蘇群

汽車自誕生之日起，便與女性結(jié)下了不解之緣，盡管連她們自己也沒有意識到，自己的一次行動，一個決定，一個創(chuàng)意，一個發(fā)明，會對汽車的歷史產(chǎn)生那么大的影響，并從此永載汽車史冊，為后世所懷念和敬仰。

聰明勇敢的她 成就了“汽車之父”

網(wǎng)上經(jīng)常有很多人調(diào)侃：如今車輛事故發(fā)生的幾率這么大，還不是因為女司機多了，如果限制女司機上路，那么概率絕對會降低。其實這些網(wǎng)友根本不知道，世界上把汽車第一個開上路的人，恰恰是女人，她就是“汽車之父”卡爾·本茨的妻子—一貝爾塔·本茨。

1849年，貝爾塔·本茨出生于一個德國貴族家庭。那時對于女性的教育問題與中國古代差不多，“女子無才便是德”，貝爾塔·本茨破例進入學校學習，并對自然科學產(chǎn)生了濃厚興趣。她從小就特立獨行，覺得沒有什么是不可能實現(xiàn)的，最終選擇了和卡爾·本茨先生在一起，從此開始了研發(fā)汽車的漫漫長路。

1886年1月29日，卡爾·本茨試制成功世界上第一輛單缸發(fā)動機三輪汽車。由于技術(shù)問題，本茨的汽車總是拋錨，被冷嘲熱諷為“散發(fā)著臭氣的怪物”，怕出洋相的本茨甚至不敢在公共場合駕駛它。傾注了畢生心血的發(fā)明得不到人們的認可，這讓一向堅定造車夢想的卡爾·本茨一度想要放棄。

“每個成功男人的背后，都有一名偉大的女人?！边@句話用來形容卡爾·本茨的太太貝爾塔非常貼切。本茨創(chuàng)業(yè)初期，沒有工場也沒有資金，貝爾塔就變賣了自己的嫁妝和首飾，毫無怨言地支持本茨的研究，陪伴本茨走過了餓著肚子研發(fā)汽車的艱苦日子，成為本茨工作的最大支持者。1888年8月，自始至終一直在本茨身后默默支持他的貝爾塔做出了一個勇敢的決定：帶著兩個孩子駕駛著本茨制造的車前往普福爾茨海姆的娘家，勇敢地開始了汽車的第一次長途旅行。

早上5點多，本茨還在夢鄉(xiāng)，貝爾塔給丈夫留了一張“假期開始，我們?nèi)タ赐馄拧钡募垪l，喚醒兩個孩子，推出汽車發(fā)動馬達，向100多公里之外的普福爾茨海姆進發(fā)。當時，全世界還沒有任何一輛汽車跑過這么遠的路程。

汽車離開曼海姆市不久東方就漸漸亮了，馬路兩旁早起的人們聽到怪異的響聲都從窗口伸出頭看這個“飛奔”的怪物，有的人還壯著膽子走近它，但一聞到氣油味又走開了。

行駛了14公里，燃料沒有了，只好到一家藥房購買粗汽油;行駛70公里后，被一個陡坡攔住了去路，只得由小兒子駕車，貝爾塔和大兒子在車后推，終于把汽車推過陡坡;發(fā)動機的油路堵塞了，就用發(fā)針把它修好;電器設(shè)備發(fā)生短路，只好用襪帶作絕緣墊。直到日落西山，母子三人才又餓又累到達目的地。孩子的外祖母驚嘆不已，小城的人都跑出來圍觀這個“怪物”。

興奮的貝爾塔立即給丈夫拍了一個電報：“汽車經(jīng)受了考驗，請速申請參加慕尼黑博覽會。”本茨接到電報后兩手發(fā)抖，幾乎不相信這是事實，但妻子確實駕著自己發(fā)明的三輪車到了普福爾茨海姆。他很快辦妥了參展手續(xù)，在慕尼黑工業(yè)博覽會上，成功地展示了自己的汽車，一下吸引了大批客戶，從此事業(yè)蓬勃發(fā)展，擁有了德國最大的汽車制造廠，生產(chǎn)名揚四海的奔馳牌汽車。

