蘇曉洲　樊曦　高博　姚湜　李俊義

在2017年9月21日，“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵實現(xiàn)350公里時速運營，中國重新成為世界高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。西方媒體稱之為“全球高鐵里程碑”。記者深入“復(fù)興號”研發(fā)、制造和運營一線，廣泛求教權(quán)威專家，耳聞目睹深切感受“國家名片”——中國高鐵技術(shù)的飛躍與升華。

自主創(chuàng)新的“大國重器”

從外觀看，“復(fù)興號”車頭和外形相比有的“和諧號”車型有很大改變——車體高度從3700毫米增高到了4050毫米，寬度從3300毫米增加到了3360毫米，單車長度由24.5米變成了25米。這一設(shè)計在盡量提升運力的同時給乘客更舒適的乘車體驗。

從內(nèi)核看，長客公司高鐵技術(shù)平臺首席專家、“復(fù)興號”設(shè)計經(jīng)理鄧海向記者透露，“復(fù)興號”搭載中國自主研發(fā)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，是“中華血統(tǒng)”的國產(chǎn)“大腦”。這是對“中國高鐵使用‘外國大腦”質(zhì)疑的有力回擊。

中車株洲電力機車研究所有限公司（以下簡稱中車株洲所）副總經(jīng)理、教授級高級工程師馮江華告訴記者，相比“和諧號”，“復(fù)興號”牽引動力顯著增長。中車株洲所設(shè)計的傳感識別和傳動控制系統(tǒng)，能夠智能化完成動力分配，解決輪軌打滑等問題，不僅大大提高安全性，更能降低能耗。

京滬高鐵實測結(jié)果顯示，在350公里時速下“復(fù)興號”與“和諧號380”相比，總能耗下降了10%，意味著京滬高鐵往返一趟能省5000多度電?！皬?fù)興號”司機室和列車連接處測試為76分貝，低于79分貝“優(yōu)”等線。此外，一系列重要安全性指標(biāo)也同樣達到“優(yōu)”的等級。

系統(tǒng)整合騰出更多空間，車頂設(shè)備“回縮”，受電弓“下沉”，車輛運行阻力下降7.5%～12.3%，出現(xiàn)控制故障能“不趴窩”、外部供電中斷只要有內(nèi)燃機牽引就能恢復(fù)空調(diào)和照明、“無電區(qū)間”空調(diào)等系統(tǒng)照常工作……中國工程院院士丁榮軍告訴記者，“復(fù)興號”薈萃自主創(chuàng)新成果，很多“絕技”屬于世界首創(chuàng)。

就在幾年前，造得出大高鐵，卻要進口小玩意。中國高鐵在關(guān)鍵零部件、材料等方面的軟肋一度遭人詬病。近年來，在中國鐵路總公司的牽頭組織下，車輪車軸、齒輪箱等關(guān)鍵零部件的自主化工作，取得積極進展。目前車輪車軸、齒輪箱等已實現(xiàn)自主化和實車應(yīng)用。

“中國高鐵技術(shù)發(fā)展的速度，是‘士別三日就要刮目相看！”“復(fù)興號”變壓器主管設(shè)計師、教授級高級工程師龍谷宗說，幾年前還靠少數(shù)西方公司供應(yīng)的很多“小玩意”如驅(qū)動電機“黃金薄膜”等，很多已經(jīng)國產(chǎn)化。在牽引電機、變壓器等領(lǐng)域，中國的很多技術(shù)儲備和研發(fā)項目一旦推出，將給高鐵領(lǐng)域帶來“革命性”影響。

業(yè)界專家表示，10多年前，中國高鐵在自主研發(fā)夯實的雄厚基礎(chǔ)上“引進消化吸收再創(chuàng)新”，曾引入來自日本、德國、法國等國4種型號列車，吸收各國技術(shù)之長研發(fā)出了新型動車組。如今“復(fù)興號”問世，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組從“混血”“洋基因”“以我為主”變成了“純中國”。

