馮 銳 整理

2020年7月3日，“創(chuàng)行七十載領(lǐng)動新未來”紀(jì)念解放研發(fā)70周年主題日活動在吉林長春一汽解放舉行。

時間倒回1950年7月3日，重工業(yè)部汽車工業(yè)籌備組在北京成立汽車實驗室，拉開了我國汽車工業(yè)發(fā)展新的一幕，解放卡車的研發(fā)工作也自此起步。從1950年到2020年，從北京到長春，一汽解放的研發(fā)在70年中實現(xiàn)了3次大的飛躍。

作為解放卡車研發(fā)的見證者、參與者、領(lǐng)導(dǎo)者，中國一汽集團原董事長、黨委書記、總經(jīng)理耿昭杰在為紀(jì)念解放研發(fā)70周年主題日活動發(fā)來的賀信中，清晰地描述了解放卡車70年研發(fā)的3段歷史成就：

“63年前，長春汽車研究所成立，研發(fā)與制造融為一體，為中國汽車工業(yè)發(fā)展開創(chuàng)了全新的模式，也奠定了中國汽車工業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。”

“34年前，解放卡車成功換型，一汽開創(chuàng)了研發(fā)、工程、生產(chǎn)一體化的‘三結(jié)合’模式，也創(chuàng)造了世界汽車史上單軌垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)的一個奇跡?！?/p>

“進入新世紀(jì)、新時代，解放J6、J7產(chǎn)品相繼投放，開創(chuàng)了中國重型車史上完全自主開發(fā)的全新時代，并在全球高端商用車市場中占有一席之地！”

正如中國一汽總經(jīng)理助理、一汽解放黨委書記、董事長胡漢杰所說：“70年來，解放研發(fā)人專注于產(chǎn)品開發(fā)，從未停止創(chuàng)新的腳步?！?胡漢杰指出，解放一路走來，靠的是“技術(shù)領(lǐng)先”！而技術(shù)領(lǐng)先的背后，是研發(fā)領(lǐng)先！

本文以歷史為線條，以3大標(biāo)志性階段將一汽解放卡車70年研發(fā)的足跡，清晰地呈現(xiàn)出來，讓更多的人對以解放為代表的中國自主品牌創(chuàng)新歷程有一個完整的縱覽。

第1階段：20世紀(jì)50年代解放卡車誕生——中國汽車工業(yè)實現(xiàn)從無到有

1901年冬天，旅居上海的匈牙利人李恩時從香港運來了2輛“奧茲莫比爾”牌汽車，汽車在誕生16年之后，終于駛上了中國土地。但到20世紀(jì)50年代初，中國尚未建立起真正的汽車制造業(yè)。50年代，中國在蘇聯(lián)的幫助下，以蘇聯(lián)的工業(yè)化為模式開始了以重工業(yè)為基礎(chǔ)的工業(yè)化建設(shè)，重工業(yè)部和后來的第一機械工業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)了第一汽車制造廠和長春汽車拖拉機研究所，為汽車的制造、科研和教育等事業(yè)奠定了初步基礎(chǔ)。

第2次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，蘇聯(lián)進入到一個新的發(fā)展階段，得益于其它國家的幫助與扶持，蘇聯(lián)迅速地走出戰(zhàn)爭的陰影。也是在那個時候因為得到了美國萬國KR11型卡車的技術(shù)，蘇聯(lián)的斯大林汽車廠生產(chǎn)出了吉斯150(ЗИС-150)型卡車，比起上一代吉斯5型卡車，這個車型無論在外觀上還是性能上都很好。雖然吉斯150在蘇聯(lián)生產(chǎn)的時間不是很長，但是它卻深深影響到了中國的汽車工業(yè)。

1950年1—2月，毛澤東、周恩來與蘇聯(lián)政府商談援華建設(shè)項目時，蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人建議趕快建設(shè)一個綜合性中型載貨汽車制造廠，另建一個輕型載貨汽車裝配廠，以應(yīng)短期需要，培養(yǎng)干部，以后再擴充為制造廠。這樣，建設(shè)汽車制造廠的設(shè)想很快納入蘇聯(lián)援華計劃，成為蘇聯(lián)援華“156項工程”之一。后來，中央政府將汽車制造廠的興建列為發(fā)展國民經(jīng)濟第1個5年計劃的一個重點項目。

1950年7月，汽車工業(yè)籌備組在北京南池子成立汽車實驗室，召集清華大學(xué)、交通大學(xué)、北洋大學(xué)等校三四年級學(xué)生約180名，委托清華大學(xué)舉辦短期實習(xí)培訓(xùn)班。1950年8月2日，重工業(yè)部副部長劉鼎主持召開第1次汽車工業(yè)會議，討論汽車工業(yè)建設(shè)的方針與步驟。參加會議的有國內(nèi)汽車界人士陳繼善、何乃民、彭定一等50余人。會議建議，優(yōu)先制造載貨汽車，按照蘇聯(lián)汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立汽車工業(yè)基地，聘請?zhí)K聯(lián)專家承擔(dān)汽車的全部設(shè)計。

