宋國義

（中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司，陜西西安 710043）

1 概述

根據(jù)我國鐵路客運發(fā)展需求，2018 年底開始，原中國鐵路總公司陸續(xù)在蘭州、上海、北京、昆明等鐵路局集團公司正式投入運營160 km/h 動力集中動車組。與傳統(tǒng)機車牽引客車相比，該車型操作更加方便快捷，乘坐更加安全舒適，運輸組織更加高效，且可充分利用既有檢修資源，減少基礎(chǔ)投入和設(shè)備維護成本［1-5］。160 km/h動力集中動車組的上線運營，將逐步實現(xiàn)我國現(xiàn)有普速鐵路進入動車時代。

1.1 動車組車型參數(shù)及編組模式

160 km/h動力集中動車組由動力車、拖車和控制車組成。動力車依托8軸客運電力機車技術(shù)平臺，拖車基于中國標(biāo)準(zhǔn)25T型客車技術(shù)平臺，借鑒高速動車組成熟理念創(chuàng)新而研發(fā)［6-7］；動力車為HXD1G、HXD3G 型機車的“一般改進型”產(chǎn)品，拖車為25T型客車的“一般改進型”產(chǎn)品，控制車為25T 型客車的“重大改進型”產(chǎn)品［8］。160 km/h 動力集中動車組車輛尺寸參數(shù)見表1。

目前160 km/h 動力集中動車組標(biāo)準(zhǔn)編組形式為：1Mc+7T+1Tc（短編組）、1Mc+18T+1Mc（長編組）。其中：Mc 為帶司機室的動力車；T 為拖車；Tc 為帶司機室的拖車，即控制車［9-10］。

表1 160 km/h動力集中動車組車輛尺寸參數(shù) mm

1.2 修程修制

根據(jù)《時速160公里動力集中動車組運用維修管理暫行辦法》（鐵總機輛〔2018〕200 號），160 km/h 動力集中動車組檢修周期見表2。

表2 160 km/h動力集中動車組檢修周期

1.3 運維模式

160 km/h 動力集中動車組運用維修（D1、D2 修）作業(yè)在客車整備所內(nèi)實施，作業(yè)內(nèi)容方面接近普速機車車輛，作業(yè)形式、流程方面更接近高鐵動車組［10］。

160 km/h動力集中動車組運用維修參照動車所模式實行一體化整備作業(yè)管理，車輛、機務(wù)、電務(wù)、客運人員合署辦公，車站人員根據(jù)需要合署辦公［9］。

2 一體化整備作業(yè)分工及流程

2.1 整備作業(yè)分工

目前，已開行160 km/h 動力集中動車組的各鐵路局集團公司整備作業(yè)分工雖略有不同，但總體上各部門主要責(zé)任分工如下：

（1）車輛部門：負(fù)責(zé)完成拖車及控制車（不含機務(wù)設(shè)備）的運用檢修工作，組織制定動車組檢修作業(yè)計劃并下發(fā)各作業(yè)單位，負(fù)責(zé)客車整備所內(nèi)動車組一體化作業(yè)牽頭組織工作。

（2）機務(wù)部門：負(fù)責(zé)動力車及控制車機務(wù)設(shè)備運用維修、動車組出入所（庫）及調(diào)車作業(yè)、配合動車組移動作業(yè)，客車整備所內(nèi)調(diào)機及本務(wù)機車司機的出退勤工作；按規(guī)定配合做好客車整備所內(nèi)動車組檢修、試驗工作。

（3）電務(wù)部門：負(fù)責(zé)客車整備所內(nèi)信號設(shè)備的養(yǎng)護維修及動車組列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）、機車信號設(shè)備、綜合無線通信設(shè)備（CIR）及附屬裝置檢修運用工作。

