宋國義
(中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司,陜西西安 710043)
根據(jù)我國鐵路客運發(fā)展需求,2018 年底開始,原中國鐵路總公司陸續(xù)在蘭州、上海、北京、昆明等鐵路局集團公司正式投入運營160 km/h 動力集中動車組。與傳統(tǒng)機車牽引客車相比,該車型操作更加方便快捷,乘坐更加安全舒適,運輸組織更加高效,且可充分利用既有檢修資源,減少基礎(chǔ)投入和設(shè)備維護成本[1-5]。160 km/h動力集中動車組的上線運營,將逐步實現(xiàn)我國現(xiàn)有普速鐵路進入動車時代。
160 km/h動力集中動車組由動力車、拖車和控制車組成。動力車依托8軸客運電力機車技術(shù)平臺,拖車基于中國標(biāo)準(zhǔn)25T型客車技術(shù)平臺,借鑒高速動車組成熟理念創(chuàng)新而研發(fā)[6-7];動力車為HXD1G、HXD3G 型機車的“一般改進型”產(chǎn)品,拖車為25T型客車的“一般改進型”產(chǎn)品,控制車為25T 型客車的“重大改進型”產(chǎn)品[8]。160 km/h 動力集中動車組車輛尺寸參數(shù)見表1。
目前160 km/h 動力集中動車組標(biāo)準(zhǔn)編組形式為:1Mc+7T+1Tc(短編組)、1Mc+18T+1Mc(長編組)。其中:Mc 為帶司機室的動力車;T 為拖車;Tc 為帶司機室的拖車,即控制車[9-10]。
表1 160 km/h動力集中動車組車輛尺寸參數(shù) mm
根據(jù)《時速160公里動力集中動車組運用維修管理暫行辦法》(鐵總機輛〔2018〕200 號),160 km/h 動力集中動車組檢修周期見表2。
表2 160 km/h動力集中動車組檢修周期
160 km/h 動力集中動車組運用維修(D1、D2 修)作業(yè)在客車整備所內(nèi)實施,作業(yè)內(nèi)容方面接近普速機車車輛,作業(yè)形式、流程方面更接近高鐵動車組[10]。
160 km/h動力集中動車組運用維修參照動車所模式實行一體化整備作業(yè)管理,車輛、機務(wù)、電務(wù)、客運人員合署辦公,車站人員根據(jù)需要合署辦公[9]。
目前,已開行160 km/h 動力集中動車組的各鐵路局集團公司整備作業(yè)分工雖略有不同,但總體上各部門主要責(zé)任分工如下:
(1)車輛部門:負(fù)責(zé)完成拖車及控制車(不含機務(wù)設(shè)備)的運用檢修工作,組織制定動車組檢修作業(yè)計劃并下發(fā)各作業(yè)單位,負(fù)責(zé)客車整備所內(nèi)動車組一體化作業(yè)牽頭組織工作。
(2)機務(wù)部門:負(fù)責(zé)動力車及控制車機務(wù)設(shè)備運用維修、動車組出入所(庫)及調(diào)車作業(yè)、配合動車組移動作業(yè),客車整備所內(nèi)調(diào)機及本務(wù)機車司機的出退勤工作;按規(guī)定配合做好客車整備所內(nèi)動車組檢修、試驗工作。
(3)電務(wù)部門:負(fù)責(zé)客車整備所內(nèi)信號設(shè)備的養(yǎng)護維修及動車組列車運行監(jiān)控裝置(LKJ)、機車信號設(shè)備、綜合無線通信設(shè)備(CIR)及附屬裝置檢修運用工作。
(4)客運部門:負(fù)責(zé)動車組客運整備作業(yè)、車內(nèi)保潔工作;負(fù)責(zé)車載廣播運用管理。
(5)車務(wù)部門:負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)計劃的編制、控制調(diào)車信號、車機聯(lián)控、辦理接發(fā)列車等工作,辦理動車組車底出入庫、調(diào)車取送、機車出入庫、車輛甩掛及動車組無動力調(diào)車等作業(yè)。
(6)外協(xié)單位:主機廠售后參與動車組維保工作,納入車輛、機務(wù)、客運、電務(wù)段等部門作業(yè)管理。
160 km/h 動力集中動車組整備作業(yè)涉及車輛、機務(wù)、電務(wù)、客運及主機廠售后等多部門聯(lián)動作業(yè),是對機車、車輛整備作業(yè)的一體化整合,關(guān)鍵在于無電、有電作業(yè)的協(xié)同工作,一般可采用“無電—有電”“有電—無電—有電”2種作業(yè)方式,具體作業(yè)流程見圖1。
160 km/h動力集中動車組一體化整備作業(yè),在客車整備所內(nèi)需設(shè)置整備線、車底停留線、存車線、牽出線、洗車線、臨修線、不落輪鏇線等,除存車線外其他線路均需電化掛網(wǎng)。