1951年1月3日，周恩來總理指示：可將嘎斯裝配廠設(shè)于北京，吉斯制造廠設(shè)于東北長春附近。1月18日，政務(wù)院財經(jīng)委員會主任陳云在北京召開會議，聽取重工業(yè)部劉鼎和汽車籌備組孟少農(nóng)關(guān)于建設(shè)汽車廠的匯報。會議決定在吉林省四平至長春一線選址，同意蘇方建議的建設(shè)目標(biāo)，認定蘇聯(lián)的吉斯150型4 t載貨汽車為汽車廠產(chǎn)品。

1953年6月9日，毛澤東簽發(fā)《中共中央關(guān)于力爭3年建設(shè)長春汽車廠的指示》，并于當(dāng)月下旬題寫：“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念?！币粰C部立即擬訂3年建廠總計劃，并于6月22日上報中央，獲準(zhǔn)。中央下達3年建成汽車廠的指示，造成了全國支援一汽建設(shè)的局面，大大加快了建廠進度。

1953年斯大林汽車廠提供了標(biāo)準(zhǔn)材料消耗定額等技術(shù)資料，一汽也組織擬訂了汽車重要零件所用材料的技術(shù)條件。生產(chǎn)一輛吉斯150型汽車需要950種不同規(guī)格的5 000 kg材料。1954年中方有關(guān)部門組織國內(nèi)資源調(diào)查，并安排試制。

中國將引進的吉斯150型汽車易名為解放牌CA10型載貨汽車。吉斯150型載貨汽車是蘇聯(lián)已經(jīng)生產(chǎn)多年的產(chǎn)品，當(dāng)時其技術(shù)水平在世界上不算先進。該車型自質(zhì)量較大，功率、車速和加速性略顯不足。但它結(jié)構(gòu)比較簡單，堅固耐用，使用維修方便，對燃料、原材料、外協(xié)配套要求相對較低，比較適合當(dāng)時中國的道路狀況不好、使用條件較差、維修技術(shù)水平不高等客觀條件，且在中國已有較好的使用經(jīng)驗。

1956年7月13日，第1輛解放牌CA10 4 t載貨汽車誕生。14日，總裝線開出第1批12輛CA10型載貨汽車。這種車裝有90 PS汽油機，最大時速65 km，空車重3 900 kg，載重4 t，滿載經(jīng)濟時速為30～35 km。41天的道路試驗結(jié)果表明，第1批車的裝配質(zhì)量，以及動力性、經(jīng)濟性、耐用性均符合設(shè)計要求。

吉斯150型(ЗИС-150)載貨汽車

1956年7月13日，第1輛“解放”牌卡車(CA10)駛下總裝配線

一汽建成后就考慮開發(fā)解放牌CA10和CA10B的換型產(chǎn)品。1963年開始準(zhǔn)備設(shè)計解放牌換型產(chǎn)品CA140型5 t載貨汽車；1964年12月5日，為換型作準(zhǔn)備的第1輛CA140汽車誕生。它是解放牌汽車的改進型，其主要特點是：車頭短，車箱的載重面積增加，載質(zhì)量增至5 t，滿載行駛時，還可牽引4.5 t掛車，功率為115～130 PS。發(fā)動機采用改進的頂置氣門，還采用單片離合器和帶有同步器的5擋機械式變速器、鐵木混合式車箱。此外，還從結(jié)構(gòu)和材料等方面做了改進，使新車的結(jié)構(gòu)和性能更趨合理。1965年和1966年先后試制出第二、第三輪樣車，并在使用試驗中獲得好評。1967年5月，CA140型汽車定型。后來，一汽在支援二汽建設(shè)時將CA140的成果轉(zhuǎn)給了二汽。一汽開始開發(fā)新一代解放牌汽車，這就是CA141。

1956—1986年，解放卡車共生產(chǎn)102萬輛，不但實現(xiàn)了中國汽車工業(yè)從無到有的歷史性突破，而且為我國在國防與國家建設(shè)方面做出了突出貢獻。

初期的解放牌汽車有CA10 、CA10B、CA10C等型號，采用后橋驅(qū)動、6缸直列水冷4沖程汽油機(最大功率70 kW)，載質(zhì)量4 t，可牽引 4.5 t掛車，最高車速75 km/h，油耗29 L/100 km。以后又生產(chǎn)改進的CA15型(包括CA15K、CA15J等)，外形與CA10相似，載質(zhì)量5 t，發(fā)動機功率85 kW，最高車速80 km/h。由于解放汽車具有發(fā)動機穩(wěn)定性好、剎車系統(tǒng)安全可靠、結(jié)構(gòu)堅固、使用壽命長等特點，其車型本身也適合我國當(dāng)時大批量生產(chǎn)、燃料供應(yīng)情況及公路、橋梁負荷等條件，所以一汽又在解放CA10的基礎(chǔ)上研制出了適合軍隊使用的CA30軍用汽車，并根據(jù)需要又在CA10基礎(chǔ)上改裝成為各種用途的汽車，如公共汽車、加油汽車、運水汽車、傾卸汽車、起重汽車、工程汽車、冷藏汽車和廂式載重汽車。