（4）客運部門：負(fù)責(zé)動車組客運整備作業(yè)、車內(nèi)保潔工作；負(fù)責(zé)車載廣播運用管理。

（5）車務(wù)部門：負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)計劃的編制、控制調(diào)車信號、車機聯(lián)控、辦理接發(fā)列車等工作，辦理動車組車底出入庫、調(diào)車取送、機車出入庫、車輛甩掛及動車組無動力調(diào)車等作業(yè)。

（6）外協(xié)單位：主機廠售后參與動車組維保工作，納入車輛、機務(wù)、客運、電務(wù)段等部門作業(yè)管理。

2.2 整備作業(yè)流程

160 km/h 動力集中動車組整備作業(yè)涉及車輛、機務(wù)、電務(wù)、客運及主機廠售后等多部門聯(lián)動作業(yè)，是對機車、車輛整備作業(yè)的一體化整合，關(guān)鍵在于無電、有電作業(yè)的協(xié)同工作，一般可采用“無電—有電”“有電—無電—有電”2種作業(yè)方式，具體作業(yè)流程見圖1。

3 一體化整備作業(yè)主要生產(chǎn)設(shè)施

3.1 主要線路設(shè)置

160 km/h動力集中動車組一體化整備作業(yè)，在客車整備所內(nèi)需設(shè)置整備線、車底停留線、存車線、牽出線、洗車線、臨修線、不落輪鏇線等，除存車線外其他線路均需電化掛網(wǎng)。

（1）整備線：用于160 km/h 動力集中動車組技術(shù)整備作業(yè)的股道。直線長度不小于“車底全長+安全距離（10.0 m）+調(diào)車作業(yè)連掛長度（20.0 m）+拉鉤檢查距離（10.0 m）”。整備線股道中線間距6.0 m，股道中心線與房屋軸線間距4.5 m，當(dāng)線間設(shè)有電桿或燈柱時應(yīng)適當(dāng)加寬。

（2）車底停留線：用于停放不進行技術(shù)整備、已完成技術(shù)整備或待技術(shù)整備的動車組。有效長度不小于“車底全長+安全距離（10.0 m）+調(diào)車作業(yè)連掛長度（20.0 m）”。車底停留線股道中線間距5 m，當(dāng)線間設(shè)有電桿或燈柱時應(yīng)適當(dāng)加寬。

（3）存車線：用于存放非運用車，長度滿足備用車、檢修車的存放即可。存車線股道中線間距5 m，當(dāng)線間設(shè)有電桿或燈柱時應(yīng)適當(dāng)加寬。

（4）臨修線、不落輪鏇線、洗車線：用于動車組臨修、鏇輪、洗車作業(yè)，線路長滿足整列動車組作業(yè)要求。

（5）牽出線：用于動車組調(diào)車作業(yè)。有效長度不小于“作業(yè)動車組全長+安全距離（25 m，警沖標(biāo)距信號機5 m、信號機距車頭10 m、車尾距尾部車擋10 m）”。

3.2 主要設(shè)施設(shè)置

160 km/h動力集中動車組一體化整備作業(yè)主要設(shè)施包括整備庫（棚）、臨修庫、不落輪鏇庫、車體外皮洗刷設(shè)施、輪對及受電弓檢測設(shè)施、車號自動識別系統(tǒng)、其他輔助生產(chǎn)設(shè)施等。

3．2．1 整備庫（棚）

整備線上宜設(shè)置整備庫（棚），整備庫（棚）是進行動車組日常整備、動力車C1及C2修、拖車及控制車A1修的重要設(shè)施，主要進行檢查、檢修、上水、卸污、探傷、司乘、客運整備等一體化作業(yè)。

（1）整備庫（棚）長度L=Ld+2S+8。其中，Ld為動車組長度；S為整備庫（棚）一端斜坡長度，常規(guī)整備庫（棚）內(nèi)下沉式地面高度建議為-0.8～-0.6 m，考慮緩坡坡度為10%，則S為6～8 m；8 為考慮整備庫（棚）兩端各留4 m 的運輸通道。當(dāng)1 條整備線上需停2 列及以上動車組時，應(yīng)考慮中間10 m的安全距離。