(1)整備線:用于160 km/h 動力集中動車組技術(shù)整備作業(yè)的股道。直線長度不小于“車底全長+安全距離(10.0 m)+調(diào)車作業(yè)連掛長度(20.0 m)+拉鉤檢查距離(10.0 m)”。整備線股道中線間距6.0 m,股道中心線與房屋軸線間距4.5 m,當(dāng)線間設(shè)有電桿或燈柱時應(yīng)適當(dāng)加寬。
(2)車底停留線:用于停放不進行技術(shù)整備、已完成技術(shù)整備或待技術(shù)整備的動車組。有效長度不小于“車底全長+安全距離(10.0 m)+調(diào)車作業(yè)連掛長度(20.0 m)”。車底停留線股道中線間距5 m,當(dāng)線間設(shè)有電桿或燈柱時應(yīng)適當(dāng)加寬。
(3)存車線:用于存放非運用車,長度滿足備用車、檢修車的存放即可。存車線股道中線間距5 m,當(dāng)線間設(shè)有電桿或燈柱時應(yīng)適當(dāng)加寬。
(4)臨修線、不落輪鏇線、洗車線:用于動車組臨修、鏇輪、洗車作業(yè),線路長滿足整列動車組作業(yè)要求。
(5)牽出線:用于動車組調(diào)車作業(yè)。有效長度不小于“作業(yè)動車組全長+安全距離(25 m,警沖標(biāo)距信號機5 m、信號機距車頭10 m、車尾距尾部車擋10 m)”。
160 km/h動力集中動車組一體化整備作業(yè)主要設(shè)施包括整備庫(棚)、臨修庫、不落輪鏇庫、車體外皮洗刷設(shè)施、輪對及受電弓檢測設(shè)施、車號自動識別系統(tǒng)、其他輔助生產(chǎn)設(shè)施等。
3.2.1 整備庫(棚)
整備線上宜設(shè)置整備庫(棚),整備庫(棚)是進行動車組日常整備、動力車C1及C2修、拖車及控制車A1修的重要設(shè)施,主要進行檢查、檢修、上水、卸污、探傷、司乘、客運整備等一體化作業(yè)。
(1)整備庫(棚)長度L=Ld+2S+8。其中,Ld為動車組長度;S為整備庫(棚)一端斜坡長度,常規(guī)整備庫(棚)內(nèi)下沉式地面高度建議為-0.8~-0.6 m,考慮緩坡坡度為10%,則S為6~8 m;8 為考慮整備庫(棚)兩端各留4 m 的運輸通道。當(dāng)1 條整備線上需停2 列及以上動車組時,應(yīng)考慮中間10 m的安全距離。
(2)整備庫(棚)寬度根據(jù)整備線數(shù)量確定,宜采用二線庫(棚)、四線庫(棚)及其組合。二線庫(棚)跨度為15 m,四線庫(棚)跨度為27 m。其中整備線股道中心線間距6.0 m,股道中心與房屋軸線間距4.5 m。
(3)整備庫(棚)高度應(yīng)根據(jù)“檢修作業(yè)人員在車頂作業(yè)高度+安全距離+接觸網(wǎng)掛網(wǎng)高度”綜合確定,屋架下弦高程不宜低于7.8 m。
(4)整備庫(棚)主要設(shè)備。三層作業(yè)平臺:用于車頂、車門、車窗及車輛之間連接部分的檢修作業(yè),建議頂層平臺距軌面高4.10 m,中層平臺距軌面高1.25 m,下沉地面為-0.8~-0.6 m。軌道橋及檢查地溝:用于動車組底部檢查、檢修作業(yè),地溝長度=動車組車底全長+兩端緩坡長度+停車誤差(2 m)。
整備庫(棚) 還應(yīng)設(shè)置安全監(jiān)控聯(lián)鎖系統(tǒng)、DC 600 V 地面電源、自動上水、真空卸污設(shè)備,并配備動力車注油設(shè)備、上砂設(shè)備、整備除塵設(shè)備及各類電器檢測、探傷設(shè)備。
3.2.2 臨修庫、不落輪鏇庫
臨修庫、不落輪鏇庫可并列貫通式布置,庫前、后直線段不小于25 m。臨修線、不落輪鏇線長度宜按“2 列車全長+臨修庫或不落輪鏇庫長度+安全距離”確定。臨修庫內(nèi)配備輪對及轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備、作業(yè)平臺、起重設(shè)備等;不落輪鏇庫設(shè)置不落輪鏇床及公鐵兩用車。
3.2.3 車體外皮洗刷設(shè)施
客車整備所入庫進路應(yīng)設(shè)置通過式外皮洗刷設(shè)備,配置洗刷水循環(huán)使用系統(tǒng)及循環(huán)水凈化處理設(shè)備。寒冷地區(qū)宜設(shè)帶烘干設(shè)備的洗刷庫。
洗車線長度宜按“2列車全長+洗刷裝置長度+安全距離”確定。其中直線段長度應(yīng)為“洗刷裝置長度+設(shè)備前、后各25 m”。
3.2.4 輪對及受電弓檢測設(shè)施
客車整備所入庫徑路應(yīng)設(shè)輪對踏面及受電弓在線檢測棚,輪對踏面檢測裝置需同時適應(yīng)動力集中動車組動力車、拖車、控制車輪對踏面檢測要求,并具備受電弓及車頂檢測功能。
3.2.5 車號自動識別系統(tǒng)
客車整備所入庫徑路咽喉處應(yīng)設(shè)車號自動識別探測設(shè)備(AEI),對入所動車組車號進行識別,并將車號信息傳至客車整備所調(diào)度值班室,輔助車輛及生產(chǎn)作業(yè)的信息化管理。
