(shù)據(jù)保存入庫(kù)。為了避免誤操作，已完成作業(yè)任務(wù)的貝位呈灰色顯示在任務(wù)清單末端。若司機(jī)誤提交，可重新勾選并提交，相關(guān)貝位會(huì)重新進(jìn)入未完成任務(wù)序列。

（4）任務(wù)審核模塊 該模塊對(duì)應(yīng)作業(yè)進(jìn)度查詢界面（見(jiàn)圖8）和不合格作業(yè)維護(hù)界面（見(jiàn)圖9），支持移動(dòng)端。指導(dǎo)員通過(guò)移動(dòng)端在作業(yè)進(jìn)度查詢界面查看本路作業(yè)完成情況：界面按照箱區(qū)顯示任務(wù)數(shù)量、未完成任務(wù)數(shù)量、堆高機(jī)編號(hào)、捆扎工姓名等，點(diǎn)擊“箱區(qū)”超鏈接，可下鉆查看該箱區(qū)各貝位作業(yè)完成情況。指導(dǎo)員在不合格作業(yè)維護(hù)界面進(jìn)行審核：若作業(yè)不合格，則勾選“不合格”后提交，并同步推送至堆高機(jī)和捆扎工，督促其重新作業(yè)，從而避免安全隱患。

（5）未完成任務(wù)刪除模塊 該模塊對(duì)應(yīng)刪除未完成任務(wù)界面（見(jiàn)圖10）。若任務(wù)已派發(fā)至司機(jī)移動(dòng)端，但因該司機(jī)當(dāng)班任務(wù)未完結(jié)而需要重新派工，值班長(zhǎng)可在該模塊中刪除相應(yīng)未完成任務(wù)，后臺(tái)自動(dòng)同步改寫司機(jī)任務(wù)。司機(jī)只須刷新移動(dòng)端列表，便能查看最新任務(wù)清單，同時(shí)派工界面中“已派工”列會(huì)更新為N標(biāo)記，提醒值班長(zhǎng)注意。

（6）任務(wù)統(tǒng)計(jì)模塊 該模塊對(duì)應(yīng)任務(wù)進(jìn)度統(tǒng)計(jì)界面（見(jiàn)圖11），支持移動(dòng)端。任務(wù)進(jìn)度統(tǒng)計(jì)界面以進(jìn)度條形式直觀顯示已捆扎、已裝橋鎖、已解捆和已解橋鎖作業(yè)進(jìn)度，從一線作業(yè)人員到管理層都可以實(shí)時(shí)查看任務(wù)進(jìn)度。

3 集裝箱碼頭空箱防風(fēng)捆扎系統(tǒng)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

3.1 簡(jiǎn)單易用，節(jié)約培訓(xùn)推廣成本

系統(tǒng)以計(jì)算機(jī)和手機(jī)為載體，顯示相關(guān)操作界面和統(tǒng)計(jì)界面，通過(guò)任務(wù)確認(rèn)、任務(wù)審核、任務(wù)統(tǒng)計(jì)等模塊集成多功能，結(jié)合移動(dòng)端數(shù)據(jù)應(yīng)用，方便一線作業(yè)人員隨時(shí)隨地提交和查看任務(wù)。經(jīng)測(cè)試，作業(yè)人員能夠輕松掌握系統(tǒng)使用方法，無(wú)須培訓(xùn)即能上手使用，有助于節(jié)約培訓(xùn)推廣成本。

3.2 促進(jìn)協(xié)作，改變低效溝通方式

系統(tǒng)消除各崗位間的溝通屏障，改變以傳真和電話為主的傳統(tǒng)交流方式：任務(wù)導(dǎo)入模塊改變堆場(chǎng)與現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)雙向確認(rèn)作業(yè)任務(wù)的模式;派工模塊使堆高機(jī)司機(jī)、捆扎工等一線作業(yè)人員能在第一時(shí)間收到捆扎或解捆指令;任務(wù)完成確認(rèn)模塊和統(tǒng)計(jì)模塊確保堆場(chǎng)和管理層第一時(shí)間獲悉作業(yè)進(jìn)度;任務(wù)審核模塊方便指導(dǎo)員隨時(shí)開展質(zhì)檢并反饋給作業(yè)人員。原先自上而下的剛性溝通變?yōu)楸馄交瘻贤?，使得指令流轉(zhuǎn)時(shí)間明顯縮短，節(jié)點(diǎn)間溝通效率大大提高，溝通致錯(cuò)率有效降低。