（2）整備庫（棚）寬度根據(jù)整備線數(shù)量確定，宜采用二線庫（棚）、四線庫（棚）及其組合。二線庫（棚）跨度為15 m，四線庫（棚）跨度為27 m。其中整備線股道中心線間距6.0 m，股道中心與房屋軸線間距4.5 m。

（3）整備庫（棚）高度應(yīng)根據(jù)“檢修作業(yè)人員在車頂作業(yè)高度+安全距離+接觸網(wǎng)掛網(wǎng)高度”綜合確定，屋架下弦高程不宜低于7.8 m。

（4）整備庫（棚）主要設(shè)備。三層作業(yè)平臺：用于車頂、車門、車窗及車輛之間連接部分的檢修作業(yè)，建議頂層平臺距軌面高4.10 m，中層平臺距軌面高1.25 m，下沉地面為-0.8～-0.6 m。軌道橋及檢查地溝：用于動車組底部檢查、檢修作業(yè)，地溝長度=動車組車底全長+兩端緩坡長度+停車誤差（2 m）。

整備庫（棚） 還應(yīng)設(shè)置安全監(jiān)控聯(lián)鎖系統(tǒng)、DC 600 V 地面電源、自動上水、真空卸污設(shè)備，并配備動力車注油設(shè)備、上砂設(shè)備、整備除塵設(shè)備及各類電器檢測、探傷設(shè)備。

3．2．2 臨修庫、不落輪鏇庫

臨修庫、不落輪鏇庫可并列貫通式布置，庫前、后直線段不小于25 m。臨修線、不落輪鏇線長度宜按“2 列車全長+臨修庫或不落輪鏇庫長度+安全距離”確定。臨修庫內(nèi)配備輪對及轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備、作業(yè)平臺、起重設(shè)備等；不落輪鏇庫設(shè)置不落輪鏇床及公鐵兩用車。

3．2．3 車體外皮洗刷設(shè)施

客車整備所入庫進路應(yīng)設(shè)置通過式外皮洗刷設(shè)備，配置洗刷水循環(huán)使用系統(tǒng)及循環(huán)水凈化處理設(shè)備。寒冷地區(qū)宜設(shè)帶烘干設(shè)備的洗刷庫。

洗車線長度宜按“2列車全長+洗刷裝置長度+安全距離”確定。其中直線段長度應(yīng)為“洗刷裝置長度+設(shè)備前、后各25 m”。

3．2．4 輪對及受電弓檢測設(shè)施

客車整備所入庫徑路應(yīng)設(shè)輪對踏面及受電弓在線檢測棚，輪對踏面檢測裝置需同時適應(yīng)動力集中動車組動力車、拖車、控制車輪對踏面檢測要求，并具備受電弓及車頂檢測功能。

3．2．5 車號自動識別系統(tǒng)

客車整備所入庫徑路咽喉處應(yīng)設(shè)車號自動識別探測設(shè)備（AEI），對入所動車組車號進行識別，并將車號信息傳至客車整備所調(diào)度值班室，輔助車輛及生產(chǎn)作業(yè)的信息化管理。

3．2．6 其他輔助生產(chǎn)設(shè)施

根據(jù)需要設(shè)有空壓機間、車電間、蓄電池間、危險品間、危廢品間、材料倉庫、乘務(wù)員公寓等其他輔助生產(chǎn)設(shè)施。

4 一體化整備作業(yè)合署辦公設(shè)施

4.1 現(xiàn)狀

客車整備所需設(shè)置合署辦公設(shè)施，以實現(xiàn)統(tǒng)一協(xié)調(diào)組織動車組檢修、車站調(diào)車、整備保潔等作業(yè)。中國鐵路上海局集團有限公司較早開行160 km/h 動力集中動車組，其一體化作業(yè)合署辦公設(shè)施設(shè)置及使用情況如下：