記者了解到，“復(fù)興號”254項標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%?！皬?fù)興號”的問世，解決了平臺、型號、標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)不統(tǒng)一的麻煩。中國工程院院士劉友梅等專家表示，“復(fù)興號”轉(zhuǎn)向架、網(wǎng)絡(luò)、制動、牽引等系統(tǒng)實現(xiàn)了自主設(shè)計、自主生產(chǎn)，車體、牽引、制動等系統(tǒng)關(guān)鍵零部件實現(xiàn)了統(tǒng)型和通用互換，是中國高鐵技術(shù)飛躍和升華的標(biāo)志。

中國工程院院士何華武介紹，“復(fù)興號”整車通過60萬公里運用考核、設(shè)計壽命30年，遠超歐洲列車40萬公里和20年的水平，足以擔(dān)當(dāng)“時速350”使命。石家莊鐵道大學(xué)副校長陳進杰表示，截至2016年底，我國高速鐵路突破2.2萬公里，占世界高鐵運營總里程60%以上，約三分之一按350公里時速設(shè)計建造。

中國高鐵積累了應(yīng)對復(fù)雜多樣環(huán)境的經(jīng)驗，列車覆蓋時速200公里至350公里各個等級，擁有高寒、高溫、高原等各類車型，能很好地滿足國內(nèi)外的不同需求。

“整裝出?！眱?yōu)勢明顯

中國工程院院士杜彥良等專家認為，“復(fù)興號”實現(xiàn)時速350公里運營，是中國高鐵路網(wǎng)優(yōu)化資源配置的正確戰(zhàn)略舉措，能推動京滬沿線城鎮(zhèn)化和旅游資源開發(fā)、促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展、提升中國高鐵品牌形象，綜合效益將十分突出。

記者在位于長春的中國中車長春軌道客車股份有限公司總裝車間內(nèi)采訪時曾看到，排列著數(shù)十輛新下線高鐵列車的巨大廠房內(nèi)，角落里展示著技術(shù)人員和一線工人用數(shù)控設(shè)備與金屬材料加工后的作品。其中最多的是漢字“夢”。幾位年輕人說，中國“鐵路人”心中，都懷揣著“領(lǐng)跑”世界的“出海夢”。

在南方工業(yè)重鎮(zhèn)湖南株洲，中車株洲電力機車有限公司從新中國成立前只能修造進口蒸汽機車，到如今為全球客戶提供各種先進軌道交通裝備和系統(tǒng)解決方案。中車株洲電力機車有限公司所經(jīng)歷的跨越，是中國列車制造業(yè)的“蝶變”。

劉友梅院士說，從上個世紀(jì)我國高鐵在自主研發(fā)基礎(chǔ)上“引進消化吸收再創(chuàng)新”，現(xiàn)在我國高鐵已經(jīng)躋身世界第一方陣。世界軌道交通裝備技術(shù)起源于歐洲，全球高端市場歷來為歐美日等跨國公司所壟斷。如今，這一局面正被改變，中國軌道交通裝備已經(jīng)實現(xiàn)對包括歐洲國家、美國在內(nèi)的國家出口。

業(yè)內(nèi)專家綜合分析認為，中國高鐵“出?！本哂腥缦聝?yōu)勢：

一是高技術(shù)、低成本，在交貨能力、性價比方面優(yōu)勢明顯。中國工程院院士丁榮軍等專家表示，中國軌道交通裝備制造領(lǐng)域擁有幾乎所有世界先進軌道交通裝備的核心技術(shù)，企業(yè)修建高鐵平均成本約為國外的一半，而施工效率遠超外國企業(yè)。有業(yè)界人士透露，中國高鐵在輪軌領(lǐng)域時速400公里列車方面具有優(yōu)勢，還有向更快時速拓展的實力;而在400公里時速以上，還有潛力更為巨大的磁懸浮技術(shù)體系，能夠突破現(xiàn)有輪軌列車在安全性、舒適性、性價比、經(jīng)濟性等方面很多局限。