3.2.6 其他輔助生產(chǎn)設(shè)施
根據(jù)需要設(shè)有空壓機間、車電間、蓄電池間、危險品間、危廢品間、材料倉庫、乘務(wù)員公寓等其他輔助生產(chǎn)設(shè)施。
客車整備所需設(shè)置合署辦公設(shè)施,以實現(xiàn)統(tǒng)一協(xié)調(diào)組織動車組檢修、車站調(diào)車、整備保潔等作業(yè)。中國鐵路上海局集團有限公司較早開行160 km/h 動力集中動車組,其一體化作業(yè)合署辦公設(shè)施設(shè)置及使用情況如下:
(1)上海南客車整備所。動集一體化值班室1 間(40 m2),會議室 1 間 (100 m2),主機廠辦公室 1 間(20 m2),主機廠材料庫2間(各40 m2)。
(2)杭州客車整備所。動集一體化值班室1 間(80 m2),會議室 1 間 (40 m2),主機廠辦公室 1 間(20 m2),主機廠材料庫1間(300 m2)。
(3)南京客車整備所。動集一體化值班室1 間(150 m2,含會議室),主機廠辦公室2 間(各40 m2),主機廠材料庫1間(300 m2)。
優(yōu)點:利用既有整備設(shè)施改造,設(shè)置一體化調(diào)度值班室,基礎(chǔ)投入少且基本實現(xiàn)了生產(chǎn)作業(yè)的一體化管理。同時,充分考慮主機廠辦公及材料存放設(shè)施,加強了動車組維保工作,提高了檢修質(zhì)量。
不足:由于受既有場地限制,現(xiàn)有一體化合署辦公房屋面積略顯不足,機務(wù)、電務(wù)、供電等作業(yè)場所欠缺,隨著開行動車組數(shù)量的增加,生產(chǎn)效率將受到一定制約。
4.2.1 實現(xiàn)功能
(1)生產(chǎn)計劃管理。開展生產(chǎn)交班會,制定作業(yè)計劃,定期總結(jié)作業(yè)情況,協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)過程中存在的問題。
(2)安全監(jiān)控管理。設(shè)置視頻安全監(jiān)控系統(tǒng)、作業(yè)安全聯(lián)鎖系統(tǒng)、電動脫軌器系統(tǒng)等,對現(xiàn)場作業(yè)安全進行實時監(jiān)控。
(3)信息化管理。實行一體化信息管理系統(tǒng),引入KMIS、TCDS、TMIS、機務(wù)CMD、運用安全管理系統(tǒng)、庫內(nèi)視頻監(jiān)控、車站調(diào)車作業(yè)計劃、機務(wù)檢修作業(yè)計劃、客運整備作業(yè)計劃等各類信息管理系統(tǒng),實現(xiàn)各部門間的作業(yè)信息互聯(lián)互通、實時共享。
(4)乘務(wù)管理。實現(xiàn)乘務(wù)出退乘登記、出乘記錄查詢、出乘計劃查詢,并包含酒精測試、答題等功能。
(5)檢修班組管理。集中設(shè)置機務(wù)整備作業(yè)組、車輛整備作業(yè)組、電務(wù)整備作業(yè)組、客運整備作業(yè)組、主機廠售后服務(wù)站,保證一體化作業(yè)的及時性、聯(lián)動性、高效性。
4.2.2 設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)研究
通過對160 km/h 動力集中動車組一體化整備作業(yè)流程及合署辦公設(shè)施功能的分析,結(jié)合現(xiàn)有運營情況,建議160 km/h 動力集中動車組一體化整備作業(yè)合署辦公設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)見表3。
表3 160 km/h動力集中動車組一體化整備作業(yè)合署辦公設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)
160 km/h動力集中動車組自上線運營以來,運行情況良好。隨著鐵路技術(shù)裝備升級和服務(wù)質(zhì)量提高,該動車組將全面替代25 型客車,成為我國下一代普速客車的主力產(chǎn)品,作為保障運輸安全的運用檢修基礎(chǔ)設(shè)施,也將陸續(xù)進入建設(shè)及改造高峰期。通過對160 km/h動力集中動車組運維模式及作業(yè)分工的分析,研究160 km/h動力集中動車組一體化整備作業(yè)流程,并提出一體化整備作業(yè)主要生產(chǎn)設(shè)施、合署辦公設(shè)施的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)建議,可為160 km/h 動力集中動車組運用整備設(shè)施的設(shè)計提供參考借鑒。