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        “鯤龍”擊水騰空

        2020-10-19 07:35:27劉尚君劉逸鵬
        科學(xué)大觀園 2020年19期
        關(guān)鍵詞:飛機(jī)

        劉尚君 劉逸鵬

        從無到有,九年功成。將世界上在研最大的水陸兩棲飛機(jī)——“鯤龍”AG600送上藍(lán)天的正是航空工業(yè)通飛大型水陸兩棲飛機(jī)AG600研制團(tuán)隊(duì)。

        這支865人的年輕隊(duì)伍,35歲以下的青年有566人,占比超過總?cè)藬?shù)的65%。

        2019年4月28日,第23屆中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)骂C獎(jiǎng)現(xiàn)場(chǎng),代表團(tuán)隊(duì)來京領(lǐng)獎(jiǎng)的中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司團(tuán)委副書記戴海濱正緊緊抱著手中的獎(jiǎng)牌,“能穿著‘航空工業(yè)的工作服領(lǐng)取‘中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)录w這份殊榮,我以自己是一名中國(guó)航空人而自豪?!?/p>

        “鯤龍AG600是為滿足我國(guó)應(yīng)急救援體系和自然災(zāi)害防治體系建設(shè)急需的重大航空裝備,它填補(bǔ)了我國(guó)大型水陸兩棲飛機(jī)領(lǐng)域的空白。AG600是在缺乏技術(shù)積累和可借鑒的經(jīng)驗(yàn)背景下開展研制的,一路探索走來,遇到了很多艱難險(xiǎn)阻。” 戴海濱介紹道,“由于時(shí)間緊任務(wù)重,自AG600研發(fā)工作開展以來,團(tuán)隊(duì)成員們長(zhǎng)期日夜兼程、加班加點(diǎn)?!?/p>

        這一堅(jiān)持便是9年。9年間,AG600項(xiàng)目共召開300余次適航審查會(huì)議,確認(rèn)了數(shù)千個(gè)零組件制造符合性項(xiàng)目、數(shù)萬個(gè)制造符合性檢查工序,完成42個(gè)結(jié)構(gòu)大部件的適航預(yù)檢查和局方制造符合性檢查,下發(fā)2000余份總裝指令……從立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、各大機(jī)體商聯(lián)合制造,到適航掛簽、總裝,幾乎每一步都是對(duì)大型特種飛機(jī)研制的嘗試與突破。

        在無數(shù)次的嘗試和突破中,程志航扮演著重要一環(huán)。AG600研制過程中,他在總體氣動(dòng)研究室飛行性能組擔(dān)任組長(zhǎng)。程志航和同組的60個(gè)團(tuán)隊(duì)成員肩負(fù)著AG600總體設(shè)計(jì)的重任。

        實(shí)際上,在大型水陸兩棲飛機(jī)研制領(lǐng)域,真正由中國(guó)自主研制的機(jī)型只有上世紀(jì)60年代開始研制的“水轟五”水上飛機(jī)。然而軍用飛機(jī)與民航飛機(jī)項(xiàng)目有著極大差別,擁有大型特種飛機(jī)制造能力的國(guó)家又將核心技術(shù)長(zhǎng)期封鎖。

        程志航和小組同事只能少量借鑒“水轟五”水上飛機(jī)的原理和技術(shù),“AG600的設(shè)計(jì)必須從0開始,它的最大起飛重量、外形以及使用的航程、執(zhí)行任務(wù)的要求都比原來的‘水轟五更多、更高?!?/p>

        為滿足水陸兩棲的特性,船身外形設(shè)計(jì)機(jī)身是第一步。而這看似簡(jiǎn)單的第一步,程志航和同事們就進(jìn)行了上萬次的模型試驗(yàn)。在氣水動(dòng)布局方面,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)大量采用了系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)方法和氣水動(dòng)布局綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù),通過多方案權(quán)衡迭代與優(yōu)化,氣水動(dòng)特性影響因素的建模與綜合分析優(yōu)化等項(xiàng)目攻關(guān),達(dá)到了頂層設(shè)計(jì)要求。

