文 湖南長(zhǎng)益高速公路有限公司 姚童剛

11臺(tái)大型養(yǎng)護(hù)設(shè)備在施工路段排成一串，像一組緩緩移動(dòng)的列車。隨著這組“養(yǎng)護(hù)專列”緩緩向前開動(dòng)，原本陳舊的橡膠瀝青路面，立刻煥然一新。壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)，一路碾壓過(guò)去，路面迅速成型……

這組“養(yǎng)護(hù)專列”由11臺(tái)大型養(yǎng)護(hù)設(shè)備組成，包含3臺(tái)熱輻射加熱機(jī)（HM16）、1臺(tái)加熱機(jī)（SY4500）、1臺(tái)加熱銑刨機(jī)（SY4500）、1臺(tái)熱風(fēng)加熱機(jī)（HM18）、1臺(tái)復(fù)拌提升機(jī)（EM6500）、1臺(tái)攤鋪機(jī)（3880-L）、3臺(tái)壓路機(jī)。

4月28日，在G5513長(zhǎng)張高速益陽(yáng)段（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)益高速”）65公里至67公里路面上，首段橡膠瀝青路面就地?zé)嵩偕B(yǎng)護(hù)工程試驗(yàn)成功，標(biāo)志著橡膠瀝青路面就地?zé)嵩偕商准夹g(shù)在湖南應(yīng)運(yùn)而生。

據(jù)了解，本次施工應(yīng)用的“養(yǎng)護(hù)專列”由11臺(tái)大型養(yǎng)護(hù)設(shè)備組成，僅占據(jù)一條行車道，可最大限度地減少施工對(duì)交通的干擾，且施工完成30分鐘后，路面溫度可降至50攝氏度，并實(shí)現(xiàn)開放交通。

運(yùn)行承壓，大膽探索

長(zhǎng)益高速地處洞庭湖南濱地區(qū)，東起湘江北大橋西直線端，西至益陽(yáng)資江二橋南引道，與益常高速相連，全長(zhǎng)76公里，工程總投資14.33億元，于1998年7月1日建成通車，是湖南省第一條利用境外資金合作建設(shè)的高速公路。

近年來(lái)，隨著沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、湖南省“3+5”城市群的融合以及益陽(yáng)“東接?xùn)|進(jìn)”戰(zhàn)略的實(shí)施，長(zhǎng)益高速主線車流量迅速攀升，日均自然交通量高達(dá)10萬(wàn)輛次。在此背景下，若開展中小修養(yǎng)護(hù)作業(yè)，將會(huì)給沿線交通帶來(lái)嚴(yán)重影響。此外，由于通車年限和重載交通的增加，長(zhǎng)益高速每年的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，制約了道路服務(wù)功能的發(fā)揮和服務(wù)水平的提高。

鏈接： 什么是就地?zé)嵩偕夹g(shù)？

即采用專用設(shè)備對(duì)瀝青路面就地進(jìn)行加熱、翻松，摻入一定數(shù)量的新瀝青、新瀝青混合料、瀝青再生劑等，經(jīng)熱態(tài)拌和、攤鋪、碾壓等工序，實(shí)現(xiàn)舊瀝青路面面層再生的技術(shù)。

為了解決路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)與高速公路通行之間的矛盾，提升廣大公眾的出行體驗(yàn)，湖南長(zhǎng)益高速公路有限公司（以下簡(jiǎn)稱“湖南長(zhǎng)益公司”）開啟了大交通流量下的快速養(yǎng)護(hù)工藝探索，同時(shí)將目光聚焦在橡膠瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的研究上。

橡膠瀝青就地?zé)嵩偕夹g(shù)的研發(fā)及投入使用，粗略估計(jì)將至少實(shí)現(xiàn)15%（含）以上的成本降低。

鏈接： 橡膠瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)研發(fā)難點(diǎn)及攻堅(jiān)方向

【研發(fā)難點(diǎn)】

● 橡膠瀝青就地?zé)嵩偕呐涮自O(shè)備選型及設(shè)備優(yōu)化研究；

● 橡膠瀝青+就地?zé)嵩偕鈸絼ㄔ偕鷦?、溫拌劑）的開發(fā)、選型及摻配比例研究；

● 熱再生施工對(duì)橡膠瀝青老化機(jī)理以及橡膠瀝青雙改性復(fù)合瀝青混凝土各項(xiàng)路用性能、疲勞性能的影響。

【攻堅(jiān)方向】

● 選擇適用于“橡膠瀝青+就地?zé)嵩偕奔訜岱绞降臋C(jī)組組合；

● 選擇適用于“舊橡膠瀝青+就地?zé)嵩偕钡呐涮自O(shè)備及設(shè)備組合；

● 選擇合適的舊橡膠瀝青破碎方式及機(jī)組設(shè)備；

● 研究舊橡膠瀝青就地?zé)嵩偕F(xiàn)場(chǎng)加熱溫度及復(fù)拌時(shí)間控制方法；

● 確定新添加瀝青混合料的瀝青結(jié)合料及級(jí)配類型。

創(chuàng)新之路，困難重重

任何新技術(shù)的研發(fā)、探索過(guò)程都是艱難的，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要認(rèn)真探討、嚴(yán)謹(jǐn)試驗(yàn)，橡膠瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)也是如此。

