文 梅寧生 黃亞男

作為各方協(xié)力打造的品質(zhì)工程，京藏高速改擴(kuò)建工程滾泉至桃山口段因地制宜、統(tǒng)籌謀劃的設(shè)計(jì)方案為項(xiàng)目的施工和運(yùn)營(yíng)奠定了良好的基礎(chǔ)。

近年來(lái)，隨著京藏高速的全線貫通及寧夏經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，京藏高速寧夏段交通量增長(zhǎng)迅猛，且經(jīng)多年運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)有公路路基、路面、橋涵等出現(xiàn)病害和損壞的情況逐年增多，服務(wù)水平急劇下降，交通擁堵和交通事故時(shí)有發(fā)生，雙向四車(chē)道的京藏高速已不能適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的交通量需求，亟需進(jìn)行改擴(kuò)建。

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京藏高速滾泉至桃山口段全長(zhǎng)72.2公里，主線采用雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速100公里，路基寬度33.5米，全線新建互通立交5處，服務(wù)區(qū)2處，收費(fèi)站2處。

目標(biāo)明確，著眼品質(zhì)

2019年10月，京藏高速公路改擴(kuò)建工程滾泉至桃山口段建成通車(chē)，該路段由寧夏公路勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“寧夏公路勘察設(shè)計(jì)院”）勘察設(shè)計(jì)，其建成通車(chē)對(duì)充分發(fā)揮國(guó)家高速公路經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)、維穩(wěn)促邊和主通道功能，進(jìn)一步強(qiáng)化寧夏交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)具有重要意義，為沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)了新機(jī)遇和新希望。京藏高速滾泉至桃山口段地處寧夏中部吳忠市的利通區(qū)、紅寺堡區(qū)、中寧縣及同心縣境內(nèi)，路線依次穿越牛首山東南麓丘陵區(qū)、風(fēng)積沙地區(qū)、羅山西麓洪積平原區(qū)、紅寺堡南側(cè)黃土粱峁、煙筒山中低山區(qū)、清水河沖積平原區(qū)及米缽山東南麓洪積平原等，是寧夏著力打造的品質(zhì)工程、品牌工程。

在設(shè)計(jì)過(guò)程中，寧夏公路勘察設(shè)計(jì)院堅(jiān)持以品質(zhì)工程為統(tǒng)領(lǐng)和目標(biāo)，以專(zhuān)業(yè)化、精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化設(shè)計(jì)為核心，全力推行“暢、安、舒、美”的設(shè)計(jì)理念，為項(xiàng)目建設(shè)奠定基礎(chǔ)。在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，積極開(kāi)展后續(xù)服務(wù)、設(shè)計(jì)回訪工作，妥善解決各類(lèi)問(wèn)題，有效保證了工程質(zhì)量和施工進(jìn)度。

因地制宜，綠色集約

京藏高速滾泉至桃山口段沿線穿越城鎮(zhèn)、光伏電場(chǎng)、風(fēng)電場(chǎng)、農(nóng)場(chǎng)、濕地公園，還與多條公路、鐵路交叉，項(xiàng)目的制約因素眾多。因此，寧夏公路勘察設(shè)計(jì)院全過(guò)程遵循綠色環(huán)保理念，在路線布設(shè)時(shí)，一方面，最大限度利用原有滾泉至紅寺堡高速的舊路資源，其余路段反復(fù)優(yōu)化縱斷面，盡可能做到填挖平衡、減少棄方；另一方面，盡量做好路線避讓?zhuān)瑴p少征地拆遷工作，并通過(guò)各互通交通轉(zhuǎn)換與各城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)緊密聯(lián)系，為項(xiàng)目沿線提供便利的運(yùn)輸條件。

由于項(xiàng)目途經(jīng)地帶主要為新黃土、次生黃土、風(fēng)沙和泥巖，土質(zhì)條件一般，挖方土質(zhì)利用率較低，沿線及周邊礫石土資源較為豐富，因此，除挖方利用粉質(zhì)土外，路基填土盡量采用礫類(lèi)土。本著“合理利用土地資源，提高土地利用率，盡量少占耕地”的原則，寧夏公路勘察設(shè)計(jì)院采用集中取土方案，結(jié)合地形和路域環(huán)境整治要求來(lái)設(shè)置棄土場(chǎng)。

