張 晶

（中國東航技術(shù)有限公司山西分公司， 山西 太原 030031）

引言

飛機(jī)電源系統(tǒng)是飛機(jī)上電能產(chǎn)生、調(diào)節(jié)、變換、控制和保護(hù)等部分的總稱，包含從發(fā)電機(jī)到用電設(shè)備輸入端的所有環(huán)節(jié)，通常分為供電系統(tǒng)和配電系統(tǒng)兩大部分。飛機(jī)供電系統(tǒng)由主電源、輔助電源、應(yīng)急電源、二次電源和外接電源組成。飛機(jī)配電系統(tǒng)的主要功能是將飛機(jī)電源系統(tǒng)的各種電能傳輸并分配給機(jī)載用電設(shè)備，并在配電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時具備保護(hù)功能，防止故障擴(kuò)大，保證重要設(shè)備的連續(xù)供電。

隨著科技水平的不斷進(jìn)步，民航飛機(jī)作為人類能夠批量制造的最為復(fù)雜的系統(tǒng)之一，其復(fù)雜程度也日益上升，同時也給其維護(hù)和故障分析帶來了更大的挑戰(zhàn)。特別是作為承擔(dān)整架飛機(jī)電力供應(yīng)的電源系統(tǒng)，在保障飛機(jī)安全飛行中起到了重要作用。本文針對B737NG系列飛機(jī)在推出啟動后接通IDG（Integrated Driven Generator，整體驅(qū)動發(fā)電機(jī)）電源時一側(cè)SOURCE OFF和GEN OFF故障燈亮進(jìn)行技術(shù)分析，闡述其故障邏輯。

1 故障描述

對于波音737NG系列的飛機(jī)來說，在飛機(jī)推出啟動后，接通IDG電源時很容易出現(xiàn)一側(cè)的SOURCE OFF和GEN OFF燈亮的故障[1-2]。SOURCE OFF和GEN OFF燈位于P5-4面板上，如圖1所示。此時需要機(jī)務(wù)人員對相應(yīng)一側(cè)的GCU（Generator Control Unit，發(fā)電機(jī)控制組件）做測試，做出故障代碼，根據(jù)經(jīng)驗來看，一般出現(xiàn)IDG故障的可能性非常大。但可以依據(jù)MEL（Minimum Equipment List，最低設(shè)備清單）辦理故障保留，所以一般不會造成很長時間的延誤，保留依據(jù)見圖2。

圖1 P5-4面板

圖2 IDG故障保留頁面

2 故障分析

由圖1可以看出，在P5-4面板上每側(cè)有三個故障燈，分別為TRANSFER BUS OFF、SOURCE OFF和GENOFF。圖3為飛機(jī)交流電系統(tǒng)示意圖。

圖3 飛機(jī)交流電示意圖

三個故障燈點亮的條件如下：

1）TRANSFER BUS OFF，The amber TRANSFER BUS OFF light comes on when the AC transfer bus does not have power。當(dāng) AC TRANSFER BUS 1或者 AC TRANSFER BUS 2沒有電時，對應(yīng)一側(cè)的TRANSFER BUSOFF燈亮起；

2）SOURCE OFF，The amber SOURCE OFF light supplies indication that an AC transfer bus is not energized bythe selected source。當(dāng) TRANSFER BUS1或者AC TRANSFER BUS 2供電來源與選擇不一致時，對應(yīng)一側(cè)的SOURCE OFF燈亮起。

3）GEN OFF，The blue GEN OFF BUS light comes on when the engine generator control breaker(GCB)is open.This shows that the IDG is not a power source in use。當(dāng)GCB（發(fā)電機(jī)斷路器）跳開時，對應(yīng)一側(cè)的GENOFF燈亮起，表示此時相對應(yīng)的IDG沒有供電。

發(fā)動機(jī)啟動后，接通GEN2時右側(cè)SOURCE OFF燈亮證明AC transfer bus 2上的電不是IDG2所提供，同時右側(cè)GEN OFF BUS燈亮，說明GCB2斷開，而右側(cè)TRANSFER BUS OFF燈不亮，證明AC transfer bus 2上有電，此時可以判斷右發(fā)IDG2這邊有故障，同時對GCU2做測試，測試出IDG2故障。在P5-4面板上有BUS TRANSFER轉(zhuǎn)換開關(guān)，當(dāng)位于OFF位時，由操作人員手動控制BTB（Bus Tie Breaker，匯流條連接斷路器），當(dāng)位于AUTO位時，BTB將按需自動切換。在GCB2斷開之后，BTB2和BTB1自動接通，此時AC transfer bus2的電由左發(fā)的IDG1所提供。

由圖3可看出IDG辦理故障保留之后，全程需要APU給故障的一側(cè)供電。結(jié)合圖3，當(dāng)IDG2故障，接通APU電源之后，BTB1斷開，BTB2閉合，此時APU給ACTRANSFERSBUS2供電。上述過程通過位于AUTO位的BUSTRANSFER開關(guān)來實現(xiàn)[3-5]。

3 結(jié)語

當(dāng)前民航飛機(jī)是一個設(shè)計嚴(yán)謹(jǐn)、運(yùn)轉(zhuǎn)周密的復(fù)雜系統(tǒng)，通過分布在駕駛艙各個面板上的故障燈可以很直觀地發(fā)現(xiàn)飛機(jī)各系統(tǒng)的故障情況和不正常情況，本文針對在一線工作過程中最常見的SOURCE OFF和GEN OFF燈點亮的現(xiàn)象，從三個故障燈點亮的條件出發(fā)，結(jié)合電路圖對交流電配電過程進(jìn)行分析，有助于幫助機(jī)務(wù)人員更好地理解相關(guān)系統(tǒng)工作原理，更加準(zhǔn)確、迅速地對相關(guān)故障進(jìn)行定位。