2011年，長(zhǎng)益高速開展了路面養(yǎng)護(hù)大修工程，在選取路面加鋪方案時(shí)，綜合考慮原水泥混凝土路面病害和貨載交通結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并分析軸載當(dāng)量適應(yīng)能力后，決定在全線加鋪橡膠瀝青路面，以全面提高路面的高溫抗車轍性能、抗疲勞老化性能、低溫抗裂性能以及抗水損壞性能。

目前，我國(guó)關(guān)于瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的研究主要圍繞普通道路石油瀝青混合料展開，未對(duì)橡膠粉改性瀝青、復(fù)合改性瀝青等進(jìn)行嘗試和研究。隨著我國(guó)高速公路事業(yè)的飛速發(fā)展以及高性能瀝青路面的推廣應(yīng)用，針對(duì)高粘高彈瀝青、環(huán)氧瀝青混凝土、澆注式瀝青混凝土等高性能瀝青混凝土的再生利用研究已迫在眉睫。

由于長(zhǎng)益高速的路面材料為橡膠瀝青，如開展就地?zé)嵩偕┕?，?huì)面臨舊路面難分散、混合料拌和不均勻、表面易出現(xiàn)油斑、再生施工溫度要求高等諸多難題，且國(guó)內(nèi)相關(guān)方面研究不足，橡膠瀝青就地?zé)嵩偕┕げo(wú)可借鑒經(jīng)驗(yàn)。為此，自2015年開始，湖南長(zhǎng)益公司組織技術(shù)人員赴各省調(diào)研，通過(guò)與多家熱再生企業(yè)接洽、邀請(qǐng)國(guó)外專家座談研究、多次取樣試驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)橡膠瀝青路面就地?zé)嵩偕┕ぶ幸廊淮嬖谂f路面難分散、混合料拌和不均勻、容易出現(xiàn)成片油斑等問(wèn)題，且采用現(xiàn)有的再生設(shè)備難以達(dá)到施工要求。至此，該項(xiàng)技術(shù)的研究陷入了困境。

多方研討，尋找突破

2018年，湖南省高速公路集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“湖南高速集團(tuán)”）正式由原湖南高管局整體轉(zhuǎn)制為企業(yè)后，湖南長(zhǎng)益公司主動(dòng)適應(yīng)新時(shí)代、新形勢(shì)、新變化，在集團(tuán)公司的指導(dǎo)下，再次組織湖南省內(nèi)科研單位開展專項(xiàng)研究，尋求橡膠瀝青就地?zé)嵩偕夹g(shù)的突破口。

2019年5月，湖南長(zhǎng)益公司正式委托湖南省交通科研院有限公司開展研發(fā)工作，并成立了由湖南長(zhǎng)益公司總經(jīng)理劉嵩牽頭，湖南高速集團(tuán)養(yǎng)護(hù)管理部、湖南長(zhǎng)益公司養(yǎng)護(hù)工程部、途嘉公司等多單位人員參與的研發(fā)組。經(jīng)過(guò)近12個(gè)月的試驗(yàn)與研究，湖南長(zhǎng)益公司會(huì)同科研單位及熱再生施工單位成功研發(fā)了“多機(jī)組加熱+熱耙松及銑刨組合工藝+新型溶劑型溫拌技術(shù)+獨(dú)特的新添加料級(jí)配設(shè)計(jì)+新碾壓工藝”成套技術(shù)，即橡膠瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)，并于2020年4月28日在長(zhǎng)益高速65公里至67公里段成功試點(diǎn)。

圖1.橡膠瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工流程

推廣應(yīng)用，降本增效

與傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方式相比，橡膠瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)除了能解決道路養(yǎng)護(hù)造成的交通堵塞外，還具有環(huán)保節(jié)能的優(yōu)勢(shì)。原來(lái)，傳統(tǒng)的路面養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)，如銑刨

鏈接：

長(zhǎng)益高速橡膠瀝青就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工現(xiàn)場(chǎng)