濕陷性黃土路基的處理是項(xiàng)目建設(shè)的一大重點(diǎn)和難點(diǎn)。在項(xiàng)目路線范圍內(nèi)，有大面積濕陷性黃土出露，為第四系晚更新世原生馬蘭黃土，以風(fēng)積成因?yàn)橹?，地層層理不明顯，垂直節(jié)理較為發(fā)育。濕陷性等級(jí)從非自重Ⅰ級(jí)（輕微）～自重Ⅳ級(jí)（很?chē)?yán)重），厚度0.5～30米不等，共計(jì)里程約40.26公里，占到本項(xiàng)目全線的48%。寧夏公路勘察設(shè)計(jì)院綜合考慮濕陷性黃土的處理及項(xiàng)目區(qū)域特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)方案中采用了換填處理、素土擠密樁、水泥土擠密樁等處理方式，在項(xiàng)目施工過(guò)程中，取得了良好的效果。

京藏高速滾泉至桃山口段1337.2至1339.6公里段地處清水河河谷范圍內(nèi)，為寧夏區(qū)內(nèi)較為少見(jiàn)的河漫灘相沉積軟土。在設(shè)計(jì)中，寧夏公路勘察設(shè)計(jì)院對(duì)軟弱土路段采用噴漿水泥攪拌樁（濕噴法），對(duì)鹽漬土采用設(shè)置隔斷層的處理方法，并結(jié)合本段軟土特點(diǎn)和施工情況，編制了《水泥攪拌樁成樁質(zhì)量檢測(cè)方法》，加快了工程進(jìn)度，提高了檢測(cè)效率，為寧夏以后的軟土路基處理和水泥攪拌樁成樁質(zhì)量檢測(cè)提供了參考，獲得各方一致好評(píng)。

標(biāo)準(zhǔn)施工，統(tǒng)籌設(shè)計(jì)

在橋梁設(shè)計(jì)中，寧夏公路勘察設(shè)計(jì)院嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化要求，根據(jù)施工標(biāo)段劃分，各標(biāo)段盡量采用相同跨徑、相同形式的預(yù)制結(jié)構(gòu)。橋梁上部結(jié)構(gòu)主要采用預(yù)制結(jié)構(gòu)，其中裝配式T梁和裝配式箱梁都采用30米和35米兩種跨徑，空心板只采用16米和20米兩種跨徑，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、柱（肋）式臺(tái)、薄壁臺(tái)、U臺(tái)，基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)及鉆孔樁基礎(chǔ)。這樣的設(shè)計(jì)為實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化施工提供了便利條件。

在桃山口立交設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)方案最大限度利用原桃山口立交，同時(shí)考慮項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)G70福銀高速的交通量遠(yuǎn)大于G6京藏高速交通量，將原G70福銀高速由匝道分合流調(diào)整為主線，固原至中寧、蘭州方向主交通量較小，采用匝道分流方式。該立交設(shè)計(jì)時(shí)，采用BIM可視化設(shè)計(jì)，有效地提高了設(shè)計(jì)的合理性。為保證項(xiàng)目在建設(shè)期間的安全暢通和建成后的快捷、舒適，寧夏公路勘察設(shè)計(jì)院還針對(duì)該路段的道路特點(diǎn)，對(duì)標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵等安全設(shè)施進(jìn)行了設(shè)計(jì)。

在天湖服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)過(guò)程中，結(jié)合天湖濕地及觀景臺(tái)位置，設(shè)計(jì)方案既避免了房屋拆遷、農(nóng)田占用及移民安置，又打造了天湖濕地公園的觀景平臺(tái)，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。同時(shí)，天湖服務(wù)區(qū)位于挖方路段，土質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化礫巖，開(kāi)挖方可作為其他路段的路基填料，有效地節(jié)省了工程造價(jià)。