蘇群

青年具有純真的激情和雄心壯志，以及為了實(shí)現(xiàn)理想而赴湯蹈火的精神。因此，先驅(qū)總是青年。

任何劃時(shí)代的發(fā)明創(chuàng)造，最先嘗試并熱烈追逐的都是青年。作為人類近代最偉大的發(fā)明之一，當(dāng)卡爾·本茨將第一輛汽車開到馬路上的時(shí)候，換來的并不是人們的青睞和贊賞，反而是嘲笑與諷刺。是青年人，給了本茨最有力的支持。

年青人對(duì)汽車的喜愛更甚。汽車剛出現(xiàn)時(shí)，只有勇敢的年青人才敢嘗試;年青人對(duì)速度與力量的向往，讓汽車運(yùn)動(dòng)在20世紀(jì)中葉成為潮流并經(jīng)久不息;熱衷炫酷和智能的年青人，讓智能汽車成為現(xiàn)實(shí)……

汽車的革故鼎新離不開青年

汽車已伴隨人類走過了百年歷史。每個(gè)時(shí)代，汽車的形態(tài)都不太一樣，因?yàn)槊總€(gè)時(shí)代的青年都想擁有一輛自己的“夢(mèng)想之車”。

汽車剛被發(fā)明時(shí)，一度被人稱之為怪物，并沒有多少人能夠接受。

上世紀(jì)19世紀(jì)末，路面上的交通工具主要還是馬車，人們習(xí)慣于坐在馬車?yán)?，安安靜靜、慢條斯理地出行，汽車的突然出現(xiàn)，讓很多人措手不及。那時(shí)候的車還沒有名字，這種三個(gè)輪子、馬車外殼、發(fā)出轟鳴聲以及難聞臭味的機(jī)器對(duì)人們而言是全新事物，大部分人的態(tài)度除了好奇與驚嘆，更多的是敬而遠(yuǎn)之。首先，擁有它就等于沒完沒了的麻煩。對(duì)當(dāng)時(shí)故障率極高的機(jī)器，經(jīng)常需要在開車時(shí)停下來，趴在車底下做修理工，在馬車當(dāng)?shù)赖哪甏@時(shí)候還要承受馬車夫的嘲笑。因此，汽車誕生初期，大多數(shù)汽車購(gòu)買者都不是中年富豪，而是敢于嘗試新鮮玩意的青年人。

青年有個(gè)性，富有冒險(xiǎn)精神，他們想拋棄馬車慢悠悠的出行方式，更愿意坐在轟鳴的冒著黑煙的機(jī)器上飛馳。

時(shí)代沒有辜負(fù)青年人的激情追求，到了20世紀(jì)，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展讓汽車變成了速度和力量的機(jī)器，汽車不僅是代步工具，而是從一定意義上變成人們“詩和遠(yuǎn)方”的載體。

與此同時(shí)，高速公路的蓬勃發(fā)展進(jìn)一步促進(jìn)了汽車的繁榮。從1920年代到1970年代，美國(guó)、歐洲和日本都在大規(guī)模修建高速公路，當(dāng)時(shí)美國(guó)已經(jīng)建成世界上最為發(fā)達(dá)的州際高速公路系統(tǒng)。伴隨著高速公路的不斷延伸，汽車也開始跑得越來越快，越來越遠(yuǎn)。在不到50年的時(shí)間里，美國(guó)汽車的行駛里程增加了20倍，突破1600多萬公里。

早期的汽車，受到道路條件限制，并不能長(zhǎng)途駕駛，基本只能在城市里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。能夠長(zhǎng)距離駕駛，以及高速駕駛成為對(duì)汽車新的要求。這個(gè)時(shí)代的年青人，開始喜歡上了有速度有力量的汽車，開著汽車跟朋友出去旅行成為年青人的新生活方式。

二戰(zhàn)結(jié)束后出生的年青人，出于對(duì)世界的好奇，開始駕駛著汽車對(duì)陸地進(jìn)行征服，那個(gè)年代年青人流行的潮流元素是公路影片和汽車旅館，而這些的前提都是汽車。

這時(shí)的年青人尤其喜歡能夠帶著他們飛奔在高速路上、突破速度極限的汽車。比如1970年初，本田就通過了加州法規(guī)，推出第一代思域CIVIC，最大功率60馬力，百公里加速12.3秒，極速可達(dá)143公里/小時(shí)。

對(duì)速度和力量的追求是那個(gè)時(shí)代年青人對(duì)汽車的定位。到了2010年代，年青人的想法不一樣了。

智能手機(jī)的發(fā)展讓新時(shí)期的年青人對(duì)智能化的東西越來越依賴，智能科技的發(fā)展大大改變了年青人的生活方式，同時(shí)也影響了年青人對(duì)汽車的看法：他們覺得現(xiàn)在的汽車?yán)硭鶓?yīng)當(dāng)是智能的、酷炫的?？上驳氖牵昵嗳藟?mèng)想的智能汽車已從夢(mèng)想走向現(xiàn)實(shí)。