3.3 盤活數(shù)據(jù)， 數(shù)字化助力精準(zhǔn)研判

系統(tǒng)通過(guò)前臺(tái)用戶的操作，將所有過(guò)程信息保存在數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，使之成為管理層強(qiáng)化管理、科學(xué)研判、精準(zhǔn)施策的有力支撐。管理層在指揮過(guò)程中，既要關(guān)注碼頭和場(chǎng)地的防風(fēng)防臺(tái)作業(yè)進(jìn)度，又要關(guān)注季風(fēng)、臺(tái)風(fēng)的移動(dòng)路徑和強(qiáng)度變化等。相關(guān)數(shù)據(jù)被保存和盤活后，為管理層根據(jù)氣象狀況發(fā)布進(jìn)一步指令提供第一手資料。

3.4 監(jiān)控全流程，形成閉環(huán)安全作業(yè)管控

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全流程進(jìn)度統(tǒng)計(jì)、痕跡管理和追責(zé)管控。任務(wù)完成確認(rèn)模塊記錄所有任務(wù)的操作對(duì)象、操作人員和操作時(shí)間，為進(jìn)度統(tǒng)計(jì)和作業(yè)效率監(jiān)控提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù);任務(wù)審核模塊中的不合格作業(yè)清單清晰記錄作業(yè)不達(dá)標(biāo)情況，以免因作業(yè)不規(guī)范而引發(fā)翻墜事故。這些功能使得原先碎片化的作業(yè)信息聚合在一起，實(shí)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程的具體化、透明化，方便事后回溯原因及追究責(zé)任，為建立完善的防風(fēng)防臺(tái)績(jī)效考核機(jī)制提供數(shù)據(jù)支撐，為形成閉環(huán)安全作業(yè)管控提供技術(shù)保障。

3.5 快速解捆，提高風(fēng)后恢復(fù)生產(chǎn)的能力

在風(fēng)后恢復(fù)生產(chǎn)方面，系統(tǒng)任務(wù)審核和任務(wù)進(jìn)度統(tǒng)計(jì)功能能夠監(jiān)督作業(yè)人員解橋鎖或解捆，從而避免因作業(yè)不及時(shí)或不到位而貽誤提箱恢復(fù)。此外，其他節(jié)點(diǎn)作業(yè)人員（如檢查橋作業(yè)人員）可提前做好恢復(fù)閘口通行的準(zhǔn)備，商務(wù)部可及時(shí)對(duì)外發(fā)布恢復(fù)進(jìn)提箱作業(yè)通告。

3.6 對(duì)賬便利，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化結(jié)算

捆扎人員薪酬主要根據(jù)作業(yè)箱量和作業(yè)時(shí)間結(jié)算。空箱防風(fēng)捆扎系統(tǒng)記錄所有相關(guān)信息，只須檢索作業(yè)人員的作業(yè)時(shí)間和箱量即可實(shí)現(xiàn)電子對(duì)賬，從而簡(jiǎn)化成本核算，節(jié)省辦公成本。

4 結(jié)束語(yǔ)

北三集司空箱防風(fēng)捆扎系統(tǒng)通過(guò)多輪測(cè)試，目前已進(jìn)入試運(yùn)行階段。從試運(yùn)行效果來(lái)看，初期系統(tǒng)滿足管理層和一線作業(yè)人員對(duì)痕跡化管理、高時(shí)效統(tǒng)計(jì)等方面的需求，初步具備流程化、信息化和數(shù)字化功能特征。未來(lái)，北三集司計(jì)劃在完善空箱捆扎的基礎(chǔ)上，納入設(shè)備防風(fēng)的內(nèi)容，包括橋吊錨定、龍門吊錨定等，從而打造一套完整的集裝箱碼頭防風(fēng)防臺(tái)系統(tǒng)，為碼頭安全生產(chǎn)提供信息化技術(shù)支持和保障。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2020-06-02）