港珠澳大橋自開(kāi)工以來(lái)舉世矚目。這是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，全長(zhǎng)55公里。

這是擁有世界最長(zhǎng)的海底隧道的大橋，隧道全長(zhǎng)607公里，全部采用沉箱預(yù)制搭建。

這是世界上最長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，僅主梁鋼板用量就達(dá)到42萬(wàn)噸，相當(dāng)于建60座埃菲爾鐵塔的重量……

港珠澳大橋——橫空出世，橫跨伶仃洋海域。這是“一國(guó)兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的世界級(jí)超大型跨海交通工程。

老橋梁專家譚國(guó)順，1971年起就在中鐵大橋局工作，參與指揮建設(shè)包括東海大橋、杭州灣大橋、膠州灣大橋等在內(nèi)的多所跨海橋梁，他用“集大成者”來(lái)形容港珠澳大橋：“世界之最”的背后，是港珠澳大橋在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域填補(bǔ)諸多“中國(guó)空白”乃至“世界空白”，進(jìn)而形成一系列“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的艱苦努力。

中國(guó)制造支起世界之最

港珠澳大橋被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“新世界七大奇跡”之一。有人評(píng)價(jià)，它是交通工程界的“珠穆朗瑪峰”。對(duì)于這座目前世界上綜合難度最大的跨海大橋而言，每項(xiàng)榮譽(yù)的背后，都是一組組沉甸甸數(shù)據(jù)的支撐。

全長(zhǎng)55公里，世界總體跨度最長(zhǎng)的跨海大橋;海底隧道長(zhǎng)5.6公里，世界上最長(zhǎng)的海底公路沉管隧道;海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進(jìn)海床最深的沉管隧道;對(duì)接海底隧道的每個(gè)沉管重約8萬(wàn)噸，世界最重的沉管;世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)。

此外，大橋還囊括了世界首創(chuàng)主動(dòng)止水的沉管隧道最終接頭、世界首創(chuàng)橋—島—隧集群方案、世界最大尺寸高阻尼橡膠隔震支座、世界最大難度深水無(wú)人對(duì)接的沉管隧道等多項(xiàng)世界之最。

港珠澳大橋打破了國(guó)內(nèi)通常的“百年慣例”，制定了120年的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在海洋地質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)、工藝無(wú)法滿足施工需要的情況下，中國(guó)科研人員依靠1986年以來(lái)湛江地區(qū)累積形成的海洋水文數(shù)據(jù)攻克了大量技術(shù)難題，并結(jié)合伶仃洋實(shí)際，創(chuàng)造性地提出了“港珠澳模型”等一整套具有中國(guó)特色、世界水平的海洋防腐抗震技術(shù)措施，最終保障了“120”指標(biāo)的達(dá)成。

“我們采用了當(dāng)前世界上最好的高性能環(huán)氧鋼筋、不銹鋼筋、高性能海工混凝土、合理的結(jié)構(gòu)、工廠化制造等，集目前國(guó)內(nèi)國(guó)際最好的耐久性技術(shù)，來(lái)保證港珠澳大橋達(dá)到120年的使用標(biāo)準(zhǔn)，這在中國(guó)也是絕無(wú)僅有的?！备壑榘拇髽蚩傇O(shè)計(jì)師孟凡超自豪不已。

橋島隧世界首創(chuàng)

早在大橋尚在設(shè)計(jì)階段時(shí)，就面臨既要保障珠江口伶仃洋主航道繁忙時(shí)候超過(guò)4000艘輪船的絕對(duì)暢通，同時(shí)還要保證所在海域附近香港機(jī)場(chǎng)每天1800多架航班正常起降的“硬門(mén)檻”。為了克服這兩點(diǎn)，就得建造海底隧道。而要鏈接大橋與隧道，就不得不建人工島，因此橋、島、隧缺一不可。

“隧道出來(lái)出了水面不能直接接到橋，就必須有一個(gè)人工島。人工島就是橋搭在人工島上，再伸到海底去，這樣就是一個(gè)橋梁和隧道轉(zhuǎn)化的人工島，由此形成了一個(gè)橋島隧組合的方案?！备壑榘拇髽蚬芾砭挚偣こ處熖K權(quán)科回憶，當(dāng)初大橋幾乎是被“逼”成為世界最大規(guī)模的橋島隧集群工程。