隨著科技的飛速發(fā)展，許多輔助駕駛系統(tǒng)，已廣泛應(yīng)用在汽車上，如智能雨刷，可以自動(dòng)感應(yīng)雨水及雨量，自動(dòng)開啟和停止;自動(dòng)前照燈，在光線不足時(shí)可以自動(dòng)打開;智能空調(diào)，通過檢測(cè)皮膚的溫度來控制空調(diào)風(fēng)量和溫度;智能懸架，自動(dòng)根據(jù)路面情況來控制懸架，減少顛簸;防打瞌睡系統(tǒng)，用監(jiān)測(cè)駕駛員的眨眼情況，來確定是否疲勞，必要時(shí)停車報(bào)警……

如果說速度、力量、安全是對(duì)車的基本要求，那么通過車來表達(dá)生活態(tài)度，就是年青人更高的需求，在這個(gè)顏值當(dāng)?shù)赖哪甏?，汽車看上去不夠酷炫和拉風(fēng)，是難以獲得年青人的青睞的。

除了外觀酷炫滿足審美需求，還需要酷炫科技感支撐更高層次需求?，F(xiàn)在汽車屏幕都做得越來越大，已實(shí)現(xiàn)與手機(jī)聯(lián)接，分分鐘代替手機(jī)查看整個(gè)城市實(shí)時(shí)擁堵情況，還能幫助駕駛者規(guī)劃最短時(shí)間到達(dá)路徑，以及查詢天氣和各種吃喝玩樂信息等。年青人，要的就是痛快和自在，還得走哪兒、吃哪兒都方便。

人的需求一直在進(jìn)化，怎樣的一輛車，才是年青人的車？不同的時(shí)代有不同的答案，只有不斷突破時(shí)代局限的好車，才能滿足年青人更多的需求。

汽車的藝術(shù)審美離不開青年

汽車的設(shè)計(jì)，本身就蘊(yùn)含著人類的審美，但在汽車誕生初期，人們對(duì)汽車的需求僅僅是代步工具，汽車造型當(dāng)時(shí)是千篇一律的箱型，這與當(dāng)時(shí)的制造工藝不發(fā)達(dá)也有一定關(guān)系。

隨著發(fā)展，汽車在滿足人們代步需求的同時(shí)，也被賦予了很多精神和文化內(nèi)涵，人們開始通過汽車來表達(dá)自己的態(tài)度和生活方式，由此誕生一種全新的藝術(shù)表達(dá)形式——藝術(shù)汽車。

藝術(shù)車是西方嬉皮士文化崛起的副產(chǎn)物，歷史可追溯到上世紀(jì)60年代的美國(guó)，那是一個(gè)極為特殊的年代，從馬丁·路德著名的演講“我有一個(gè)夢(mèng)想”，到約翰·肯尼迪總統(tǒng)遇刺、越南戰(zhàn)爭(zhēng)、人類登陸月球等等，都發(fā)生在這短短10年。

物質(zhì)生活極大豐富和接二連三問題的雙重刺激，形成了那個(gè)年代最具代表性的文化現(xiàn)象——嬉皮運(yùn)動(dòng)。當(dāng)時(shí)的年輕人開始了真正意義上的獨(dú)立思考和反叛嘗試，他們不追捧當(dāng)時(shí)長(zhǎng)得像宇宙飛行器的凱迪拉克，而選擇小小的甲殼蟲進(jìn)行改裝和涂鴉，來表達(dá)反社會(huì)的態(tài)度。

當(dāng)時(shí)最受嬉皮士崇拜的搖滾樂隊(duì)披頭士，其主唱列儂有一輛勞斯萊斯藝術(shù)車。1965年，列儂買了一輛成熟穩(wěn)重、儼然成功人士標(biāo)配的勞斯萊斯，然而沉悶的黑色和搖滾大神自由浪漫的個(gè)性極為不搭。那個(gè)年代，披頭士的嬉皮旋風(fēng)給二戰(zhàn)后的西方世界帶來了很大變化，披頭士的車就應(yīng)該用披頭士的風(fēng)格去定義它。

受到自家吉普賽敞篷車的啟發(fā)，列儂把這個(gè)大家伙拖進(jìn)薩里的汽車改裝公司，讓一群吉普賽藝術(shù)家對(duì)勞斯萊斯進(jìn)行改裝，于是有了我們后來看到的大面積黃色、布滿旋渦狀花紋的勞斯萊斯。而這個(gè)花紋也被David Bowie、Jini Hendrix等一眾搖滾大咖迷戀，為搖滾反叛增加了元素，鑄就了最具搖滾精神的佩斯利花紋。

雖然這款勞斯萊斯藝術(shù)車引來了極大爭(zhēng)議，但它依舊成為披頭士樂隊(duì)的專屬座駕出入眾多重大場(chǎng)合。樂隊(duì)解散屆，列儂將這款車捐給庫珀休伊特博物館，后來由于博物館自身經(jīng)營(yíng)問題，被買家以229萬美元的價(jià)格拍下后贈(zèng)送給英國(guó)女王?；蛟S是意識(shí)到藝術(shù)車原來具有如此大的營(yíng)銷意義，從上世紀(jì)70年代開始，越來越多的汽車品牌主動(dòng)邀請(qǐng)藝術(shù)家進(jìn)行跨界合作。其中，寶馬在1972年正式啟動(dòng)寶馬藝術(shù)車項(xiàng)目，在過去的近50年里，包括安迪·沃霍爾、杰夫·昆斯、詹妮·霍爾澤在內(nèi)的多位藝術(shù)大師，以寶馬賽車為原型車進(jìn)行藝術(shù)創(chuàng)作，來展示他們眼中的速度美學(xué)。

