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        奇瑞:星途坎坷

        2020-10-09 10:18:20陳亞瑩
        中國新聞周刊 2020年35期
        關(guān)鍵詞:汽車

        陳亞瑩

        今年7月,奇瑞傾力打造的高端子品牌星途的銷量僅為1400輛,前七個月銷量為7511輛,相較于年銷十萬輛的設(shè)定目標(biāo),相差甚遠(yuǎn)。

        星途的坎坷,也正是如今奇瑞發(fā)展的一個縮影。

        奇瑞控股公布的官方數(shù)據(jù)顯示,今年前八個月,奇瑞累計(jì)銷售35.56萬輛,僅完成全年90萬輛銷售目標(biāo)的39.5%。在此之前,奇瑞2017、2018和2019的年銷量分別為68萬、75.3萬和74.5萬輛,已經(jīng)連續(xù)三年未完成年度銷量目標(biāo)。

        雪上加霜的是,奇瑞混改生變、負(fù)債700億元的消息接踵傳出。

        按照奇瑞控股董事長尹同躍5月對外透露的信息,混改將于8月底全部完成。然而,已至9月中旬,奇瑞混改不僅沒有實(shí)質(zhì)進(jìn)展,反而傳出“奇瑞混改再生變數(shù)”的消息。

        2019年12月,青島五道口以144.49億元投資取代安徽蕪湖國資委,成為了奇瑞控股實(shí)際控制人,分別持有奇瑞控股51%股權(quán)和奇瑞汽車18.5%股權(quán)。但有媒體報(bào)道稱,青島五道口第三期資金尚未到位,導(dǎo)致股權(quán)交割延期。

        對此,奇瑞控股董事長、奇瑞汽車董事長尹同躍回應(yīng)稱:“奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目已于2019年底順利摘牌,相關(guān)股權(quán)交易也已完成,目前正按照既定程序推進(jìn)后續(xù)工作?!?/p>

        奇瑞方面稱,奇瑞在青島規(guī)劃的新項(xiàng)目已進(jìn)入開工準(zhǔn)備階段。這一項(xiàng)目不僅可以幫助其擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)脈絡(luò),還有助于其“2025戰(zhàn)略”規(guī)劃落地——奇瑞汽車計(jì)劃到2025年銷量規(guī)模達(dá)200萬輛,營收增至2500億元。2019年,這兩項(xiàng)指標(biāo)分別為74.5萬輛和1000億元。

        天眼查顯示,奇瑞汽車股份有限公司的大股東已經(jīng)由奇瑞控股集團(tuán)有限公司變更為安徽省信用擔(dān)保集團(tuán)有限公司,安徽信用擔(dān)保的持股比列為31.56%,奇瑞控股則從股東行列退出。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為,股權(quán)退出意味著奇瑞控股已經(jīng)與奇瑞汽車劃清界限。

        為了在混改之初就杜絕內(nèi)部管理混亂,尹同躍在引入戰(zhàn)略投資者時就曾表示:要保護(hù)蕪湖市的“黃金條款”,同股不同權(quán),甚至在某些事情上蕪湖方面有一票否決權(quán)。投資者必須認(rèn)同奇瑞以蕪湖為根,確保管理層的穩(wěn)定性和話語權(quán)。

        目前來看,這為混改雙方的利益博弈埋下了深深的伏筆。

        即便是已經(jīng)通過混改成功控股奇瑞控股,青島五道口可能也無法對奇瑞汽車的乘用車業(yè)務(wù)進(jìn)行實(shí)際控制。對于看中奇瑞乘用車業(yè)務(wù)潛力才對奇瑞進(jìn)行投資的青島五道口而言,此次投資又有什么意義呢?

        混改的背后,是奇瑞對于資金的渴求。

        近日,奇瑞控股集團(tuán)披露的增資擴(kuò)股公告數(shù)據(jù)顯示,截至2019年6月30日,奇瑞控股集團(tuán)與奇瑞汽車負(fù)債金額分別是685.08億元、622.94億元,資產(chǎn)負(fù)債率分別為75.77%、74.98%。而同期的吉利汽車、長城汽車的資產(chǎn)負(fù)債率分別為48.67%、44.55%。

        債臺高筑的奇瑞不得不選擇斷臂求生。公開資料顯示,近幾年奇瑞出售旗下資產(chǎn)總額達(dá)百億之巨。

        對于奇瑞的高負(fù)債率,尹同躍解釋稱,這是因?yàn)楣_報(bào)表包含了奇瑞集團(tuán)旗下奇瑞金融公司對外開展汽車貸款業(yè)務(wù)的約400億元負(fù)債。剔除后,奇瑞整體的負(fù)債率在合理范圍之內(nèi)。尹同躍說,奇瑞在今年行業(yè)大洗牌的環(huán)境下,是難得的“量價齊升”的車企。

        不過,在業(yè)內(nèi)分析人士看來,對于在2019年上半年就已經(jīng)因負(fù)債685億元而尋求外部資金進(jìn)行混改的奇瑞控股而言,如今的銷售業(yè)績無疑是雪上加霜。

        奇瑞缺錢,更缺戰(zhàn)略與市場化機(jī)制。若無根本性調(diào)整,資本層面“改制”或許能解一時錢荒之困,今后仍將走回老路。更殘酷的是,倘若奇瑞混改真的生變,那么奇瑞汽車在中國汽車市場的未來前景恐怕也將變得更加模糊。

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