貝爾塔·本茨因為這次歷史性的試驗而被稱為世界上第一位汽車駕駛員，一個僅在實驗室里“行走的機器”被一位女性成功激活，一個偉大的交通工具由此正式宣告誕生。如今，這輛奔馳1號車陳列在德國汽車發(fā)源地斯圖加特市的奔馳汽車博物館中。

堅強能干的她 開啟了法國汽車工業(yè)大門

從優(yōu)雅的標致到實用的雪鐵龍，從出眾的雷諾到強悍的布加迪，法國汽車給全世界留下了深刻的印象。但大多數(shù)人可能都不知道，開啟法國汽車工業(yè)大門的，是一名女性，她的名字叫路易斯·沙拉林。

和卡爾·本茨的妻子貝爾塔類似，路易斯也是一位了不起的妻子，但遺憾的是，她的丈夫未能和她一同完成偉大的事業(yè)。19世紀80年代，一名叫愛德華·沙拉林的法國律師，在德國道依茨公司認識了本茨之外另一位早期汽車工業(yè)的重要人物——戈特利普·戴姆勒，經(jīng)過友好商談，愛德華·沙拉林獲得了戴姆勒所有新發(fā)明在法境內(nèi)銷售的代理權(quán)，然而沒過多久，這位法國律師不幸染疾，1887年12月去世，年僅47歲。

愛德華臨終前告訴妻子路易斯·沙拉林，希望她能繼續(xù)在法國各地銷售戴姆勒的發(fā)明。路易斯遵照丈夫遺愿，寫信給戈特利普·戴姆勒：“您現(xiàn)在也許正在急于尋找一名新的法國代理人，但是我對于過去所有的談判內(nèi)容和迄今為止所有的細節(jié)信息都非常熟悉，所以我也能夠為您的發(fā)明提供周全的服務(wù)，直到您找到取代我丈夫的新代理人?！?/p>

戈特利普·戴姆勒誠摯地接受了這個請求，并且向路易斯保證：“您可以繼續(xù)銷售我們的產(chǎn)品，但是目前我還不能告訴你該如何進行，然而不管怎樣，我都不會在未征詢您的意見的情況下而在近期做出調(diào)整?！北M管未進行過多考察，但戴姆勒憑直覺判斷，路易斯一定有與眾不同的能力。

得到戴姆勒的書面答復(fù)之后，路易斯開始了她在汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)。事實證明戴姆勒沒有看錯人，路易斯·沙拉林為公司帶來了卓越貢獻，并且還著力推廣新發(fā)動機在私人汽車上的應(yīng)用，不斷打開新的市場。1889年，戈特利普·戴姆勒與路易斯·沙拉林簽署了在法銷售的最終協(xié)議，路易斯正式成為戴姆勒發(fā)動機在法銷售特許權(quán)的持有人。

1889年5月至10月，世界博覽會在巴黎舉行，戴姆勒發(fā)動機在會上大放異彩，各方都對戴姆勒的專利制造拋來了橄欖枝，然而戴姆勒卻仍然保持著與合作伙伴路易斯的合作。1889年11月，戴姆勒給路易斯寫了一份書面承諾，保證她可以完全享有戴姆勒在法國和比利時的專利，唯一的條件是必須都以戴姆勒命名。

路易斯的努力為法國汽車工業(yè)的興起奠定了堅實的基礎(chǔ)，戴姆勒發(fā)動機在法國的銷售推進了發(fā)動機向私家車革新的進程，而這位女性的名字，在奔馳汽車的發(fā)展歷史上書寫了濃墨重彩的一筆。

富有創(chuàng)意的她 發(fā)明了最早的雨刮器

福特T型車的面世使1908年成為工業(yè)史上具有重要意義的一年：T型車以其低廉的價格使汽車作為一種實用工具進入了尋常百姓之家，美國亦自此成為了“車輪上的國度”。這時的汽車上已有了前擋風玻璃，但問題也隨之而來：下雨天視線很差，怎么辦？