寶馬藝術(shù)車，可能是這個(gè)世界上最兇猛的工業(yè)杰作。TA們，不是汽車藝術(shù)的簡(jiǎn)單組合，而是藝術(shù)家們?cè)谧杂伸`魂的指導(dǎo)下，對(duì)速度、技術(shù)、藝術(shù)的完美組合，它是五大洲九個(gè)國(guó)家17位著名藝術(shù)家的曠世巨作，他們的作品真實(shí)反應(yīng)出獨(dú)特卻具有指標(biāo)性的當(dāng)代文化思想。

亞歷山大·考爾德是第一個(gè)給寶馬猛獸設(shè)計(jì)戰(zhàn)袍的藝術(shù)家。1975年，受藝術(shù)拍賣家和法國(guó)賽車手埃爾韋·布蘭邀請(qǐng)，他設(shè)計(jì)了第一輛BMW藝術(shù)車。同年，布蘭駕駛這輛藝術(shù)作品，參加了勒芒24小時(shí)耐力賽，亞歷山大·考爾德作為嘉賓見證了自己作品的首演。

第18輛寶馬藝術(shù)車是首款由中國(guó)藝術(shù)家創(chuàng)作，也是歷史上第10輛參加正式比賽的寶馬藝術(shù)車。這輛藝術(shù)車出自中國(guó)青年藝術(shù)家曹斐之手，在她眼中，藝術(shù)不是畫畫，畫畫只是表達(dá)藝術(shù)的一種形式，而藝術(shù)的核心在于思考?；蛟S不少設(shè)計(jì)師會(huì)感慨，現(xiàn)在的汽車設(shè)計(jì)似乎走到了盡頭，所有能想象的外型設(shè)計(jì)都被前輩設(shè)計(jì)過了，以后設(shè)計(jì)師還能做什么？

受到VR和數(shù)字交互技術(shù)啟發(fā)，曹斐決定在寶馬藝術(shù)車這種有悠久歷史的項(xiàng)目中做出顛覆性改變。第18輛寶馬藝術(shù)車不單單是一輛車，它由三部分組成：一部視頻短片，一款通過AR技術(shù)呈現(xiàn)光影的APP手機(jī)應(yīng)用軟件，以及一臺(tái)通體黑色的寶馬M6 GT3賽車。

寶馬M6 GT3被處理成純黑色，既代表寶馬的碳纖維技術(shù)，也成為各種數(shù)字化藝術(shù)創(chuàng)作的畫板。當(dāng)使用手機(jī)中的AR軟件掃描圖片下方的“18”字樣，原本沒有任何色彩的車身立刻散發(fā)出多彩的光芒，曹斐通過這種巧妙的數(shù)字結(jié)合的形式，展示出對(duì)“有與無”的思考和表達(dá)。

此外，和過去靜態(tài)的藝術(shù)不同，18號(hào)寶馬藝術(shù)車并不限制于一種形態(tài)，隨著APP的不斷升級(jí)，可以通過新的設(shè)備或者新的方式與車產(chǎn)生互動(dòng)，從而賦予藝術(shù)品更長(zhǎng)的生命力。

很多人普遍關(guān)注的是汽車作為自動(dòng)機(jī)械的一面，以及它所引起的污染、擁堵問題，但這些問題隨著科技發(fā)展，很快就能得到解決。更重要的是，在百年相處中，汽車已成為人的延伸，它能說出你的思想、你的靈感以及你的情緒，這也是藝術(shù)車誕生的原因吧。

7款極具藝術(shù)氣息的汽車

1.雷克薩斯RC-F-莎特爾·馬汀

此款是2015款雷克薩斯RC-F，車身是紐約時(shí)裝周設(shè)計(jì)師莎特爾·馬?。⊿hantel.Martin）的跨界創(chuàng)作。黑色不規(guī)則的抽象線條，簡(jiǎn)單的面部表情設(shè)計(jì)以及勵(lì)志語言成為車身主題。銳利風(fēng)格的藝術(shù)與汽車的形狀形成鮮明對(duì)比，雖然看起來有些混亂，但乍一看這種設(shè)計(jì)使這款RC-F成為真正獨(dú)一無二的車型，凸顯了制造商對(duì)藝術(shù)車日益增長(zhǎng)的興趣。

2.凱迪拉克德維爾-拉里富·恩特

這輛車是加州著名的藝術(shù)家拉里·富恩特（Larry Fuente）的作品，他將1960年的凱迪拉克變成了“瘋狂的車”，經(jīng)典的凱迪拉克德維爾耗費(fèi)了Fuente四年時(shí)間，用各種珠子、珠寶、模型骨架和塑料火烈鳥覆蓋汽車。造型夸張絢麗，巨大的尺寸以及懸垂的雕塑讓人無法不注意它。這位設(shè)計(jì)師在這輛車上使用了超過一百萬顆珠寶和小玩意兒，成品則被紐約時(shí)裝周的設(shè)計(jì)師喻為“行走的達(dá)芬奇”。