CA140載貨車

第2階段： 20世紀(jì)80年代解放卡車垂直換型——自主研發(fā)實現(xiàn)質(zhì)的飛躍

1.甩掉“老解放30年一貫制”的帽子

在解放卡車誕生后的30年間，因為計劃經(jīng)濟時代企業(yè)沒有自主權(quán)，解放卡車每年都按照國家計劃組織生產(chǎn)，下線后上繳國庫并歸國家物資局按計劃分配，利潤也全部上繳，而那時國家也不可能為一汽提供新產(chǎn)品開發(fā)資金，所以“老解放”一生產(chǎn)就是30年，被戲稱為“30年一貫制”。 1979年，國家開始實行改革開放政策，擴大了企業(yè)的自主權(quán)。一汽便用多生產(chǎn)的車交換了與工廠生產(chǎn)發(fā)展密切相關(guān)的緊缺物資，自籌換型改造資金。一汽產(chǎn)品換型的頭一個關(guān)鍵，是開發(fā)新一代解放牌汽車，這個新型“解放”車就是CA141。

當(dāng)時，國家正處于國民經(jīng)濟調(diào)整時期，不可能為一汽提供大量資金，但產(chǎn)品換型、工廠改造必須盡快完成。在時間緊、任務(wù)重、資金少的情況下，一汽把產(chǎn)品換型研制工作的基點放在自力更生上；與此同時，引進國外先進技術(shù)。在產(chǎn)品更新上，還要抓住主要矛盾，對老產(chǎn)品的缺陷和優(yōu)點做全面的分析，處理好發(fā)展和繼承之間的關(guān)系。這個時期一汽還經(jīng)歷了巨大的困難考驗。從1985年底開始，由于受進口汽車涌入、國內(nèi)銀根緊縮、二汽競爭等因素影響，老解放的銷量從過去最高時每月6 000～7 000輛跌落到200～300輛，庫存積壓達到2萬多輛，外部拖欠車款3億多元。一汽領(lǐng)導(dǎo)班子在做出“增產(chǎn)增收，自籌資金，換型改造”的重大決策后，首先抓緊的就是CA141的開發(fā)工作。1980年7月17日，總廠下達了CA141型5 t載貨汽車和CA6102頂置氣門汽油機的設(shè)計任務(wù)書。剛剛實現(xiàn)廠所合并的汽車研究所接到任務(wù)后，立即組織部分設(shè)計人員走訪用戶，征求意見，10月設(shè)計工作全面鋪開。CA141的起點瞄準(zhǔn)在70年代末80年代初的國際水平上。為此，新品研發(fā)上采用了許多新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，其中大部分都是國內(nèi)首先應(yīng)用的，例如風(fēng)扇離合器、加強型氣缸墊、膜片彈簧式單片離合器、軟化轉(zhuǎn)向盤、兩件式輪輞的新車輪、軟化內(nèi)飾、雙回路制動系統(tǒng)、全景曲面玻璃前風(fēng)窗、上下前后均可調(diào)整的駕駛員坐椅和具有聲光報警裝置的電器儀表等多項創(chuàng)新技術(shù)，起點都比較高。采用鈮合金鑄鐵干缸套、內(nèi)圓表面鍍鉛錫二元合金的銅鉛軸瓦、高頻淬火的鋼曲軸和凸輪軸等幾十項新材料、新工藝，保證了發(fā)動機通過1 000 h最大功率可靠性試驗。磨損值接近和低于“斯太爾”柴油機，達到了國際先進水平。當(dāng)時，擺在一汽面前的最大困難并不是新車研制問題，而是既要做到不減產(chǎn)，又要不減少收益，即新老產(chǎn)品如何交替生產(chǎn)問題。按照國外的做法，一般都會實行新老產(chǎn)品共同生產(chǎn)的并軌制，即一條生產(chǎn)線試制新產(chǎn)品，另一條生產(chǎn)線仍然生產(chǎn)老產(chǎn)品，這種新產(chǎn)品慢慢取代老產(chǎn)品的方法，也比較保險。但是一汽在當(dāng)時的情況下只有一條生產(chǎn)線，只能采取短暫停產(chǎn)，改造生產(chǎn)線，將老產(chǎn)品更換成新產(chǎn)品，即采取“單軌轉(zhuǎn)換制”，這就增加了風(fēng)險性。但一汽最終還是做出了單軌垂直轉(zhuǎn)換的方案。