（1）上海南客車整備所。動集一體化值班室1 間（40 m2），會議室 1 間 （100 m2），主機廠辦公室 1 間（20 m2），主機廠材料庫2間（各40 m2）。

（2）杭州客車整備所。動集一體化值班室1 間（80 m2），會議室 1 間 （40 m2），主機廠辦公室 1 間（20 m2），主機廠材料庫1間（300 m2）。

（3）南京客車整備所。動集一體化值班室1 間（150 m2，含會議室），主機廠辦公室2 間（各40 m2），主機廠材料庫1間（300 m2）。

優(yōu)點：利用既有整備設(shè)施改造，設(shè)置一體化調(diào)度值班室，基礎(chǔ)投入少且基本實現(xiàn)了生產(chǎn)作業(yè)的一體化管理。同時，充分考慮主機廠辦公及材料存放設(shè)施，加強了動車組維保工作，提高了檢修質(zhì)量。

不足：由于受既有場地限制，現(xiàn)有一體化合署辦公房屋面積略顯不足，機務(wù)、電務(wù)、供電等作業(yè)場所欠缺，隨著開行動車組數(shù)量的增加，生產(chǎn)效率將受到一定制約。

4.2 合署辦公設(shè)施設(shè)置

4．2．1 實現(xiàn)功能

（1）生產(chǎn)計劃管理。開展生產(chǎn)交班會，制定作業(yè)計劃，定期總結(jié)作業(yè)情況，協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)過程中存在的問題。

（2）安全監(jiān)控管理。設(shè)置視頻安全監(jiān)控系統(tǒng)、作業(yè)安全聯(lián)鎖系統(tǒng)、電動脫軌器系統(tǒng)等，對現(xiàn)場作業(yè)安全進行實時監(jiān)控。

（3）信息化管理。實行一體化信息管理系統(tǒng)，引入KMIS、TCDS、TMIS、機務(wù)CMD、運用安全管理系統(tǒng)、庫內(nèi)視頻監(jiān)控、車站調(diào)車作業(yè)計劃、機務(wù)檢修作業(yè)計劃、客運整備作業(yè)計劃等各類信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)各部門間的作業(yè)信息互聯(lián)互通、實時共享。

（4）乘務(wù)管理。實現(xiàn)乘務(wù)出退乘登記、出乘記錄查詢、出乘計劃查詢，并包含酒精測試、答題等功能。

（5）檢修班組管理。集中設(shè)置機務(wù)整備作業(yè)組、車輛整備作業(yè)組、電務(wù)整備作業(yè)組、客運整備作業(yè)組、主機廠售后服務(wù)站，保證一體化作業(yè)的及時性、聯(lián)動性、高效性。

4．2．2 設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)研究

通過對160 km/h 動力集中動車組一體化整備作業(yè)流程及合署辦公設(shè)施功能的分析，結(jié)合現(xiàn)有運營情況，建議160 km/h 動力集中動車組一體化整備作業(yè)合署辦公設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)見表3。

表3 160 km/h動力集中動車組一體化整備作業(yè)合署辦公設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)

5 結(jié)束語

160 km/h動力集中動車組自上線運營以來，運行情況良好。隨著鐵路技術(shù)裝備升級和服務(wù)質(zhì)量提高，該動車組將全面替代25 型客車，成為我國下一代普速客車的主力產(chǎn)品，作為保障運輸安全的運用檢修基礎(chǔ)設(shè)施，也將陸續(xù)進入建設(shè)及改造高峰期。通過對160 km/h動力集中動車組運維模式及作業(yè)分工的分析，研究160 km/h動力集中動車組一體化整備作業(yè)流程，并提出一體化整備作業(yè)主要生產(chǎn)設(shè)施、合署辦公設(shè)施的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)建議，可為160 km/h 動力集中動車組運用整備設(shè)施的設(shè)計提供參考借鑒。