3.BMW V12 LMR-珍妮·赫魯茲

這款是極為少見的寶馬勒芒系列，設(shè)計(jì)師馬塞·爾巴比（Jenny Holzer）使用反光字母來創(chuàng)造視覺。和其他產(chǎn)品不同，該車沒有圖形插圖或醒目的顏色。相反只有一個(gè)白色底座和反光字母。同時(shí)作為個(gè)性元素改裝的外觀車型，竟然得到了勒芒賽道首秀的出場(chǎng)名額。

4.大眾披頭士樂隊(duì)-HUICHOL家庭

受嬉皮士運(yùn)動(dòng)影響，一些藝術(shù)家使用甲殼蟲作為載體進(jìn)行藝術(shù)創(chuàng)作。多年來出現(xiàn)的數(shù)百輛大眾藝術(shù)車中，Vochol是最受歡迎的藝術(shù)車之一。這個(gè)名字是甲殼蟲的墨西哥術(shù)語和Wirrarika土著群體名稱“Huichol”的組合。八位藝術(shù)家在汽車上使用了227萬顆珠子，因?yàn)閂ochol采用醒目的顏色和圖案制作，描繪了Wirrarika文化的東西。

5.寶馬M1-安迪·沃霍爾

安迪·沃霍爾（Andy Warhol）使用自己的名字和風(fēng)格打造了這輛車，這是現(xiàn)存寶馬中經(jīng)典而又十分昂貴的車型，與其他藝術(shù)寶馬車一樣，這輛車也在勒芒使用。這種藝術(shù)與賽車本身略有沖突，但出于對(duì)藝術(shù)的尊重，勒芒還是給開了綠燈。

6.保時(shí)捷911-馬塞爾·巴比

打造這輛車的是馬塞爾·巴比（Marcel Barbeau），他是一位屢獲殊榮的藝術(shù)家，其國(guó)際影響力來自于他對(duì)Master Piece 4的研究。這款神奇的汽車具有相互補(bǔ)充的幾何條紋和顏色，車輛顏色十分明顯和跳躍，通過使用3D效果讓整部保時(shí)捷更具活力。

7.邁凱輪F1 GTR-CesarBaldaccini

1995年，法國(guó)藝術(shù)家CesarBaldaccini負(fù)責(zé)打造邁凱輪F1 GTR。消息一出，這款車還未公布結(jié)果就已經(jīng)價(jià)值300萬美元，在7款極具藝術(shù)氣息的汽車中，這款邁凱倫是最貴的，車輛采用黑色噴槍設(shè)計(jì)，加上適度的銀色燈罩，線條強(qiáng)調(diào)簡(jiǎn)潔而有凝聚力。

汽車的萬馬奔騰離不開青年

汽車運(yùn)動(dòng)，天生就屬于青年。隨著一聲令下，賽車場(chǎng)上那些色彩繽紛的賽車，就像離弦之箭，開足馬力沖向前方。車手們駕駛賽車風(fēng)馳電擎，你追我趕，有如萬馬奔騰，場(chǎng)面異常精彩。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)觀眾和電視觀眾來說，極富刺激。

賽車運(yùn)動(dòng)分為兩大類，場(chǎng)地賽車和非場(chǎng)地賽車。最早的汽車比賽是在城市間的公路上比誰能在最短時(shí)間內(nèi)跑完規(guī)定賽程。隨后又嘗試了難度更大的爬坡比賽，看參賽選手誰能最快駕車爬上山坡。在此期間，許多車手因公路比賽極大的危險(xiǎn)性而喪生，于是專業(yè)汽車比賽賽道應(yīng)運(yùn)而生。

第一場(chǎng)賽車比賽于1887年4月20日在巴黎舉行。

隨著賽車運(yùn)動(dòng)不斷升級(jí)，出現(xiàn)了在環(huán)型賽道上進(jìn)行的汽車比賽。號(hào)稱賽車運(yùn)動(dòng)頂峰的一級(jí)方程式（F1）比賽是經(jīng)歷了賽車運(yùn)動(dòng)的漫長(zhǎng)歷史才逐漸演化成今天的形式，而在賽車運(yùn)動(dòng)進(jìn)化過程中產(chǎn)生的各種各樣的競(jìng)賽形式，無論在什么時(shí)代都保持著自己特有的規(guī)則，形成了今天多種多樣風(fēng)格各異的汽車賽事。

與一般體育運(yùn)動(dòng)相比，汽車運(yùn)動(dòng)不僅是車手個(gè)人技藝、意志和膽量的競(jìng)爭(zhēng)，而且是汽車設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量的角逐，是一項(xiàng)獨(dú)具特色的雙重性運(yùn)動(dòng)，體現(xiàn)了車手與高新科技的完美結(jié)合。汽車比賽不斷推動(dòng)著世界和各國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)革命，而汽車工業(yè)日新月異的變革又推動(dòng)了汽車運(yùn)動(dòng)水平的不斷提高。