十多年前，中國高鐵在自主研發(fā)夯實的雄厚基礎(chǔ)上“引進消化吸收再創(chuàng)新”，曾引入來自日本、德國、法國等國四種型號列車，吸收各國技術(shù)之長研發(fā)出了新型動車組。如今“復(fù)興號”問世，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組從”混血””洋基因””以我為主”變成了”純中國”。

二是擁有長距離和大網(wǎng)絡(luò)高鐵建設(shè)與運營經(jīng)驗。目前，中國鐵路“走出去”項目已遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲。雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路和俄羅斯高鐵等一批重點項目在努力推進，中國列車提供系列產(chǎn)品同步服務(wù)，“中國方案”得到越來越多國家的青睞。業(yè)界專家認為，伴隨著“一帶一路”建設(shè)的深入推進和“復(fù)興號”的開行，中國先進列車“整裝出?！钡拇箝T已經(jīng)打開。

領(lǐng)跑者的自我完善革新

一些專家認為，隨著“復(fù)興號”把中國高鐵帶入“時速350公里時代”，把先進軌道交通裝備這一“國家名片”和戰(zhàn)略性資產(chǎn)經(jīng)營好，能夠從前人和世界其他國家學(xué)習(xí)和借鑒的經(jīng)驗已經(jīng)不多，關(guān)鍵在于“補強”的自我完善、自我革新。

記者了解到，著眼于未來，如何通過把握經(jīng)濟社會效益“最佳平衡點”、改善管理和服務(wù)、繼續(xù)攻克關(guān)鍵技術(shù)和研制關(guān)鍵材料等，是中國未來高鐵建設(shè)的著力方向。當(dāng)下的重點是，“復(fù)興號”投入時速350公里運營后，全壽命周期安全性、穩(wěn)定性等的保障。

中國鐵路總公司有關(guān)人士表示，鐵路部門將積極構(gòu)建人防、物防、技防“三位一體”的安全保障體系，確保高鐵運行安全和高效。

人防方面，進一步規(guī)范專業(yè)管理，完善專業(yè)管理規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，定期開展安全隱患排查，強化職工教育培訓(xùn)，突出一線作業(yè)人員、關(guān)鍵工種的實作技能培訓(xùn)。

物防方面，進一步強化行車人員現(xiàn)場作業(yè)管控，強化動車組造修源頭質(zhì)量，加大安全質(zhì)量突出問題整治力度，完善應(yīng)急體系建設(shè)。

技防方面，充分發(fā)揮現(xiàn)代化檢測監(jiān)測手段作用，運用先進的調(diào)度指揮系統(tǒng)、地面車輛安全監(jiān)控設(shè)備、動車組安全監(jiān)控裝置，強化數(shù)據(jù)綜合分析，形成車上、地面立體化運行安全監(jiān)控體系，進一步保障高鐵動車組運行安全。

對于進一步改進和完善服務(wù)，中國鐵路總公司有關(guān)人士介紹，在健全完善基本服務(wù)的基礎(chǔ)上，實施差異化、個性化、智能化服務(wù)。

據(jù)悉，鐵路部門將加強重點旅客服務(wù)。對行動不便和老幼病殘孕重點旅客，進一步完善預(yù)約服務(wù)和閉環(huán)交接服務(wù)。在部分車站對母嬰候車區(qū)進行升級改造，增設(shè)嬰兒床、飲水機等設(shè)備設(shè)施。設(shè)置相對獨立、封閉的兒童免費候車娛樂區(qū)，提供簡易兒童游樂設(shè)施。推行旅客中轉(zhuǎn)便捷換乘服務(wù)。對兩條及以上線路交會的車站，改進相關(guān)設(shè)施，統(tǒng)一中轉(zhuǎn)便捷換乘流程，為持聯(lián)程票的旅客提供換乘服務(wù)。

◎ 來源|瞭望周刊