說起雨刮器，可能很多車友都不以為意。在汽車的總和中，雨刮器是個比較小的零部件，但據(jù)國際駕駛安全調(diào)查顯示：雨天駕車，由雨刮器老化引起的交通事故率比平常高出5倍。在沒有雨刷器的年代，人們在雨雪里摸索前行，交通意外頻繁，直到瑪麗·安德森發(fā)明了第一個真正意義上的雨刮器。

瑪麗·安德森的家庭非常富有，父親經(jīng)營著一家大公司，她每天都有車接車送，享受著奢華愜意的生活。然而，她的這種生活卻在一次意外事故中戛然而止。1902年的一天，瑪麗·安德森的父親在參加一個商品博覽會時，因車禍被送進醫(yī)院搶救。

得到父親遇險的消息，她立即叫上司機開車往醫(yī)院里趕。不巧的是，那天下著瓢潑大雨。她一遍又一遍地催促司機快一點。焦灼的司機也很無奈，大雨讓他根本看不清前面的路，車速根本不可能快。因雨太大，司機不得不拿著抹布，冒雨下車擦拭玻璃上的雨水。

就這樣走走停停，等瑪麗·安德森趕到父親就診的醫(yī)院時，父親早已停止了呼吸。處理完父親的葬禮，瑪麗·安德森全面接手了父親的公司。一天，她出席一個重要的商業(yè)活動，走到半路，天又下起了大雨，司機小心翼翼地開著車，瑪麗·安德森很著急，訓(xùn)斥司機讓他快點開。司機只好加快速度，可就在一個拐彎處，突然一個騎著自行車的人拐了出來。為了躲閃開入，司機猛打方向盤，車狠狠地撞在了一棵樹上，瑪麗·安德森當場受傷。

幸好瑪麗·安德森傷得不太重，為了配合治療，她躺在病床上，反復(fù)思量自己的遭遇。想起父親的禽世，因為大雨她沒有見上一面;想起前些天也是因為大雨，讓她錯失了一個重要的商業(yè)機會，而且受傷住院。她心里十分痛恨雨天?？伸o下心來她又想：能不能解決雨天影響司機視線的問題呢？

瑪麗·安德森在病床上休息時，從鄰床女孩收到男友鮮花時感動落淚并不停地用手絹擦淚的動作中得到啟發(fā)：如果能在車玻璃上安裝一個桿子操縱手絹，雨天看不清道路的時候司機操縱桿子擦一下，不就可以了嗎？

出院后，她立即著手這項研究，一年后便發(fā)明了雨刷器，并裝在了自己的車上。這個發(fā)明很簡單，就是把一塊海綿綁在一根打孔穿過汽車玻璃的鋼桿上，雨天開車，司機可以通過轉(zhuǎn)動杠桿的方式，讓緊貼在玻璃上的海綿擦雨水。可這樣也很危險，下雨天司機本來看不清前方，如果還用手不停地轉(zhuǎn)動杠桿，更容易發(fā)生危險。于是，她繼續(xù)思考改進這種裝置，又發(fā)明了帶發(fā)條的轉(zhuǎn)桿，這樣一來，擦雨器可以上一次勁后，自動擦雨許多次。后來，她把這種擦雨裝置命名為雨刷器，并申請了發(fā)明專利，有效期為17年。專利說明書中對這個裝置的描述是“車窗清潔裝置”。這個最早的雨刷裝置后來曾被用在了很多早期車型上。

時至今天，雨刷器得到了廣泛應(yīng)用，并發(fā)生了質(zhì)的飛躍。有傳統(tǒng)的間歇式雨刷器，雨刷速度可以根據(jù)雨量影響駕駛的視線分三至四級進行調(diào)整。還有雨珠感應(yīng)式雨刷器，可以根據(jù)雨量自動調(diào)整速度等。雨天駕車，車窗上啪啪作響的雨被雨刷器劃出一片清晰，安然行車的我們，應(yīng)該感謝它的最初發(fā)明者——瑪麗·安德森。