1986年7月15日，解放CA141完成批量試生產(chǎn)，換型轉(zhuǎn)產(chǎn)目標(biāo)順利完成。當(dāng)全新的具有80年代水平的新“解放”緩緩駛下自動裝配線時，全廠都沸騰了！隨著解放CA141一輛一輛駛下生產(chǎn)線，一汽從此開始了新的歷程。1986年9月29日，最后一輛老“解放”從裝配線上駛下，這輛30年來累計生產(chǎn)128萬輛、占到全國汽車保有量1/2的傳奇車型就此告別歷史舞臺。1987年1月1日，CA141正式投產(chǎn)，在不到1年的時間里，通過了充滿風(fēng)險的質(zhì)量穩(wěn)定期。1987年7月15日，一汽換型轉(zhuǎn)產(chǎn)工程順利通過國家驗收。轉(zhuǎn)產(chǎn)第1年，一汽就實現(xiàn)了6.2萬輛的生產(chǎn)能力，1988年汽車產(chǎn)量達到8萬輛。這次轉(zhuǎn)產(chǎn)意義非常重大，不僅為國家節(jié)約了大量資金，而且積累了寶貴的經(jīng)驗，充分展現(xiàn)了一汽人身上蘊藏的那種爭第一、創(chuàng)新業(yè)的精神。解放CA141于1986年11月，由國家經(jīng)委授予“六五”技術(shù)進步先進企業(yè)單項獎，并獲得1987年中汽聯(lián)科技進步特等獎和國家科技進步一等獎。1987年9月，“解放CA141”被評為國家一等品。1988年根據(jù)國家對機動車實行新的型號編制，CA141新型號為CA1090，直到1990年底，整車實現(xiàn)了大小改進103項，共計132條改進措施，新型號升級為CA1091(CA141)。CA141新車全面投產(chǎn)后，用戶反響熱烈。在1987年武漢汽車展銷會上，一汽展出的CA141汽車和30多家集團企業(yè)用CA141底盤改裝的112輛各種專用車，出現(xiàn)了熱銷的火爆場面。1987年3次有國內(nèi)外汽車廠家投標(biāo)的國際招標(biāo)項目中，CA141是中標(biāo)的唯一中型車。1988年初除出口朝鮮以外，還同美國、玻利維亞、泰國等簽訂了出口協(xié)議書。曾為CA141進行過評價試驗的日本日野汽車公司，主動向一汽提出了把日野柴油機裝在CA141車上，利用日野銷售網(wǎng)向第三國出口的計劃，并有2輛樣車在菲律賓進行使用試驗。在1988年3月有28國參加的第21屆開羅國際博覽會上，CA141受到國外人士的熱烈歡迎，是我國展出的汽車中唯一被客商選中并已向我方訂貨的產(chǎn)品。CA141正式走上軌道，意味著一汽換型改造初戰(zhàn)告捷，也代表著汽車產(chǎn)業(yè)跨上了一個新臺階。至此，CA141正式替代老解放成為新一代載貨汽車，標(biāo)志解放完成了第2次創(chuàng)業(yè)，結(jié)束了“30年一貫制”的歷史，將中國汽車工業(yè)帶入全新的發(fā)展階段。

1986年7月15日，解放CA141完成單軌垂直換型轉(zhuǎn)產(chǎn)

1995年5月，解放6 t平頭柴油車批量投產(chǎn)(俗稱CA151)

2.解放卡車向柴油化和平頭化的轉(zhuǎn)型

20世紀(jì)90年代中期前，國內(nèi)卡車大多用汽油作為燃料。汽油機在卡車上使用時，存在動力不足、故障頻繁、油耗高等缺陷。不僅導(dǎo)致運營費用居高不下，而且嚴(yán)重制約運輸保障。而柴油相比汽油，密度更高，熱值更高，燃點更高，也更粘稠。因為特性偏穩(wěn)定，燃點低，所以可以壓燃，不用擔(dān)心爆燃現(xiàn)象，可以做成很大的燃燒室。重載卡車對功率和轉(zhuǎn)矩(特別是轉(zhuǎn)矩)要求很高，柴油的高熱值加上柴油機的高壓縮比可以讓能量達到充分發(fā)揮，其強勁的動力完全不是汽油機所能比擬的。進入20世紀(jì)90年代中后期，國內(nèi)的卡車發(fā)動機柴油化速度明顯加快，解放的柴油化升級離不開CA6110系列柴油機的成功研制。CA6110系列柴油機是20世紀(jì)80年代，一汽參照日本樣機自行開發(fā)的車用柴油機，最早裝在CA151K長頭汽車上。經(jīng)過不斷的改進設(shè)計，包括將汽缸直徑加大到113 mm和118 mm，噴油泵國產(chǎn)化，采取調(diào)整、改裝、增壓和增壓中冷等技術(shù)措施，已經(jīng)形成了系列產(chǎn)品，分別裝在解放中、重型平頭柴油汽車上。進入90年代，由于受國內(nèi)外用車習(xí)慣的變化，中國的卡車從長頭駕駛室逐漸向平頭駕駛室開始轉(zhuǎn)型。一汽解放也審時度勢，歷經(jīng)13年磨礪，解放六平柴（俗稱CA151）于1995年5月橫空問世。得益于三菱FK駕駛室底子，穩(wěn)定可靠的6110-1B發(fā)動機，CA151投產(chǎn)后問題相對較少。整車最大功率117.6 kW、轉(zhuǎn)矩431 Nm，配備英國AP公司350 mm膜片離合器，日野技術(shù)6擋直接擋變速器。在CA141后橋基礎(chǔ)上，解放六平柴采用了改進加強的9 t級二級減速后橋(俗稱151橋)，速比6.25，以及助力轉(zhuǎn)向、儲能彈簧制動、感載閥等新技術(shù)。