橡膠瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)誕生記

step1：2019年6月前，完成國(guó)內(nèi)外瀝青路面就地?zé)嵩偕嚓P(guān)技術(shù)的調(diào)研，對(duì)最新的就地?zé)嵩偕夹g(shù)，包括設(shè)備、外摻劑、級(jí)配等進(jìn)行全面的資料收集和分析；5月29日至30日，實(shí)地調(diào)研湖南高速已進(jìn)行熱再生處治路段的應(yīng)用效果；6月12日，完成長(zhǎng)益高速橡膠瀝青研究及施工圖設(shè)計(jì)的實(shí)施方案。

step2：2019年7月，對(duì)長(zhǎng)益高速橡膠瀝青舊混合料性能進(jìn)行取樣和分析，對(duì)比2011～2012年大修養(yǎng)護(hù)工程的相關(guān)資料，分析不同車道的舊料性能及老化情況，梳理老化程度與路用性能之間的關(guān)系，并于7月17日形成初步成果報(bào)告。

step3：2019年7月26日，召開初步成果研討會(huì)議，確定下一步工作計(jì)劃。

step4：2019年9月，確定橡膠瀝青的加熱方式以及就地就再生施工中需要達(dá)到的拌和、攤鋪溫度，并完成就地?zé)嵩偕訜釞C(jī)組的配備、優(yōu)化組合；結(jié)合現(xiàn)有就地?zé)嵩偕O(shè)備，研究適應(yīng)于舊橡膠瀝青路面的舊路面破碎方式、設(shè)備提升及配套技術(shù)，保證舊料加熱溫度、復(fù)拌溫度、攤鋪溫度等，解決舊料難以分散的難題。

step5：通過(guò)大量室內(nèi)試驗(yàn)，研究或選擇適用于橡膠瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的外摻劑（再生劑、溫拌劑）及摻配比例。

step6：通過(guò)大量室內(nèi)試驗(yàn)，研究或選擇適用新添加瀝青混合料的瀝青結(jié)合料及級(jí)配類型。

step7：通過(guò)大量室內(nèi)試驗(yàn)，研究再生后新混合料的各項(xiàng)路用性能以及耐久性提升技術(shù)。

step8：2019年11月8日，出具施工圖設(shè)計(jì)及相關(guān)研究總結(jié)報(bào)告，確定采用“多機(jī)組加熱+熱銑刨工藝+溫拌技術(shù)+單粒徑新拌改性瀝青混合料+新碾壓工藝”進(jìn)行長(zhǎng)益高速65公里至67公里右幅試驗(yàn)路段試鋪。

step9：2020年4月26日，完成試驗(yàn)路段施工準(zhǔn)備工作，并召開工作會(huì)議。

step10：2020年4月27日至28日，完成試驗(yàn)路段鋪筑。

step11：2020年5月8日，完成試驗(yàn)路段施工總結(jié)。重鋪等會(huì)產(chǎn)生較多的廢舊材料。如果把這些廢舊瀝青混合料隨意傾倒、堆放，不僅會(huì)造成巨大的資源浪費(fèi)，占用大量的堆放土地，還會(huì)污染水、土、大氣環(huán)境，嚴(yán)重影響山水景觀。此外，運(yùn)輸大量廢舊材料也會(huì)產(chǎn)生巨額運(yùn)費(fèi)，給沿線區(qū)域造成交通、噪聲、揚(yáng)塵等污染。

此次，湖南長(zhǎng)益公司將“高粘、高彈、富油、多粉”的橡膠瀝青路面進(jìn)行就地?zé)嵩偕幹危菄?guó)內(nèi)瀝青路面就地?zé)嵩偕A(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的一次重大突破。不僅能將廢棄材料變廢為寶，還能避免廢料堆放對(duì)土地的占用和對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)對(duì)緩解高速公路通行與養(yǎng)護(hù)施工之間的矛盾、大幅降低高速公路路面維修綜合成本、推行新工藝新技術(shù)、倡導(dǎo)綠色循環(huán)高速等都具有十分重要的作用與深遠(yuǎn)的意義。

“該項(xiàng)新技術(shù)的研發(fā)及投入使用，粗略估計(jì)將至少實(shí)現(xiàn)15%（含）以上的成本降低，是真正意義上的降本增效?！眲⑨员硎尽?/p>

據(jù)了解，就地?zé)嵩偕鳛轭A(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，養(yǎng)護(hù)周期一般為2至3年，而湖南長(zhǎng)益公司將對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行全方位的跟蹤觀測(cè)，為延長(zhǎng)道路使用壽命奠定良好的基礎(chǔ)。