“從規(guī)模上來(lái)說(shuō)，這是個(gè)巨型化的規(guī)模，世界級(jí)的工程，是國(guó)際上最大的一個(gè)單體跨海交通項(xiàng)目，集橋、島、隧于一體。這是我們過(guò)去沒(méi)有碰到過(guò)的，在國(guó)際上也是極罕見(jiàn)的橋島隧一體、或者說(shuō)多專業(yè)集成的跨海工程?！泵戏渤硎?。

港珠澳大橋全長(zhǎng)6.7公里的海底沉管隧道由33個(gè)巨型沉管組成，每節(jié)管道長(zhǎng)180米，僅單節(jié)沉管就重達(dá)8萬(wàn)噸?！皪u隧工程是我國(guó)首條外海沉管隧道，也是世界唯一的深埋隧道。作為一個(gè)開(kāi)創(chuàng)性的工程，施工條件極為復(fù)雜，極具挑戰(zhàn)性，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒?！备壑榘拇髽驆u隧工程總監(jiān)辦總監(jiān)胡昌炳說(shuō)。

在這種情況下，“深插式鋼圓筒快速成島”這一在世界范圍內(nèi)都屬首創(chuàng)的新技術(shù)被正式提出。根據(jù)設(shè)計(jì)，120個(gè)巨型鋼筒被直接固定在海床上插入海底，然后在中間填土形成人工島。每個(gè)圓鋼筒的直徑22.5米，幾乎和籃球場(chǎng)一樣大。其高度55米，相當(dāng)于18層樓的高度。

另外，大橋深水無(wú)人對(duì)接的公路沉管隧道同樣堪稱世界最大難度，沉管在海平面以下13米至48米不等的海底無(wú)人對(duì)接，對(duì)接誤差必須控制在2厘米以內(nèi)。

“凝聚著全體建設(shè)者智慧和心血，融入了全體建設(shè)者精神和靈魂的港珠澳大橋未來(lái)120年甚至更長(zhǎng)時(shí)間將屹立于珠江口伶仃洋上，見(jiàn)證粵港澳三地的融合與發(fā)展，見(jiàn)證祖國(guó)的強(qiáng)盛?！泵鎸?duì)9年多來(lái)披荊斬棘、攻堅(jiān)克難無(wú)數(shù)的大橋，港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈深情不已。

這座跨海大橋匯集了一大批“中國(guó)裝備”，采用了一系列”中國(guó)工法”，誕生了一整套”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，碧海變通途的背后是”中國(guó)力量”。

關(guān)鍵技術(shù)全自主研發(fā)

400多項(xiàng)新專利，7項(xiàng)世界之最，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，科研創(chuàng)新可謂港珠澳大橋建設(shè)中的題中之義。在這一大國(guó)重器的背后，不光有千千萬(wàn)萬(wàn)建設(shè)者的汗水，更有不少為其提供強(qiáng)有力科技支撐的團(tuán)隊(duì)。

港珠澳大橋和口岸人工島及收費(fèi)站。

開(kāi)通之前，橫亙?cè)诹尕暄竺嫔系拇髽蚪?jīng)受了強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”的考驗(yàn)，不但主體橋梁、海底隧道、人工島，就連橋面上護(hù)欄、路燈都安然無(wú)恙，再次刷新了中國(guó)制造的水平。在這一成就的背后，清華大學(xué)土木工程系教授李克非團(tuán)隊(duì)對(duì)于長(zhǎng)期耐久性設(shè)計(jì)的攻關(guān)貢獻(xiàn)良多。經(jīng)過(guò)一年多時(shí)間的反復(fù)論證，李克非和他的團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)成果凝結(jié)為港珠澳工程混凝土構(gòu)件的耐久性質(zhì)量控制指標(biāo)。

2010年，大病初愈的華南理工大學(xué)教授張肖寧收到了港珠澳大橋管理局的委托，受命承擔(dān)港珠澳大橋16公里連續(xù)鋼箱梁和大跨徑鋼箱梁結(jié)構(gòu)橋梁的瀝青鋪裝技術(shù)研究任務(wù)?！颁撓淞簶蛎驿佈b是路面工程中極為特殊的鋪裝類型，是直接提供舒適安全的車輛行駛條件的重要工程，是代表橋梁建設(shè)水平的‘面子工程?！睆埿幷f(shuō)。