3.向重型化發(fā)展的九平柴

1996年，中型貨車遇到了市場的寒冬。據(jù)機械部《產(chǎn)銷快報》統(tǒng)計，1996年前10個月，中型貨車出現(xiàn)產(chǎn)銷同步下降的態(tài)勢，而且是連續(xù)2年下降。表明中型貨車市場落入最低谷，其市場地位在逐年下降。在市場競爭中已經(jīng)積累豐富經(jīng)驗的一汽，對中卡市場的情況似乎早有預(yù)期。針對國家對“超限”提出嚴(yán)格要求、高速公路建設(shè)迅速發(fā)展、國內(nèi)載貨車市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)重大調(diào)整即將開始的狀況，在CA151正式下線前的1994年底，一汽集團對解放卡車的研發(fā)從9 t系列進入重型載貨車領(lǐng)域。一汽也在此時通過增加發(fā)動機排量、加重后橋、加厚大梁等舉措，開發(fā)出中重型卡車。1997年7月，解放9 t平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產(chǎn)。同年，解放16 t、30 t平頭重型柴油車試裝成功，從此，解放卡車進入了準(zhǔn)重型行列。2002年，針對用戶廣泛選用的工程王、巨能王、西北王，一汽研發(fā)部門在發(fā)動機、離合器、變速器、后橋這四大關(guān)鍵部位進行改進和加強，推出“4大”加強型卡車，解放迎來了第4代車型。

1997年7月，解放9 t平頭柴油車批量投產(chǎn)

4.放棄合資堅定自主迎來第5代車型

為了盡快趕上世界先進水平，一汽曾嘗試過與奔馳合資。但在談判中，奔馳開出的條件是只能保留解放原有的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，合資產(chǎn)品要放棄解放品牌，轉(zhuǎn)用奔馳品牌。一汽為保護解放品牌，堅辭拒絕了對方的要求。談判終止后，一汽堅定地提出要把解放打造成國際品牌。當(dāng)時，在行業(yè)競爭對手紛紛選擇合資的背景下，一汽解放堅持在自主發(fā)展道路上負重前行，盡顯國產(chǎn)長子的擔(dān)當(dāng)。

在一汽公司化體制改革的背景下，2003年1月18日，在原第一汽車制造廠專業(yè)廠的基礎(chǔ)上，一汽解放汽車有限公司正式成立。緊接著，2003年7月15日，一汽建廠50周年之際，解放卡車新基地舉行奠基典禮。一個現(xiàn)代化嶄新的汽車生產(chǎn)基地，為解放鞏固國內(nèi)卡車市場的王者地位打下堅實的基礎(chǔ)。

2004年7月15日，一汽解放自主研發(fā)的解放第5代奧威重卡下線。奧威的問世使解放真正進入重卡市場。

2004年8月15日，解放奧威重卡在長春一汽解放生產(chǎn)基地下線的1個月后，一汽解放公司在天津保稅區(qū)舉行了隆重的交車儀式，這標(biāo)志著解放重卡時代的到來。從奧威開始，解放造車的觀念變了。以前，設(shè)計人員更多的是局限于對現(xiàn)有產(chǎn)品的改進。從奧威開始，解放要設(shè)計自己的重卡拳頭產(chǎn)品，要參與國際重卡的競爭，要站在一個更高的技術(shù)起點上。奧威重卡平臺從設(shè)計、制造，到材料、工藝等各方面緊跟國際重卡潮流，發(fā)動機、車架、懸架等重要部件總成引進國際設(shè)計理念，以高承載、高可靠、低油耗、高舒適性的整車綜合優(yōu)勢，將高效的掙錢機器與舒適的公路頭等艙完美結(jié)合，重新定義了中國高端重卡的新標(biāo)準(zhǔn)。隨后的幾年里，悍威、大威、駿威系列也相繼亮相，構(gòu)成了“解放‘四威’家族”。那句熟悉經(jīng)典的廣告詞“解放卡車，掙錢機器”，也因四威家族的電視廣告火遍大江南北。

2004年7月15日，解放第5代奧威重卡下線

第3階段：21世紀(jì)解放重卡問世——完成與國際接軌的技術(shù)創(chuàng)新

1.放棄合資，一汽人開發(fā)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代世界級重卡產(chǎn)品——解放J6

步入21世紀(jì)，國內(nèi)重型汽車市場以3大軍團為代表：一汽、東風(fēng)位列第一軍團，產(chǎn)品主要集中在8～10 t左右的中重型卡車。15 t以上的重型卡車主要掌握在第二軍團手中，包括中國重汽、陜西重汽、重慶重汽等。第三軍團則包括上海匯眾、北汽福田等。當(dāng)時，國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及市政建設(shè)投入加大，促使重型自卸車銷量猛增；而由于高速公路的快速增加，直接利好貨物流運輸向?qū)Ｓ没?、大型化發(fā)展，傳統(tǒng)意義的重型載貨車市場逐步下挫。當(dāng)時一汽解放雖然處在國內(nèi)卡車制造商第一梯隊, 它的產(chǎn)品線主要集中在8～14 t中重卡, 占據(jù)國內(nèi)中重卡市場近3成的份額。隨著國內(nèi)高速公路和快速物流市場的興起, 市場對于15 t以上的大功率重卡需求呈井噴狀態(tài),而缺乏此類產(chǎn)品的一汽解放在重卡市場的份額不斷下降。

