肖宗元(中國天辰工程有限公司，天津 300000)

1 以往EPC模式下試車工作

目前在國內，很多項目都采用EPC的總包模式，試車工作一般是由業(yè)主主導承包單位配合保運，單機試運一般由承包單位主導，聯(lián)動試車由業(yè)主主導[2]。

2 EPCC模式下的試車工作適應條件及市場前景

就目前發(fā)展來看，EPCC模式比較適合于由國內新興產(chǎn)業(yè)或新研發(fā)的工藝的裝置，業(yè)主一般不具備主導這種工藝首次開車的能力?；蛘吣承┢髽I(yè)，不具有相關技術力量儲備的工藝裝置。針對海外，EPCC市場更好，一些工業(yè)基礎薄弱或欠發(fā)達國家，本身無相關人員儲備，設計、采購、建設、試運行乃至運維都需要依靠外部力量。尤其“一帶一路”沿線工業(yè)基礎薄弱的國家，這也和“一帶一路”戰(zhàn)略想適應，能夠長期獲得經(jīng)濟利益[1]。

3 試車工作的風險

試車工作，是銜接工程項目完工和工藝裝置正常運行的一個承前啟后的工作，即具有檢修施工和正常運行的雙重風險，又因為工藝裝置處在不穩(wěn)定狀態(tài)而具有其特殊的風險。在試車過程中，工藝設備操作條件偏離正常設計，安全聯(lián)鎖很多處于摘除狀態(tài)，自控系統(tǒng)很多處于手動狀態(tài)，人員與新裝置的契合度不夠，裝置管理的成熟度不夠。試車過程中一旦出現(xiàn)工藝和設備問題，工藝處理會更加困難，會出現(xiàn)風險疊加。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，試車期間的過程安全事故約占總的過程安全事故的8%[4]。由于試車期間的時間占工廠運行時間是非常短的，所以在單位時間內的試車事故率是遠遠高于生產(chǎn)期間的安全事故率的，并且事故后果也非常嚴重。

4 海外EPCC模式下的試車工作難點

海外EPCC總承包模式的整個設計、采購、施工、試車工作均由總包方主導下進行，對于總包方來說有如下難點：

(1)試車工作對傳統(tǒng)的工程公司來說試車人員技術力量儲備不足。

(2)全過程監(jiān)管困難，容易造成前期工序影響后期工序的情況出現(xiàn)。

(3)項目施工、試運行、裝置運維所需的管理人員和作業(yè)人員技能要求跨度大，需要即涉獵施工管理，又能夠處理試車過程中出現(xiàn)的各種問題，還具有正常運維的管理思路。

(4)海外很多國家工業(yè)基礎薄弱，在運維和試運行過程中急需的配件很難在當?shù)剡M行購買和制作，購買時日長，不利于試車工作進度保證和安全保證。

(5)國外試生產(chǎn)工作相關的法律法規(guī)等認識不透，易導致工作被動，出現(xiàn)不可預期的問題[3]。

5 針對總承包主導的EPCC模式下的試車工作管理重點

在EPCC模式下的項目工作中，如果能夠解決和克服以下問題就能夠較順利的完成試運行工作任務，那么會獲得可觀的效益。

5.1 試車工作要體現(xiàn)全過程

試車工作應貫穿于項目的全過程。試車工程師要參與設計階段、采購階段、施工階段、試車及性能考核階段等所有階段。

在設計階段試車人員要對基礎性的設計文件、工藝說明、操作手冊等進行研讀，及時提出符合順利試生產(chǎn)的意見和建議。采購階段試車人員要對各動靜設備影響開車運行的缺陷進行查找，制定設備廠家培訓需求計劃，備品備件的提報等。施工階段，根據(jù)具體試運行計劃，對施工計劃和進度進行跟蹤和調整，做好機械完工、單機試運、試壓、氣密等工作的監(jiān)督工作，這些工作都需要試車人員進行參與驗收，以防止處理不徹底或者有遺漏項給后續(xù)開車造成影響，根據(jù)現(xiàn)場實際更新和完善相關試車文件，編制試車計劃、試車總體和專項方案，組織試車操作人員進行裝置的熟悉和培訓考核工作。

5.2 積極轉變思想觀念

EPC項目模式和EPCC項目模式實際上不是簡簡單單的添加了一個試車環(huán)節(jié)，更重要的是項目人員要改變原有的思路和認識重新認識。

5.2.1 明確EPCC項目的目標

在以往EPC項目來看，項目的目標是中交，也就是機械完工，能夠將裝置建成確保各設備單機試運合格，確保工程質量合格就可以交付。而現(xiàn)在的EPCC模式項目所有活動的最終目的是試運行成功并完成性能考核。認識到這個主要目標，那么我們所有的工作都要在確保利益的情況下，圍繞這一目標來進行。要認識到在EPCC模式下的項目中試車工作是貫穿在整個項目過程的。我們所有的設計、采購、施工等各個環(huán)節(jié)都需要圍繞試車正常這一目標來進行。