閃亮如星的她 發(fā)明了汽車轉(zhuǎn)向信號

最早的汽車轉(zhuǎn)向信號的發(fā)明者是佛羅倫薩·勞倫斯。不過，佛羅倫薩·勞倫斯（1886年-1938年）并不是搞汽車研究工作的，而是一位加拿大女演員，被電影界譽為“永恒的比沃格拉夫女孩”及“電影明星始祖”。她不僅是一位好萊塢明星，還是一位資深“汽車愛好者”，是“汽車轉(zhuǎn)向信號的發(fā)明者”。

佛羅倫薩·勞倫斯曾說：“汽車對于我來說就像朋友一樣，是一個非常友好并且善解人意的人?！眲趥愃乖陂_車時發(fā)現(xiàn)，汽車在轉(zhuǎn)向時沒有任何信號提示行人，極易發(fā)生危險，于是她發(fā)明了最早的汽車轉(zhuǎn)向信號“汽車信號遙桿”。這個遙感位于汽車尾部，在行駛中可手動操控遙感，來指明轉(zhuǎn)向方向，動起來和雨刮器的感覺差不多。

三歲時，勞倫斯被母親帶到一家公司，完成舞臺處女秀。當時，她以藝名“羅塔·勞倫斯”被宣傳為“佛羅倫薩寶貝、天才兒童”。之后，她開始在百老匯工作，1906年受雇于愛迪生公司，1907年轉(zhuǎn)投維他格拉夫公司，以藝名“翡冷翠·特娜”成為“維他格拉夫女孩”，隨后被D.W.格里菲斯簽為比沃格拉夫電影演員，并成為“永恒的比沃格拉夫女孩”。1909年，勞倫斯轉(zhuǎn)投卡爾·萊姆勒的獨立電影（IMP）公司，成為“IMP女孩”。兩年時間，勞倫斯已經(jīng)在IMP拍攝了一系列作品。

1915年，勞倫斯在拍攝特技表演時被意外燒成重傷，身心健康遭受打擊。1920年，她實施了整容手術(shù)。1936年，簽約米高梅，卻多是扮演龍?zhí)捉巧?。與此同時，她經(jīng)歷了婚姻失敗的打擊。被陰霾籠罩的勞倫斯，1938年服用了由止咳糖漿勾兌的致命物后去世，時年52歲，被下葬于好萊塢永生公墓。

在勞倫斯的時代，女性開車是女權(quán)主義的象征。能夠像男人一樣駕駛汽車代表著女性的獨立自主。演義事業(yè)的成功讓勞倫斯可以買得起汽車，而這在當時是相當奢侈的。勞倫斯喜歡跟車有關(guān)的一切，對她來說車就像人一樣，需要被理解和照顧。

勞倫斯發(fā)明轉(zhuǎn)向燈以前，人們對于旁車的警示都是通過打手勢來完成的。在一輛左舵車上，當車輛要左轉(zhuǎn)時，需要將左臂豎直向左伸出窗外;向右轉(zhuǎn)時則左胳膊大臂與小臂成直角，小臂朝上;當要停車時，則需要大臂與小臂成直角，小臂朝下。

也許是勞倫斯極不愿意把手伸出窗外拼命搖晃，這個集美貌與才華于一身的姑娘設(shè)計了一個簡單的機械裝置：當需要轉(zhuǎn)向時，按一下按鈕，汽車的后保險杠上就會升起或下降一個旗幟來警示后車司機汽車：“現(xiàn)在我要準備轉(zhuǎn)彎了，是向左（右）”。不僅如此，勞倫斯還發(fā)明了一個制動警示裝置，當司機踩剎車時，一個寫著“STOP”的牌子就會從后保險杠立起。

不過勞倫斯并未申請專利，所以現(xiàn)在人們都將轉(zhuǎn)向信號的首次出現(xiàn)歸功于埃德加·沃爾茲——他不僅在1925年為他的設(shè)備申請了專利，還積極將研發(fā)成果推銷給汽車制造商。遺憾的是，直到專利在14年后過期，這個轉(zhuǎn)向信號系統(tǒng)的開山鼻祖也未獲得汽車制造商的青睞。