20世紀(jì)80年代初，中國重汽為解決產(chǎn)品“缺重”問題，斥巨資從當(dāng)時的奧地利斯太爾公司全套引進了斯太爾91系列重型汽車整車制造技術(shù)。至解放J6下線前，中國重卡市場可謂是“斯太爾”獨步天下。除了當(dāng)年引進斯太爾的中國重汽集團分出的3家企業(yè)外，2000年后上市的全新重卡品牌，幾乎也都沿用的是斯太爾底盤，3大零部件被濰柴發(fā)動機、法士特變速器、漢德車橋等占去大半份額。

至解放J6下線前，中國重卡市場可謂是“斯太爾”獨步天下

2000年2月至5月, 一汽集團公司在討論公司“十五”產(chǎn)品規(guī)劃時提出了中、重型卡車下一代產(chǎn)品全系列同步開發(fā)的構(gòu)想。當(dāng)時雖然一汽的中重卡市場占有率較高, 但設(shè)計開發(fā)都是基于當(dāng)時的市場需求來做的, 即適應(yīng)性產(chǎn)品開發(fā), 而沒有一個較長遠的開發(fā)計劃, 為了保持企業(yè)長遠的競爭力, 必須開發(fā)新一代產(chǎn)品。當(dāng)時, 國際汽車巨頭紛紛搶灘中國市場,國內(nèi)商用車制造廠也紛紛合資、合作。一汽集團審時度勢, 拒絕了國外跨國公司放棄“解放”自主品牌的合作條件, 決定從自主創(chuàng)新的實際需要出發(fā), 由具有國際整車設(shè)計及試驗水平的技術(shù)中心開發(fā)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代世界級重卡產(chǎn)品──解放 J6。

解放J6新項目的一大創(chuàng)新之處就是聯(lián)合開發(fā)。以前一汽解放都是自主開發(fā)，而聯(lián)合開發(fā)則打破了國內(nèi)企業(yè)對國外技術(shù)引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的限制。

2.解放J6車身 ——一款完全正向設(shè)計的產(chǎn)品

解放J6之前的國產(chǎn)重卡，或是引進國外的成熟產(chǎn)品進行一些本土化的改造，或是仿制抄襲國外產(chǎn)品的“逆向設(shè)計”。而解放J6則是完全正向設(shè)計的產(chǎn)品，可謂是中國第1款真正意義上的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的重卡。

據(jù)一汽解放公司首席顧問、原一汽解放公司總經(jīng)理許憲志回憶，當(dāng)時一汽解放通過業(yè)績對比、社會知名度和實地考察，選中了3家設(shè)計公司：賓法(賓尼法利納設(shè)計公司，Pinifarina)、IDG(意大利設(shè)計公司，Italdesign)、迪斯泰克設(shè)計公司。通過研究，最終確定選IDG設(shè)計公司。大名鼎鼎的意大利設(shè)計一喬治亞羅(alzn-Giugiaro，IDG)親自操刀設(shè)計J6的外觀造型。

提起喬治亞羅，車友們恐怕都能對他的乘用車經(jīng)典作品如數(shù)家珍，而對他在商用車設(shè)計領(lǐng)域的成就卻鮮有所聞。其實喬治亞羅的商用車設(shè)計也功力頗深，1979年新堪尼亞T系列就出自他的手筆。喬治亞羅賦予其高度的模塊化、駕駛室的舒適性、操控系統(tǒng)的人性化，對新堪尼亞以后的產(chǎn)品產(chǎn)生了重要的影響。而1992年他為依維柯設(shè)計的Eurocargo、Eurostar系列卡車，更是連續(xù)2年獲得年度卡車(International Truck of the Year)的榮譽——1992年度卡車1993年度卡車。解放J6是喬治亞羅在中國的首個重卡作品，其造型非常獨特：車門，側(cè)圍、頂蓋所共同形成的結(jié)構(gòu)，如同一頂頭盔，給人一種結(jié)實、安全的感覺。J6全車大量使用了平面和直線條，使得整體造型硬朗剛毅，肌肉感十足。J6棱角分明的造型，不禁讓人回想起喬治亞羅在20世紀(jì)六七十年代開創(chuàng)的“折紙”風(fēng)潮——蓮花Esprit、大眾 Golf、蘭西亞 Delta等一代名車的設(shè)計，至今仍是代表那個時代的經(jīng)典。J6的頂蓋前部設(shè)置了一塊擾流板，可以在行駛中使氣流吹走頂蓋天窗上的泥水，這也充分體現(xiàn)了喬治亞羅實用主義的風(fēng)格。才能保持充分地自主性。在項目執(zhí)行過程中，一汽研發(fā)部門包括駕駛室、整車、零部件和供應(yīng)商等多次到意大利學(xué)習(xí)取經(jīng)，學(xué)習(xí)領(lǐng)先企業(yè)的項目管理經(jīng)驗。