自從有了賽車運(yùn)動(dòng)，汽車就開始圍繞交通代步車和專門特制賽車兩大類車種發(fā)展，這時(shí)，駕著剛剛問世不久的汽車炫耀“紳士派頭”就成為歷史?，F(xiàn)在的汽車賽已完全成為一種職業(yè)活動(dòng)，出現(xiàn)了空前繁榮的局面，在賽車場(chǎng)，賽車如萬馬奔騰一瀉千里的精彩場(chǎng)面非常壯觀。

汽車誕生百年來技術(shù)之所以不斷發(fā)展，很大程度上是各種各樣的汽車賽所作的貢獻(xiàn)。賽車場(chǎng)是汽車技術(shù)的試驗(yàn)場(chǎng)。汽車賽作為汽車新構(gòu)造、新材料實(shí)驗(yàn)等的最重要手段，在比賽中獲得的駕駛體驗(yàn)和數(shù)據(jù)參數(shù)，往往就是制造廠日后生產(chǎn)新車型的參考樣本。

20世紀(jì)50年代，當(dāng)日本汽車廠家決定加快汽車生產(chǎn)步伐時(shí)，首先選中的“基地”就是賽車場(chǎng)。20世紀(jì)60年代，他們又將自己的賽車駛向國(guó)際賽場(chǎng)，向車壇霸主歐、美賽車宣戰(zhàn)，在屢敗屢戰(zhàn)中吸收了對(duì)手的優(yōu)點(diǎn)，找到了自己的不足，通過改進(jìn)，不僅在賽車場(chǎng)獲得了一席之地，而且為日本汽車工業(yè)的全面崛起奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

從日本汽車的發(fā)展可以看出，汽車賽實(shí)質(zhì)上是一種強(qiáng)化的道路實(shí)驗(yàn)，它能使汽車所有零部件都處于最大應(yīng)力狀態(tài)，將正常使用條件下幾年之后出現(xiàn)的問題在短短的幾個(gè)小時(shí)之內(nèi)就能暴露出來，節(jié)省了大量時(shí)間。

如今，幾乎所有賽車都采用增壓渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，只有這種發(fā)動(dòng)機(jī)才能達(dá)到700～800馬力的輸出功率。輪胎不斷加寬、制動(dòng)系統(tǒng)制冷及底盤的日臻完善，使賽車的速度日新月異。在高級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)中，穩(wěn)操勝券不僅僅靠駕駛者的天賦能力，還取決于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和輪胎三位一體的綜合技術(shù)水準(zhǔn)。從這個(gè)意義上講，賽車活動(dòng)是技術(shù)水準(zhǔn)的大較量。

有人把汽車賽比喻為動(dòng)態(tài)車展。一級(jí)方程式汽車比賽每年舉行16場(chǎng)，分賽場(chǎng)遍布全世界。賽車幾乎全是先進(jìn)技術(shù)的結(jié)晶，在大賽中推出的每一部新賽車，幾乎都代表著一家汽車公司甚至一個(gè)國(guó)家在汽車方面的最新技術(shù)水平。不僅如此，賽車還體現(xiàn)了普通汽車發(fā)展的方向。比較當(dāng)代新型轎車與20世紀(jì)30年代的賽車設(shè)計(jì)，不難發(fā)現(xiàn)它們之間有一些共同點(diǎn)，如較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、較大的壓縮比、較小的汽車質(zhì)量和流線型的車身等。

從某種意義來說，賽車是汽車發(fā)展的先驅(qū)。最能代表賽車技術(shù)的一級(jí)方程式賽車，主要是德國(guó)波爾汽車公司、意大利法拉利汽車公司、美國(guó)福特汽車公司和日本本田等汽車公司的精心杰作。福特汽車公司形象地把一級(jí)方程式汽車大賽稱作“高科技奧運(yùn)會(huì)”。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設(shè)計(jì)到制造都凝聚著眾多研制者的心血。在德國(guó)約有2000多名專業(yè)人才直接從事賽車研制、設(shè)計(jì)和制造工作，美國(guó)約有1萬人。正是這些專家，使賽車成為代表高新技術(shù)的精品。

汽車賽促進(jìn)了汽車大眾化。除職業(yè)性比賽外，世界各地的汽車愛好者們還自行組織進(jìn)行一些小型的汽車比賽，這對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展有著另外一層意義。許多地方性汽車俱樂部，聯(lián)系著千千萬萬汽車運(yùn)動(dòng)愛好者，其廣泛性和群眾性是汽車大賽所無法比擬的，地方性汽車俱樂部組織的汽車賽吸引了大量參賽者和現(xiàn)場(chǎng)觀眾，通過比賽掀起了汽車熱，把眾多人吸引到汽車上，傳播汽車技術(shù)，擴(kuò)大了汽車愛好者隊(duì)伍，培育了潛在的汽車制造、使用、維修方面的人才和汽車市場(chǎng)。

作為一項(xiàng)群眾性體育活動(dòng)，賽車不僅體現(xiàn)著技術(shù)革新的步伐，也體現(xiàn)出入類駕馭自然的能力。它壯觀而激烈，充滿著冒險(xiǎn)的樂趣，激起了越來越多人的狂熱。每次大獎(jiǎng)賽到來，總有成千上萬的愛好者趨之若鶩。英國(guó)以每張1500美元的往返機(jī)票組織人們前往巴西觀看汽車大賽;葡萄牙人和意大利人則成群結(jié)隊(duì)地乘火車奔奧地利觀看比賽;聯(lián)邦德國(guó)、英國(guó)和南非，是甲級(jí)賽車的會(huì)聚之地，每次都有不下10萬人前往觀看。