佛羅倫薩·勞倫斯一定沒有想到，當時她隨手發(fā)明的汽車轉(zhuǎn)向信號，已經(jīng)演化成一顆顆明亮閃爍的轉(zhuǎn)向燈，在每一臺汽車上閃閃發(fā)光，保護著無數(shù)人的安全。

入選汽車名人堂的5位女性

汽車名人堂1939年成立于紐約，旨在紀念早期的汽車先驅(qū)們，并為未來汽車工業(yè)的發(fā)展引領(lǐng)方向。入選汽車名人堂可謂汽車行業(yè)的無上榮耀，唯有為汽車工業(yè)做出巨大貢獻的候選人才能入選，其中有5位女性入選汽車名人堂。

愛麗絲·胡勒·拉姆齊

2000年入選

拉姆齊是第一位入選汽車名人堂的女性。1909年，拉姆齊開著一輛Maxwell Touring汽車，召集了3名同伴，開始了從紐約市到舊金山長達3800英里的旅程。這次旅行使她成為第一位駕車穿越美國的女性。這位時年22歲的年輕女性，經(jīng)過59天的駕駛行程完成了這次探險，而她所駕的那輛綠色的麥克斯韋爾游覽汽車（Maxwell touring car）也引領(lǐng)了當時的購車風潮。拉姆齊在汽車史上創(chuàng)造了兩個第一：世界上第一個駕駛汽車穿越美國的女性和第一位榮登汽車名人堂的女性。

丹尼斯·曼卡露格

2001年入選

曼卡露格既是一名出色的賽車手，也是一位出色的記者、攝影師，是唯一入選汽車名人堂的記者。她駕駛著保時捷550拿下過多場大獎賽冠軍，在受傷退出賽車運動后，又創(chuàng)立了著名的《汽車周刊》。作為第一個人選的記者，曼卡露格在業(yè)余公路賽車的興起中找到了她對賽道的激情，50年代中期開始作為職業(yè)賽車手參加比賽，法拉利、保時捷等都曾為她的冠軍頭銜效力過，她跑過的賽道數(shù)不勝數(shù)，平順的、顛簸的、紐博格林的彎道甚至雪地拉力賽等惡劣環(huán)境的比賽她都參加過。這位傳奇的女賽車手，為后來的女賽車手做出了先鋒般的榜樣。

珍妮特·格思里

2019年入選

珍妮特·格思里是第一位獲得Indy 500和Daytona 500參賽資格的女性。1963年，格思里從一名工程師變成了一名賽車手，當時她想成為第一批科學家宇航員的嘗試遭到了拒絕，在賽車界也遭到了強烈的反對，但她并沒有因此而放棄自己的目標。格思里參加了近50場比賽，并為其制造了發(fā)動機?，F(xiàn)在，可以在史密森學會看到她的頭盔和賽車服。

貝爾塔·本茨

2016年入選

1885年，卡爾·本茨向公眾推銷他的三輪汽車時遇到了困難。1888年8月5日，卡爾的妻子貝爾塔·本茨駕駛著這輛汽車，開始了一段100公里長的旅程，雖然途中困難重重，但本茨夫人不畏艱難，記錄、研究并解決了每一個問題，這次歷史性的“路試”為汽車的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。貝爾塔是一位偉大的女性，她資助卡爾的研究，與卡爾一起實驗、發(fā)明了汽車剎車的制動襯片，值得后人尊敬。

雪莉·穆爾多尼

2005年入選

穆爾多尼于1940年出生在伯靈頓，作為第一位獲得國家熱棒協(xié)會頒發(fā)執(zhí)照的女性和第一位駕駛頂級燃油牽引車的女性，穆爾多尼被稱為“第一夫人”，在職業(yè)生涯中贏得了18次全國賽事的冠軍后，2003年退休，2005年出版了回憶錄《軌道傳》。穆爾多尼是一名頂級賽車手，因獲得18個NHRA冠軍頭銜而稱霸世界錦標賽，創(chuàng)造了各種記錄，在她面前，許多男賽車手也自愧不如。