解放J6重卡

3.CA6DL柴油機開發(fā)成功，標(biāo)志著一汽解放掌握了與世界品牌競爭的核心實力

發(fā)動機是汽車的心臟。當(dāng)時中國的重型發(fā)動機市場上，出現(xiàn)了依維柯、曼恩、康明斯、奔馳等品牌。一時間，“中國自主開發(fā)生產(chǎn)的重型柴油機，跟國外發(fā)動機技術(shù)性相差懸殊，難以趕超”的說法，在重卡行業(yè)甚囂塵上。很多企業(yè)紛紛引進國外發(fā)動機，同時也放棄了“自主”的權(quán)利。

在選定造型設(shè)計公司的同時，一汽也確定了基本原則，造型靠IDG設(shè)計公司，工程靠自己。研究工程，研究產(chǎn)品，

CA6DL柴油機是國內(nèi)第1臺與國際接軌的4氣門重型商用車柴油機

而J6選用的是一汽錫柴CA6DL柴油機，這是一汽集團公司集技術(shù)中心、一汽錫柴的設(shè)計開發(fā)能力，與奧地利AVL公司合作，并根據(jù)市場需求定義的重型柴油機新產(chǎn)品。這是一款運用全新的開發(fā)、設(shè)計理念，采用國際新技術(shù)研制成功的，具有20世紀(jì)90年代末國際商用車重型柴油機水平的大功率產(chǎn)品。

CA6DL柴油機的開發(fā)，標(biāo)志著一汽錫柴進入了與世界品牌同臺競爭的新階段。這是國內(nèi)第1臺與國際接軌的4氣門重型商用車柴油機，具有大功率、低排放、低噪聲、低成本、低油耗、長壽命等6大特點。整機功率覆蓋260～350 PS，排放達到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)；采用電控噴油技術(shù)后，達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)并具有提升至歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的能力。2007年7月15日，一汽技術(shù)中心及中重型車部的解放人歷時7年，熬過無數(shù)個不眠之夜，解放J6項目組解決技術(shù)難題1 500余個，取得創(chuàng)新技術(shù)300余項，申報國家專利197項，終于盼來了第1輛解放J6下線。

J6重卡整車性能達到當(dāng)時歐洲先進水平，順利通過了德國萊茵TüV歐標(biāo)認證和奧地利MAGNA歐洲100萬km耐久性試驗，取得俄羅斯和伊朗出口認證證書，榮獲2009年中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎特等獎、2010年國家科技進步一等獎。

J6的下線打破了中國商用車市場處于缺重少輕的市場局面，昭示著從此中國的重型卡車歷史不再是空白一片。解放J6的開發(fā), 客觀上是順應(yīng)了中國重卡的發(fā)展趨勢；主觀上來說, 則是一汽解放為適應(yīng)國內(nèi)外市場競爭的需要, 堅決發(fā)展大功率、高噸位的高端重型車而立足長遠的戰(zhàn)略之舉。

4.直接對標(biāo)進口車，J7要打造一款世界級重卡

如果說J6是產(chǎn)業(yè)升級、向歐洲品質(zhì)邁進，而J7則承擔(dān)著智能化、清潔化、現(xiàn)代化的歷史使命；如果說J6產(chǎn)品的成功開發(fā)，使一汽商用車自主研發(fā)水平跨入世界前列，實現(xiàn)了與國際先進水平的全面接軌，提高了國產(chǎn)自主品牌商用卡車開發(fā)的整體水平，那么J7產(chǎn)品的成功開發(fā)，更是開創(chuàng)了在汽車工業(yè)面臨大變革時期的中國重卡新平臺，能夠滿足互聯(lián)網(wǎng)時代國內(nèi)外商用車用戶需求。人人

2007年7月15日，第1輛解放J6下線

2018年10月27日，解放J7上市盛典現(xiàn)場

解放J7于2011年立項。當(dāng)時國內(nèi)高端物流運輸行業(yè)中，進口卡車占據(jù)絕大比重，并且高端物流用戶也有著很高的品牌忠誠度。于是，J7的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)直接對標(biāo)進口卡車。因此，在解放J7項目起始階段，一汽解放的研發(fā)設(shè)計團隊便對當(dāng)時歐洲市場的主流卡車產(chǎn)品開展了全面的摸底工作。在與國外同類產(chǎn)品進行對比后，解放J7研發(fā)團隊摒棄了原有的產(chǎn)品開發(fā)體系，強調(diào)采用歐洲的標(biāo)準(zhǔn)和眼光來審視產(chǎn)品。解放J7的開發(fā)團隊先后對最新款的奔馳Actros、MAN TGX、沃爾沃FH等品牌的歐洲主流車型進行全面的性能、結(jié)構(gòu)設(shè)計摸底，目的是為了找到差距。這次摸底對標(biāo)工作，讓解放J7的研發(fā)設(shè)計團隊對如何設(shè)計屬于中國的未來高端重卡有了更深入的認識。