        2016年7月23日,AG600成功總裝下線;2017年12月24日,AG600成功實(shí)現(xiàn)陸上首飛。其背后的艱辛,作為負(fù)責(zé)飛機(jī)試飛調(diào)試和機(jī)務(wù)保障的航空工業(yè)通飛珠?;卦囷w中心機(jī)務(wù)二中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)的郭佳體會(huì)至深?!帮w機(jī)總裝下線之前,長(zhǎng)達(dá)4年的時(shí)間,80個(gè)人的團(tuán)隊(duì)沒有實(shí)物可以參照,只能通過已有的資料不斷琢磨。”

        琢磨過后挑戰(zhàn)如期而至,AG600飛機(jī)正式總裝下線不久,機(jī)務(wù)二中隊(duì)就接到了一項(xiàng)重大任務(wù)——全機(jī)的油量標(biāo)定及油密實(shí)驗(yàn)。

        面對(duì)全新的機(jī)型,試驗(yàn)難度可想而知?!癆G600飛機(jī)的重要特點(diǎn)是油箱較大,而試驗(yàn)機(jī)型不同于定型機(jī),所有設(shè)計(jì)指標(biāo)及數(shù)據(jù)從圖紙落到實(shí)際,需要各項(xiàng)極其繁瑣的試驗(yàn)來驗(yàn)證。在燃油試驗(yàn)標(biāo)定過程中,設(shè)計(jì)要求的油量數(shù)據(jù)需要精確到每一滴。而且試驗(yàn)一旦開始就不能終止?!痹?jīng),郭佳和團(tuán)隊(duì)成員為了一場(chǎng)試驗(yàn)整整奮戰(zhàn)了八天八夜。

        在試驗(yàn)過程中,由于油箱口蓋的裝配原因,3號(hào)油箱維護(hù)口蓋出現(xiàn)漏油,需要拆下后重新安裝密封,而重復(fù)拆裝必然導(dǎo)致3號(hào)油箱之前的所有標(biāo)定數(shù)據(jù)作廢,并且要求油箱重新標(biāo)定前其內(nèi)部不能有任何殘留的燃油。

        為保證試驗(yàn)精度,郭佳身先士卒,帶領(lǐng)機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)成員爬進(jìn)了高度易燃的油箱里,用手、海綿和抹布一點(diǎn)點(diǎn)地將每一個(gè)隔框、每一滴燃油擦拭干凈。

        即便如此,高濃度的燃油蒸汽還是滲入到了皮膚里,郭佳和團(tuán)隊(duì)成員無一例外出現(xiàn)了嚴(yán)重的過敏反應(yīng),紅色的疹子長(zhǎng)滿全身。

        這種近乎拼命的狠勁如基因一般深深根植在AG600團(tuán)隊(duì)中的每一個(gè)人。

        2018年10月20日,我國(guó)自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600在湖北荊門成功實(shí)現(xiàn)水上首飛,距離陸上首飛僅僅過去300天。

        10個(gè)月不到的時(shí)間,在飛機(jī)型號(hào)研制中,也許只能驗(yàn)證幾個(gè)性能,完成數(shù)個(gè)試驗(yàn)。300天實(shí)現(xiàn)一個(gè)飛機(jī)首飛幾乎是不可能的事情,但這個(gè)年輕的團(tuán)隊(duì)做到了。

        今年7月26日,“鯤龍”AG600在青島海域飛行,這是中國(guó)水陸兩棲大飛機(jī)“鯤龍”AG600完成的海上首飛。此次海上首飛試驗(yàn),全面探索了海上試飛技術(shù)和試飛方法、檢驗(yàn)飛機(jī)水動(dòng)性能和水面操控特性、檢查飛機(jī)各系統(tǒng)在海洋環(huán)境中的工作情況,并收集海上飛行數(shù)據(jù),以支撐后續(xù)相關(guān)工作。”航空工業(yè)通飛珠?;匮邪l(fā)中心總體部副部長(zhǎng)程志航說。

        “鯤龍”擊水騰空標(biāo)志著我國(guó)航空工業(yè)特種用途飛機(jī)研制能力取得重大突破,是繼C919大型客機(jī)首飛成功后我國(guó)民用航空工業(yè)發(fā)展的又一個(gè)重要里程碑。

        談及這一切,戴海濱說:“我們記住的不是榮譽(yù),而是胸前熠熠生輝的‘航空工業(yè)?!?/p>

        ◎ 來源|綜合中國(guó)青年網(wǎng)、新華社

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