華南理工大學(xué)派出導(dǎo)師，利用節(jié)假日等休息時(shí)間在工程營(yíng)地報(bào)告廳內(nèi)為大橋建設(shè)者上課，在7年多的時(shí)間里為大橋島隧工程項(xiàng)目培養(yǎng)了56位工程碩士。

“世紀(jì)工程的完工，超級(jí)難題的解決，是千千萬(wàn)萬(wàn)的人努力的結(jié)果。”李克非表示。在大橋設(shè)計(jì)和建造的14年當(dāng)中，共有21家企事業(yè)單位，以及清華大學(xué)、華南理工大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)、東南大學(xué)、南京大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、中山大學(xué)等8所高等院校，在包括水文、氣象、地質(zhì)、地震、測(cè)繪、環(huán)境等各方面展開(kāi)了51項(xiàng)專題研究。

邁向世界橋梁強(qiáng)國(guó)

港珠澳大橋究竟創(chuàng)下了多少個(gè)“第一”？

港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師孟凡超曾扳著手指頭向記者列舉：世界最長(zhǎng)的單體跨海通道項(xiàng)目、世界最深的沉管隧道、目前世界最先進(jìn)的筑島技術(shù)、世界最快的人工島建設(shè)速度……

事實(shí)上，從開(kāi)工那一刻起，港珠澳大橋面臨著世界級(jí)技術(shù)挑戰(zhàn)：海中快速成島、隧道基礎(chǔ)處理與沉降控制、隧道管節(jié)沉放對(duì)接、大規(guī)模工廠化制造、海上埋置式承臺(tái)施工、水下結(jié)構(gòu)止水、超長(zhǎng)鋼橋面鋪裝、交通工程系統(tǒng)集成……

自2010年起，國(guó)家科技支撐計(jì)劃啟動(dòng)了“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項(xiàng)目，涉及大橋建設(shè)各項(xiàng)難點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到目前為止，項(xiàng)目創(chuàng)新工法31項(xiàng)、創(chuàng)新軟件13項(xiàng)、創(chuàng)新裝備31項(xiàng)、創(chuàng)新產(chǎn)品3項(xiàng)，申請(qǐng)專利454項(xiàng)等。一系列的研究成果大范圍應(yīng)用于項(xiàng)目實(shí)踐，解決了工程推進(jìn)中的重點(diǎn)難題，有力支撐了港珠澳大橋工程建設(shè)。

在孟凡超看來(lái)，“第一”的背后，是在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域填補(bǔ)諸多空白，進(jìn)而形成一系列“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的艱苦努力，“港珠澳大橋建成，標(biāo)志著我國(guó)由橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)?！?/p>

這座跨海大橋匯集了一大批“中國(guó)裝備”，采用了一系列“中國(guó)工法”，誕生了一整套“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，碧海變通途的背后是“中國(guó)力量”。

值得一提的是，港珠澳大橋不僅代表著中國(guó)橋梁的先進(jìn)水平，也是展示各國(guó)創(chuàng)新能力的超級(jí)舞臺(tái)，包括來(lái)自丹麥、美國(guó)、荷蘭、英國(guó)、日本、德國(guó)、瑞士、土耳其等多個(gè)國(guó)家的橋梁專家紛紛參與其中。

港珠澳大橋的示范效應(yīng)和標(biāo)桿效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科告訴記者，“一些國(guó)外項(xiàng)目方考察了港珠澳大橋后認(rèn)為，中國(guó)建設(shè)企業(yè)完全具備高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的施工能力，意味著我國(guó)的橋梁建設(shè)水平邁上了一個(gè)新臺(tái)階?！?/p>

如今，中國(guó)的橋梁和高鐵一樣，已經(jīng)成為中國(guó)走向世界的一張名片。而隨著這張名片一同遞出的，是我們身為國(guó)人的自信心。

◎ 來(lái)源|綜合光明日?qǐng)?bào)、南方都市報(bào)、羊城晚報(bào)