5.2.2 試車工作的管理有別于項目管理和工廠管理

試車工作期間，純粹的原有的工程項目管理模式與試運行期間的生產(chǎn)特點是不合適，試運行期間的管理應該更傾向于工廠的管理模式。但有不完全是工廠管理模式，在試運行和性能考核合格后就會交付業(yè)主，那么從節(jié)約成本角度考慮，完全的化工企業(yè)的工廠管理模式也不一定適用。

5.2.3 試車工作的安全風險是非常高的

試車事故率是遠遠高于生產(chǎn)期間的安全事故率的，并且事故后果比較嚴重。試車人員和項目管理人員一定要意識到這項工作的高風險。要嚴格按照試車方案和試車規(guī)程進行作業(yè)，試車中的每一個細節(jié)都非常重要，每一項工作都要做好方案做好論證做好事故預案。

5.3 試車人員準備

試車工作人員準備就是試車工作組織的建立，這是試車工作的基礎。另外由于試車工作存在不同裝置需要的技術專家不盡相同，對人才儲備要求也提出了挑戰(zhàn)。如何在確保滿足各類項目需要的基礎上優(yōu)化人才儲備，是必須要解決的問題。

5.3.1 試車組織模式

試車工作的第一責任人應為該項目得項目經(jīng)理?；谠囓嚬ぷ鞯奶厥庑裕瑧辽俪闪⒃囓嚬に?、安全、設備小組，電儀人員由于通用性強可與項目施工人員共用。同時，鑒于海外項目的特殊性，各關鍵崗位的管理人員應進行雙配置。另外對也各崗位的人員選擇也要滿足相應的要求，以確保試車工作的順利進行。

5.3.2 試車隊伍組織機構

試車隊伍組織機構如圖1所示。

圖1 試車隊伍組織機構

試車隊伍人員機構選定標準：

試車經(jīng)理首先必須要熟悉裝置的試車過程，對裝置工藝流程有一定的理解，但要具有很好的協(xié)調和管理能力，能夠全面把控試車質量、進度、安全等控制[4]。

試車管理人員要有高度的責任心和協(xié)調能力，對各自專業(yè)范圍內的廣譜性的知識要清楚，對裝置工藝了解，學習能力和適應能力要強。

裝置操作專家可以臨時從國內外相同裝置聘請，應對該裝置的工藝和原理相當熟悉，能夠作為裝置試運行的參謀同時能協(xié)助試車管理人員工作，能指導操作人員操作運行工作。

運維分包隊伍選定。由于不同的裝置、不同流程、不同設備需要的人員技能不盡相同。所以對于分包隊伍的選定需要根據(jù)裝置性質進行選定，必須要具有類似裝置運維的業(yè)績的隊伍。

5.3.3 人才儲備合作

對于EPCC項目來說，不同的項目，不同的裝置需要不同的操作人員，而試車工作操作人員和維保人員一般只進行幾個月。要想建立穩(wěn)定的試車隊伍，可以在項目初期就與同類裝置的公司提前接觸，確立合作關系，對操作人員以及維修人員進行服務借調。這樣能夠在滿足技術需要的情況下，尋找到符合要求的穩(wěn)定的人員，同時也不會為項目公司人力方面增加負擔。

5.4 試車標準化管理

項目公司的試車工作每次試車的裝置不一定相同，這就需要有一套相對標準、統(tǒng)一的試車管理規(guī)范。比如各階段試車工作管理程序、試車前的三查四定、試車前的檢查、試車組織的管理職責等，要有一個標準化的、框架性的、系統(tǒng)的管理要求。把控住整體的內容，具體細節(jié)可以有開車組織根據(jù)具體的項目性質進行有特點的把控。這樣利于試車工作更好的運行。

5.5 加強各工作階段銜接

如何控制項目自身做好各環(huán)節(jié)的把控，如何有效的銜接好設計、采購、施工、試車環(huán)節(jié)，這是項目公司需要面臨和解決的問題。設計與施工的銜接，施工與試車的銜接都是很重要的問題，如果銜接不好，那么整個試車過程會有無休止的遺留問題出現(xiàn)，就會舉步維艱，整個試車工作也就變成了不斷修補問題的過程，而不是實現(xiàn)裝置功能的過程。在各個階段銜接上，一方面需要公司員工高度的責任心，及時發(fā)現(xiàn)問題及時修正問題，另一方面也需要試車工作人員早期介入，提早發(fā)現(xiàn)問題提早改正。

6 結語

試車工作是EPCC項目的關鍵環(huán)節(jié)和重要階段，對項目成敗有著決定性的影響。項目總包要重視試車工作，在不斷實踐中學習和總結，建立一支精干的，有責任心的，經(jīng)驗豐富的試車團隊，嚴格試車程序，才能確保試車工作和項目目標的實現(xiàn)。