汽車賽是車戰(zhàn)？商戰(zhàn)？金融戰(zhàn)還是科技戰(zhàn)？誰也無法說清。它豐富而又復(fù)雜的內(nèi)涵超過了世界上任何一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)?？傊?，有了具有高科技產(chǎn)品的汽車公司做后盾，有了擁有雄厚經(jīng)濟(jì)實(shí)力的企業(yè)集團(tuán)的資助，再加上熱愛汽車運(yùn)動(dòng)的青年積極參與，賽車運(yùn)動(dòng)經(jīng)久不衰。

納斯卡賽車

NASCAR，即“全國(guó)運(yùn)動(dòng)汽車競(jìng)賽”的簡(jiǎn)稱，它將賽車運(yùn)動(dòng)帶入了一個(gè)革命性的時(shí)代，是一項(xiàng)在美國(guó)流行的汽車賽事，每年有超過1.5億人次現(xiàn)場(chǎng)觀看比賽，電視收視率更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過棒球、籃球和橄欖球等體育運(yùn)動(dòng)，因此有人稱它為美國(guó)人的F1比賽。

美國(guó)的賽車運(yùn)動(dòng)起源于美國(guó)南部，20世紀(jì)三四十年代，私酒販子常常駕駛汽車在鄉(xiāng)間小路上飛馳，以躲避聯(lián)邦稅務(wù)稽查員的追捕。隨著這種貓捉老鼠的游戲越演越烈，私酒販子們想方設(shè)法地提高汽車馬力、改造汽車結(jié)構(gòu)以使車子更好控制，更容易逃脫聯(lián)邦政府的追捕。私酒販子們?yōu)榱吮缺日l的車跑得最快，誰的車技最好，就開始了他們的第一次賽車比賽，這就是NASCAR比賽的前身。

1946年，從海軍造船廠退伍的佛朗斯毅然以自己位于代托納海灘的加油站作為抵押，建立了NASCAR的前身“全國(guó)賽車冠軍聯(lián)盟”（NCSCC），將分散在各地的私人車賽歸納到聯(lián)盟的掌握之下，并設(shè)立了全美第一個(gè)賽車積分制度和優(yōu)勝者基金。次年，來自佐治亞的私酒販子方迪·弗洛克成為NCSCC首位全國(guó)冠軍，這些成功的運(yùn)作終于使佛朗斯得以在NCSCC的基礎(chǔ)上建立了NASCAR，一個(gè)超越所有車手、車隊(duì)所有者和贊助商之上的管理機(jī)構(gòu)。

經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，NASCAR已成為全球最著名的一項(xiàng)賽車運(yùn)動(dòng)，在美國(guó)更是具有無可替代的地位。NASCAR不走精英路線，為了保證比賽公平、合理控制成本，NASCAR對(duì)參賽車輛做出了嚴(yán)格要求，并制定了一套嚴(yán)格的檢查制度，甚至包括車手的體重，如果體重在200磅以下的車手必須在賽車上額外載重10到15磅，40多輛賽車中，誰都可能成為冠軍。比賽充斥著層出不窮的超車鏡頭，非常刺激。

更重要的是，納斯卡賽車往往就是汽車廠商在市面上銷售的車型。車迷在觀看比賽后，可以立刻沖進(jìn)遍布全美各地的汽車銷售店，購(gòu)買與冠軍賽車最為相似的車型。對(duì)“賽車”一詞的理解，美國(guó)人與歐洲人也有著天壤之別。在從小吃著快餐長(zhǎng)大的拓荒者后代們眼里，伊莫拉、蒙特卡洛或是斯帕賽道上那樣持續(xù)不斷的減速?gòu)澟c“速度”這一賽車運(yùn)動(dòng)的核心根本就是背道而馳的。這個(gè)“在橢圓形賽道上一圈一圈傻跑”（前F1車手阿萊西語）的NASCAR賽事也許正是美國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)的縮影。

NASCAR每個(gè)賽季的首站比賽“戴托納500”更被稱為“偉大的美國(guó)賽車”。NASCAR每年組織2000多場(chǎng)比賽，這些比賽被分為12個(gè)獨(dú)立的系列，在全國(guó)100多個(gè)賽場(chǎng)進(jìn)行。每年有超過1.5億名觀眾會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)觀看NASCAR比賽。到目前為止，為NASCAR工作的成員人數(shù)已經(jīng)超過50000人，其中包括全球最優(yōu)秀的車手和機(jī)械師。

汽車的個(gè)性超凡離不開青年

汽車發(fā)展到今天，已經(jīng)從最初的代步工具發(fā)展到文化范疇。對(duì)渴望完美的年青人來說，不要說寶馬奔馳，即便法拉利也有這樣那樣的缺憾，所以每個(gè)愛車族都希望能得到一輛完全量身定制、最能體現(xiàn)自己個(gè)性的車。車廠遍地都有，但想從個(gè)性出發(fā)得到一款最符合自己意愿的汽車，似乎還有點(diǎn)差距，一般人根本不可能從車廠得到自己認(rèn)為完美的車，想達(dá)到完美的方法只有改裝。

