張洪杰

近日，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽藍(lán)谷、吉利汽車等18家上市車企公布了上半年業(yè)績報告。據(jù)統(tǒng)計，其中超過半數(shù)企業(yè)出現(xiàn)了整車銷量下滑和凈利潤同比下降的情況。

即便是營收及凈利潤均長期位居行業(yè)第一的上汽集團(tuán)也未能幸免。根據(jù)上汽集團(tuán)8月27日披露的業(yè)績報告，2020年上半年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為2745.20億元，同比下滑25.39%;歸屬于上市公司股東的凈利潤83.94億元，同比減少39.01%。

上汽集團(tuán)之外，營收規(guī)模相對較小的廣汽集團(tuán)、吉利汽車、長城汽車、北汽藍(lán)谷等多家車企均出現(xiàn)不同程度的盈利下滑。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入254.39億元，同比減少9.54%;歸屬于母公司所有者的凈利潤23.18億元，同比減少52.87%;吉利汽車營業(yè)收入下滑22.58%至368.20億元，股權(quán)持有人應(yīng)占溢利下跌42.72%至22.97億元;長城汽車營業(yè)收入下滑10.88%至359.29億元，歸屬上市公司股東凈利潤下滑24.46%至11.46億;北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入31.12億元，同比下滑68.94%，歸屬于上市公司股東的凈虧損達(dá)18.63億元。

從不同企業(yè)的各自半年報數(shù)據(jù)來看，各大車企的凈利潤下滑除了與疫情沖擊導(dǎo)致的運(yùn)營成本上升有關(guān)之外，還與新能源汽車補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致的非經(jīng)常性損益減少存在明顯聯(lián)系。在體量最大的上汽集團(tuán)的年中財報里，“其他收益”一欄的政府補(bǔ)助從去年的11.83億降至8.78億元;廣汽集團(tuán)半年財報中，“與收益相關(guān)的政府補(bǔ)助”由去年上半年的15億直降到1億元;北汽新能源的上半年財報也顯示，“其他收益”由2019年的2億元變?yōu)?.7億元。

為應(yīng)對運(yùn)營壓力，各大企業(yè)也在努力降低運(yùn)營成本。作為營業(yè)總成本中的重要組成部分，銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用和財務(wù)費(fèi)用等“三費(fèi)”一直是直接影響利潤的關(guān)鍵因素，也是企業(yè)運(yùn)營環(huán)節(jié)中的快速降成利器。努力提升自身產(chǎn)品銷量的同時，各大車企在快速壓縮運(yùn)營成本上可謂是痛下狠手。

財報數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，上汽集團(tuán)的銷售費(fèi)用為144.77億元，同比下降47.92%;管理費(fèi)用為8418億元，同比下降12%;財務(wù)費(fèi)用為4.76億元，同比下降9.05%。為抵消部分盈利減少，上汽集團(tuán)在今年上半年的廣告宣傳費(fèi)用有所下降。綜合18家主流乘用車企業(yè)半年報數(shù)據(jù)來看，大部分公司上半年都出現(xiàn)銷售人員薪酬減少、廣告宣傳費(fèi)用減少、差旅費(fèi)、招待費(fèi)用減少。

從各大車企的半年度業(yè)績報可以看出，在新冠肺炎疫情防控逐步走向常態(tài)化的背景下，不少車企的主營業(yè)務(wù)明顯表現(xiàn)乏力。

2020年1～8月，上汽集團(tuán)整車銷售301.1萬輛，同比下降22.08%;其中，乘用車銷售292.5萬輛，同比下降22.9%，商用車銷售85990輛，同比增長20%。其利潤主要來源于上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱三大合資品牌，但是這三大品牌在今年上半年的跌幅均超過了行業(yè)平均水平，銷量分別為85.64萬輛、79.82萬輛和80.9萬輛，跌幅為29.53%、26.05%和17.46%。

上汽集團(tuán)之外，同屬國有汽車集團(tuán)的廣汽集團(tuán)主營業(yè)務(wù)表現(xiàn)也是同樣不容樂觀。同上汽和廣汽相比，長安汽車的業(yè)績表現(xiàn)則稍顯亮眼，但看上去漂亮的業(yè)績背后，依舊體現(xiàn)著主營業(yè)務(wù)增長乏力問題。

為彌補(bǔ)市場劣勢，上述多家企業(yè)推出了車價優(yōu)惠、費(fèi)用補(bǔ)貼、免購置稅、零首付等新車促銷方案。從實(shí)際效果來看，上述措施在促進(jìn)企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大營收的同時，同樣會增加相應(yīng)的銷售費(fèi)用和財務(wù)費(fèi)用，并不會大幅提升企業(yè)盈利能力?；蛟S真的如部分業(yè)內(nèi)分析人士所言，自主汽車企業(yè)的盈利大部分依賴合資，一旦合資品牌銷量因行情變動而受阻，那么這些擁有合資企業(yè)的自主車企的盈利短板將暴露無遺。