宋國(guó)忠 張 輝 趙 琦
(通用技術(shù)集團(tuán)工程設(shè)計(jì)有限公司, 山東 濟(jì)南 250031)
魯西煤炭基地是國(guó)家14 個(gè)大型煤炭基地之一,也是較早進(jìn)入深井開采的大型煤炭基地。巨野礦區(qū)是魯西煤炭基地全面進(jìn)入深井開采的新建礦區(qū),經(jīng)過十幾年的建設(shè)和生產(chǎn),積累了豐富的優(yōu)化案例和經(jīng)驗(yàn)。本文通過收集巨野礦區(qū)井底設(shè)計(jì)和建設(shè)生產(chǎn)過程中優(yōu)化案例,總結(jié)深井煤礦井底車場(chǎng)的特點(diǎn),為類似煤礦設(shè)計(jì)提供參考和依據(jù)。
巨野礦區(qū)位于山東省西南部,包括巨野煤田和梁寶寺煤田,總面積約1210 km2,是山東省最晚開發(fā)的礦區(qū)。巨野煤田劃分為5 對(duì)煤礦,即龍固煤礦(6.00 Mt/a)、趙樓煤礦(3.00 Mt/a)、郭屯煤礦(2.40 Mt/a)、鄆城煤礦(2.40 Mt/a)、萬福煤礦(1.80 Mt/a);梁寶寺煤田劃為2 對(duì)煤礦,即梁寶寺煤礦(1.80 Mt/a)和彭莊煤礦(0.60 Mt/a)。礦區(qū)自2004 年開始建設(shè),至今已經(jīng)建成6 對(duì)煤礦,剩余萬福煤礦正在建設(shè)中。其中龍固、趙樓和鄆城煤礦開采深度都超過800 m,地溫偏高,一般原始地溫36~46 ℃。趙樓煤礦實(shí)測(cè)原巖溫度至少在43 ℃左右,高于采掘工作面必須停止作業(yè)溫度30 ℃,都采取了機(jī)械降溫措施,是典型的深井煤礦。巨野礦區(qū)的巷道支護(hù)難度明顯加大,在深井支護(hù)方面做了大量的研究和試驗(yàn)。
(1)鄆城煤礦井底車場(chǎng)兼顧東、北兩個(gè)開拓方向。優(yōu)化后的車場(chǎng)布置如圖1 所示。
(2)龍固煤礦井底車場(chǎng)兼顧東、北兩個(gè)開拓方向,巷道較復(fù)雜,采用電機(jī)車運(yùn)輸。優(yōu)化后的車場(chǎng)布置如圖2 所示。
由于提升高度增加,主井提升設(shè)備由一對(duì)箕斗增加為兩對(duì)箕斗。
鄆城煤礦裝備兩套20 t 雙箕斗,達(dá)到2.40 Mt/a的提升能力?;费b載硐室由主井單側(cè)布置變?yōu)殡p側(cè)布置,見圖1 中13 號(hào)工程。硐室凈長(zhǎng)19 m,凈寬6 m,對(duì)井壁結(jié)構(gòu)和硐室支護(hù)有較高要求。
龍固煤礦采用雙主井布置,各裝備1 套32 t 箕斗,達(dá)到6.00 Mt/a 的提升能力?;费b載硐室單側(cè)布置,凈長(zhǎng)8.5 m,凈寬6.2 m,兩主井間距45 m,見圖2 中1 號(hào)工程。兩個(gè)箕斗裝載硐室平行布置,見圖2 中13 號(hào)工程。沒有產(chǎn)生明顯的應(yīng)力集中現(xiàn)象。
圖1 鄆城煤礦井底車場(chǎng)布置圖
圖2 龍固煤礦井底車場(chǎng)布置圖
3.2.1 增加交通罐通道
由于井筒較深,人員通過副井內(nèi)梯子間到達(dá)地面的難度較大,井筒內(nèi)增加交通罐,副井與井底車場(chǎng)之間增加交通罐通道,滿足緊急情況下人員通行需要。根據(jù)交通罐的開口方向,通道的布置方式不同。通道可能利用副井井筒與井底車場(chǎng)連接處現(xiàn)有巷道,也可能需要單獨(dú)增加一條巷道。應(yīng)盡量避免單獨(dú)增加巷道,減少硐室開口對(duì)井壁的分割,避免井壁應(yīng)力過度集中。
3.2.2 加大硐室與車場(chǎng)巷道的間距
主排水泵房、主變電所等主要硐室與臨近車場(chǎng)巷道的距離一般為20~25 m。深井煤礦為減少應(yīng)力集中和臨近巷道施工影響,適當(dāng)加大間距。主排水泵房、主變電所與臨近車場(chǎng)巷道距離30~35 m。見圖1、圖2 中4、5 號(hào)工程。
井底煤倉(cāng)之間、井底煤倉(cāng)與主井之間一般間距25~30 m,深井煤礦應(yīng)加大至40~50 m。見圖1、圖2 中1、14、15 號(hào)工程。
3.2.3 兼顧無軌膠輪車運(yùn)輸