相比我國(guó)，海外的汽車歷史發(fā)展要早，個(gè)性超凡的改裝車是其不可缺少的重要組成部分，始于上世紀(jì)六、七十年代，并很快走進(jìn)尋常百姓的生活。強(qiáng)調(diào)個(gè)性，追求完美，這是國(guó)外購(gòu)車族對(duì)改裝車的一致要求。

在德國(guó)，人們喜歡的奔馳絕大部分來自改裝車廠的出品，它們?cè)诒捡Y原來的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化豪華配置，賦予奔馳汽車更高的速度，許多商業(yè)巨子和銀行家都對(duì)產(chǎn)自奔馳改裝車廠的產(chǎn)品有強(qiáng)烈興趣。究其原因，在于改裝奔馳車有著原車不可比擬的優(yōu)勢(shì)，比如駕駛的舒適性，雖然德國(guó)人對(duì)“開寶馬坐奔馳”的說法不太熱衷，但寶馬轎車絕佳的操控性能還是吸引了人們的關(guān)注，在豪華的奔馳車上找到寶馬的駕駛感覺，這絕對(duì)能引人關(guān)注，所以多年來，奔馳改裝車的市場(chǎng)反響一直很熱烈。

對(duì)一些年青人來說，他們需要的不是大家都有的好車，而是大家沒有我獨(dú)有，強(qiáng)調(diào)的是自己的感覺，不在乎別人的眼光。就像專改奔馳的德國(guó)博速車廠一樣，他們的產(chǎn)品除了傳遞給車主豪華的感覺，更有一種異樣的滋味。奔馳車給人的一貫印象是豪華、舒適，而博速改裝的奔馳車給人更多的感覺是瘋狂，它在保留原車乘坐舒適性的同時(shí)，更多地是追求速度極致，力求給駕駛者帶來非同一般的駕駛感覺。

類似博速這種改變汽車本來風(fēng)格的工廠是改裝車的搖籃，世界上到處都有，并且已經(jīng)越來越專業(yè)。比如在德國(guó)有專門改裝寶馬的、專門改裝奔馳的，還有專門改裝大眾的，這些工廠的存在使世界車壇呈現(xiàn)出百花齊放的景象。雖然說他們并沒有太雄厚的資本，可憑借著超強(qiáng)的技術(shù)力量，這些工廠將世界著名品牌的汽車做得完美無缺，達(dá)到了更上一層樓的境界。

日本在改裝車方面也有很多經(jīng)典作品，特別是改裝車廠，在技術(shù)力量和資金積累方面都有不俗實(shí)力。FABULOUS車廠來自日本，是少數(shù)幾家暴走式樣外觀套件的改裝廠之一，其出品主要集中在外觀、輪圈、排氣系統(tǒng)、內(nèi)飾等方面，而涉足的車型也非常廣泛，除了日本的數(shù)家車廠外，還包括奔馳、寶馬和法拉利等，風(fēng)格非常統(tǒng)一，從不輕易更改。

當(dāng)然，世界上改裝車最多的還是美國(guó)，改裝車市場(chǎng)最火的也是美國(guó)，汽車已經(jīng)成為美國(guó)人生活中不可缺少的伴侶，而個(gè)性十足的改裝車也最先得到美國(guó)人的青睞。多年來，美國(guó)不定期舉行改裝車展覽，每次盛會(huì)都能吸引世界各地的改裝車迷前往參觀。

在我國(guó)，由于汽車歷史比較短，普通人對(duì)改裝車并不熟悉，一般都以為改裝不過是改變一下車的內(nèi)在配置，或者對(duì)車的外型做一番調(diào)整，比如說皮卡加蓋兒、面包車去掉最后一排座椅變成具有運(yùn)載能力的小貨車等。其實(shí)真正的改裝車并不是調(diào)整一下車的配置或者改變車的外型，而是對(duì)車的核心部位做大的改動(dòng)。比如很多人想讓自己的座駕變得可以同法拉利相媲美，這就需要對(duì)車的發(fā)動(dòng)機(jī)系列做詳細(xì)改進(jìn)。

一般來說，大部分年青的改裝迷改裝汽車的主要目的就是為了提高汽車的澎湃動(dòng)力，動(dòng)力系統(tǒng)改裝是汽車改裝的重中之重。要提高汽車動(dòng)力，就必須更換火咀、火咀線和海綿、省油加速器、水燃器、馬力提升器、電子整流器以及排氣管等。

此外，還有很多人想改進(jìn)車的舒適性和安全性，這就需要對(duì)車的底盤進(jìn)行改進(jìn)，主要改裝項(xiàng)目包括避震器、剎車鋼喉、輪圈、前頂吧、后頂吧、前底架、后底架等。至于改進(jìn)方法則因人而異，在倡導(dǎo)個(gè)性化的今天，種類繁多的改裝車層出不窮，成為大街小巷中流動(dòng)的風(fēng)景。