伴隨著以互聯(lián)網(wǎng)巨頭介入汽車新能源產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)的汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化：網(wǎng)聯(lián)化、電動化、自動化、智能化等為特點的新興汽車產(chǎn)業(yè)浪潮方興未艾。在商用車領(lǐng)域，用戶主營業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了從生產(chǎn)資料運輸為主，向全國化、全球化商務(wù)物流業(yè)轉(zhuǎn)型的大趨勢。需求的變化，自然對未來的卡車產(chǎn)品設(shè)計產(chǎn)生不可估量的影響。

在研發(fā)過程中，解放J7采用了諸多新材料、新工藝。在智能化配置方面，與進口高端重卡相比，解放J7同樣具備EBS(電子制動系統(tǒng))、ESC(電子穩(wěn)定程序 )、HILL-HOLD(坡起輔助 )、EBD(電子制動力分配控制)、ACC(主動巡航)、AEBS(主動電子制動系統(tǒng))、LDWS(車道偏離預(yù)警系統(tǒng))、FCW(前撞預(yù)警系統(tǒng))、DSM(駕駛員疲勞監(jiān)測)等多項主動安全技術(shù)。

除此之外，整車控制單元的應(yīng)用，也讓解放J7如虎添翼。整車控制單元會根據(jù)車輛載荷與路況，對發(fā)動機轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩等指標(biāo)進行精確控制，保證車輛始終處于最佳工況行駛；配裝預(yù)見性巡航功能，結(jié)合高精度地圖，根據(jù)車輛行駛前方的路況和道路條件，提前告知駕駛員進行駕駛預(yù)判，使巡航過程變得更為智能。據(jù)試驗數(shù)據(jù)顯示，使用預(yù)見性巡航后，車輛在山區(qū)道路上行駛時，可節(jié)省燃油消耗2%～3%左右。

2017年4月，一汽解放首先完成了行業(yè)內(nèi)第1次智能駕駛實車演示之后，又在同年10月完成國內(nèi)首次高速公路L3智能車輛路試。2017年11月，解放J7進行了總行駛里程達2.5萬km的長途測試，足跡遍布全國“三縱五橫”的公路物流大動脈。根據(jù)測試結(jié)果，解放J7在整備質(zhì)量上要輕于歐洲同類產(chǎn)品，總體性能與歐洲主流車型持平，在部分指標(biāo)上甚至超過了歐洲產(chǎn)品的表現(xiàn)。

2018年5月，解放J7開啟絲路穿越之旅。J7車隊由吉林長春一汽解放總部出發(fā)，橫穿歐亞大陸，歷時55天，行程2萬多km，途經(jīng)10個國家，于6月24日順利到達目的地意大利都靈。

這一次的解放絲綢之旅是中國汽車工業(yè)史上首次實現(xiàn)中國品牌重卡橫穿歐亞大陸。長春到都靈，橫跨歐亞大陸，在途中需要經(jīng)過沙漠、戈壁、山區(qū)多種路況，經(jīng)歷多種氣候。此次絲路穿越之旅，無疑是對解放J7的最好檢驗機會。

駕駛國產(chǎn)重卡從中國開到歐洲，這是史無前例的，這不僅是有效檢驗車輛能力的高光時刻，更是展現(xiàn)當(dāng)代中國商用車企業(yè)造車能力的高光時刻。

2018年11月15日，解放J7斬獲“2019中國年度卡車”大獎。中國年度卡車評委會一致認為：解放J7是一汽解放于2018年10月隆重推出的面向高端市場和對標(biāo)歐洲卡車的全新一代重卡，其設(shè)計理念、安全性與舒適性等配置，以及制造工藝等均達到了國內(nèi)領(lǐng)先水平，樹立了中國重卡設(shè)計制造水準(zhǔn)的新標(biāo)桿，許多方面可與進口重卡媲美，必將引領(lǐng)國產(chǎn)重卡新的發(fā)展潮流。

2018年5-6月，解放J7絲路穿越之旅現(xiàn)場(之一)

一汽解放集團股份有限公司董事長胡漢杰曾表示，解放依靠J6已基本實現(xiàn)了“國內(nèi)領(lǐng)先”，但是，要實現(xiàn)“國際一流”，使解放卡車真正走出國門、走向海外，特別是登陸歐美國家，還缺少一款高端硬氣的重卡，J7正是肩負著這樣的歷史使命。

作為一汽解放十年磨一劍的重磅產(chǎn)品，J7的開發(fā)有著更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，它將承載著解放未來幾年甚至十幾年的發(fā)展命運，是一款能夠真正代表中國制造水平和能力，能夠具備與歐洲卡車巨頭產(chǎn)品一拼高低、具備國際競爭力的商用車。

“2019中國年度卡車”評測現(xiàn)場，解放J7表現(xiàn)驚艷