無軌膠輪車具有運(yùn)行速度快、人員運(yùn)輸靈活、可整架搬運(yùn)液壓支架等優(yōu)點(diǎn),在大型礦井中普遍使用。小型無軌膠輪車可直接通過副井罐籠上下井,大型無軌膠輪車可分體下井。
龍固煤礦采用軌道運(yùn)輸+無軌膠輪車運(yùn)輸,雙運(yùn)輸大巷一進(jìn)一回,保證了運(yùn)輸安全,提高了運(yùn)輸效率。重型綜采工作面設(shè)備的拆除與安裝可在40 d內(nèi)完成。井底車場(chǎng)應(yīng)采用固定道床,軌面標(biāo)高應(yīng)與硬化的大巷底板上表面標(biāo)高一致,既可避免突出的鋼軌劃傷輪胎,又可避免無軌膠輪車擠壓導(dǎo)致軌道變形、移位等問題。
根據(jù)井上下?lián)Q熱的需要,一般在進(jìn)風(fēng)的主、副井井筒內(nèi)敷設(shè)低溫管路,在回風(fēng)井內(nèi)設(shè)高溫管路,所以降溫硐室應(yīng)靠近進(jìn)風(fēng)井和回井,見圖1 中17號(hào)工程。一般包括制冷站、配電室、控制室等,長(zhǎng)度一般超過100 m,例如趙樓煤礦井下降溫硐室長(zhǎng)159 m。
龍固煤礦將降溫硐室布置在副井和等候室附近,有利于降低進(jìn)風(fēng)溫度,也是一個(gè)較好的布置方式。見圖2 中的2、10、17 號(hào)工程。
隨著開采深度的增加,需要的制冷量增加,設(shè)計(jì)應(yīng)留有擴(kuò)建的余地,進(jìn)一步增加了井底車場(chǎng)硐室的布置難度。
主排水泵房和主變電所一般布置在副井附近,主排水泵房通過管子道與副井相連,都處于進(jìn)風(fēng)風(fēng)流中,沒有煤塵和瓦斯污染,可以不獨(dú)立通風(fēng)。在深井煤礦中由于原巖溫度高,引起硐室內(nèi)溫度偏高,機(jī)電設(shè)備和礦井水散熱提高了進(jìn)風(fēng)溫度,加大了機(jī)械降溫系統(tǒng)的負(fù)荷。鄆城煤礦通過改造,增加主排水泵房回風(fēng)道,見圖1 中的11 號(hào)工程,形成獨(dú)立回風(fēng)系統(tǒng),實(shí)測(cè)水泵房?jī)?nèi)溫度下降8 ℃,軌道石門進(jìn)風(fēng)溫度略有下降。
一般礦井主水溝沿軌道石門或軌道大巷布置在進(jìn)風(fēng)巷道中。深井煤礦涌水溫度偏高,如鄆城煤礦掘進(jìn)工作面實(shí)測(cè)水溫45 ℃,礦井輻射出大量的熱量,成為流動(dòng)的熱源,發(fā)散出大量水蒸氣,提高了井下空氣的濕度和等效溫度。設(shè)計(jì)將主排水溝布置在回風(fēng)石門或回風(fēng)大巷中,避免高溫礦井水對(duì)新鮮空氣的加溫、加濕作用。排水管路沿回風(fēng)井筒敷設(shè),比傳統(tǒng)的沿副井敷設(shè)可降低副井井底溫度2~3°。
礦井支護(hù)材料一般采用18 mm 直徑的螺紋鋼錨桿,配合17.8 mm 直徑的鋼絞線錨索。深井支護(hù)一般采用20 mm 直徑的高強(qiáng)螺紋鋼錨桿,配合21.6 mm 直徑的鋼絞線錨索。支護(hù)難度大的區(qū)域也可以采用22 mm 直接的高強(qiáng)螺紋鋼錨桿,配合21.6 mm 直徑的鋼絞線錨索。錨桿用鋼材的屈服強(qiáng)度從400 MPa 提高到500 MPa,個(gè)別礦井使用過600 MPa 的螺紋鋼錨桿。
在高應(yīng)力作用下,巷道底板發(fā)生蠕變產(chǎn)生底鼓,對(duì)軌道運(yùn)輸影響較大。經(jīng)過試驗(yàn),采用U 型底板效果較好,U 型底板拱高度為1/5~1/8 巷道凈寬。底板中部增加錨桿,可不澆筑混凝土反底拱。趙樓、萬福煤礦增加反底拱設(shè)計(jì),減少了巷道返修。
深井煤礦井底車場(chǎng)有顯著的特點(diǎn),本文從主井相關(guān)硐室、副井相關(guān)硐室、降溫相關(guān)系統(tǒng)、支護(hù)4個(gè)方面進(jìn)行分析和總結(jié),各自在優(yōu)化后均有不同程度的效果,如合理硐室結(jié)構(gòu)、增大支護(hù)強(qiáng)度、增加井下降溫硐室、主排水泵房和主變電所獨(dú)立回風(fēng)、高溫礦井水沿回風(fēng)巷流動(dòng)等,為深井井底車場(chǎng)的布局和類似礦井設(shè)計(jì)提供了有益參考。