可以毫不夸張地說，那些參加比賽的車全部經(jīng)過改裝，除了車的外型保持著原來模樣，內(nèi)在配置幾乎全部換過，這樣做的目的就是使車的性能達(dá)到更高水平，在比賽中越野能力進(jìn)一步加強(qiáng)。還有一部分年青人，對(duì)車的改裝并不著眼于參加賽事，而是志在飚車，這些人經(jīng)常用市面上常見的車型，換上一些大馬力的動(dòng)力系統(tǒng)，然后在午夜的街頭飚車，所到之處車影迷離，低吼轟鳴不斷。對(duì)這種做法我們自然是反對(duì)的。

對(duì)車的不滿意是導(dǎo)致改裝車盛行的主要原因，特別是在個(gè)性化和時(shí)尚方面，年青人對(duì)車的挑剔程度非常高。由于自己的想法無法變成現(xiàn)實(shí)，所以年青人總是迷戀改裝車，后者的個(gè)性十足，能充分體現(xiàn)出青年人活力四射、激情狂放的特點(diǎn)。

越來越多的人加入到了改裝車迷的行列，促使改裝車行業(yè)發(fā)展得如火如荼，特別是改裝車展的舉行在一定程度上刺激了年青人的消費(fèi)心理，與其購(gòu)買一輛款式和性能都很大眾化的汽車，何不用相差無幾的錢去買一款與眾不同的改裝車？

最適合改裝的十大熱門車型

有錢任性可以爆改勞斯萊斯，但大多數(shù)人還是從入門車型開始接觸改裝。就像主機(jī)廠有明星車型一樣，在改裝圈同樣有一些車格外受青睞。它們大多屬于A級(jí)車，以年青人喜愛的兩廂掀背旅行車居多，在別人眼中可能只是輛買菜車，卻能成為車主表達(dá)個(gè)性與創(chuàng)造力的舞臺(tái)。十萬左右的親民價(jià)格、先天良好的底子、可選配件多、改裝自由度高，是它們最具競(jìng)爭(zhēng)力的特點(diǎn)。

1 本田飛度

凡有改裝處，就有GK5。無論內(nèi)飾、外觀、輕改、重改均有無限可能性，但更多人選擇它還是因?yàn)楦?jìng)技潛力。文能上街買菜，武能下道比賽，本田超跑絕非浪得虛名。

2 本田思域

同樣本田出品，最配JDM風(fēng)格的車型，歷代思域也是日系各大改裝廠首選的招牌原型車。有豐富的改裝案例可供參考，姿態(tài)優(yōu)選，性能可挖掘的潛力強(qiáng)大。

3 福特?？怂?/p>

時(shí)尚動(dòng)感的福克斯，歐洲福特的經(jīng)典車型，骨子里自帶賽道血統(tǒng)。扎實(shí)的底盤給了它很大的提升空間，操控性和駕駛樂趣俱佳。

4 大眾高爾夫

大眾暢銷40多年的經(jīng)典車型，在全球已經(jīng)推出7代。今天改裝高爾夫已經(jīng)成為性能小鋼炮陣營(yíng)的杰出代表，本身外觀低調(diào)，但爆改案例不少。如果不追求性能，走姿態(tài)路線也是很不錯(cuò)的選擇。

5 豐田銳志

價(jià)格可能略貴，但這款運(yùn)動(dòng)車型的改裝空間很不錯(cuò)。2.5L引擎，6速手自—體變速，原廠動(dòng)力對(duì)多數(shù)人體驗(yàn)駕駛樂趣已足夠，輕改較多。

6 三菱翼神

三菱的旗幟逐漸從菱帥交到翼神手中。隨著EVO的停產(chǎn)，盡管差距較大，翼神仍以相似的基因，成為部分粉絲致敬和追憶前者的替代品。

7 馬自達(dá)3

馬自達(dá)一直給人很強(qiáng)的科技感，昂克塞拉無論在外形還是運(yùn)動(dòng)性能上都表現(xiàn)突出。和?？怂雇偷牧己玫妆P，線條流暢前衛(wèi)，有一批忠實(shí)粉絲。

8 雪鐵龍C2

外觀簡(jiǎn)潔大方，賽道出生又充滿激情，本身就定位于適合活力與時(shí)尚的都市年輕一族。在動(dòng)力、空間、駕駛體驗(yàn)上有不錯(cuò)的改裝選擇。

9 鈴木雨燕

經(jīng)典的平式車頂，簡(jiǎn)約小巧的外型，本身已經(jīng)個(gè)性鮮明。鈴木的小型車一直不錯(cuò)，稍加調(diào)教就能獲得賽道級(jí)的駕駛體驗(yàn)。

10 Jeep牧馬人

相對(duì)以上推薦車型，牧馬人價(jià)位較高，雖然如此，對(duì)玩越野的人來說，牧馬人是國(guó)內(nèi)改裝率最高的車型了，Jeep為它預(yù)留了非常高的DIY空間。常見的保險(xiǎn)杠護(hù)罩和絞盤、車頂架射燈、涉水喉，還有底盤升高換裝大尺寸輪胎，甚至更換發(fā)動(dòng)機(jī)，一輛改裝牧馬人塞進(jìn)一臺(tái)7.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大扭矩768?！っ住?/p>