張軍， 賈光智， 王赟昌

（1. 中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司，北京 100844；2. 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司，北京 100081）

0 引言

2004 年1 月，國(guó)務(wù)院通過《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，拉開了我國(guó)大規(guī)模鐵路建設(shè)的序幕。自2005年7月4日我國(guó)第1 條時(shí)速350 km 的高速鐵路——京津城際鐵路開工建設(shè)以來(lái)，至2018 年底，全國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)2.9 萬(wàn)km 以上，占世界高鐵總里程的2/3，形成了世界上最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)，高速鐵路工程建造水平也邁入了世界先進(jìn)行列［1］。

高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、速度等級(jí)高、建設(shè)精度高，對(duì)工程質(zhì)量的要求異常嚴(yán)格。經(jīng)過多年實(shí)踐，我國(guó)的高鐵工程質(zhì)量控制方面已經(jīng)形成了一套系統(tǒng)、科學(xué)的管理理論和方法，高鐵建設(shè)質(zhì)量安全管理水平和風(fēng)險(xiǎn)控制能力得到實(shí)質(zhì)性加強(qiáng)。多年來(lái)，已開通高速鐵路未發(fā)生因質(zhì)量問題引起的運(yùn)輸安全事故。

意識(shí)是行為的先導(dǎo)，質(zhì)量意識(shí)是質(zhì)量管理的基礎(chǔ)，加強(qiáng)質(zhì)量管理必須首先從增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)入手。我國(guó)鐵路建設(shè)系統(tǒng)在高鐵項(xiàng)目建設(shè)中，堅(jiān)持以“創(chuàng)新引領(lǐng)，勇爭(zhēng)第一”的質(zhì)量方針為指導(dǎo)，通過廣泛開展質(zhì)量教育和質(zhì)量文化建設(shè)，著力塑造和弘揚(yáng)有中國(guó)特色的高鐵建設(shè)質(zhì)量意識(shí)，為建設(shè)世界一流高鐵建設(shè)發(fā)揮強(qiáng)大能動(dòng)作用。在盧春房［2-3］提出的高鐵工程質(zhì)量文化結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，引用程虹等［4-6］提出的關(guān)于質(zhì)量管理、質(zhì)量控制、文化建設(shè)等觀點(diǎn)，創(chuàng)新構(gòu)建了高鐵工程質(zhì)量不留隱患、抓住關(guān)鍵、不留空白、凝心聚力、一榮俱榮的質(zhì)量文化體系，并提出了創(chuàng)建高鐵工程質(zhì)量文化體系的措施，為完善高鐵工程質(zhì)量系統(tǒng)提供支撐。

1 文化概述

文化建設(shè)是培養(yǎng)和弘揚(yáng)質(zhì)量意識(shí)的有效載體，質(zhì)量意識(shí)是文化建設(shè)的重要內(nèi)容。我國(guó)把高鐵質(zhì)量意識(shí)與高鐵項(xiàng)目文化建設(shè)相結(jié)合，既促進(jìn)了高鐵質(zhì)量意識(shí)轉(zhuǎn)化為建設(shè)隊(duì)伍共同的價(jià)值觀、道德準(zhǔn)則和精神追求，又為高鐵項(xiàng)目文化建設(shè)豐富了主題、充實(shí)了內(nèi)涵、提升了品位、打造了新特色，進(jìn)而逐步孕育出獨(dú)具特色的高鐵工程質(zhì)量文化成果。

高鐵工程質(zhì)量文化是高鐵建設(shè)過程中形成的一系列有關(guān)質(zhì)量問題的意識(shí)與觀念，是質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證、質(zhì)量改進(jìn)等活動(dòng)在文化層面的升華。在大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)高鐵建設(shè)中，通過質(zhì)量文化這一紐帶，能夠促進(jìn)各參建單位形成一致的質(zhì)量?jī)r(jià)值觀、行為準(zhǔn)則和精神追求，引領(lǐng)各方面質(zhì)量管理工作向精細(xì)化、規(guī)范化、科學(xué)化發(fā)展，推動(dòng)高鐵工程實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量建設(shè)目標(biāo)。

高鐵工程質(zhì)量文化結(jié)構(gòu)可用金字塔模型來(lái)展現(xiàn)（見圖1），其主要內(nèi)涵可表述為：以行業(yè)文化為基石、以團(tuán)隊(duì)文化為核心、以品牌文化為目的。行業(yè)文化指高速鐵路建設(shè)行業(yè)在發(fā)展中形成的與質(zhì)量工作有關(guān)的精神成果，主要體現(xiàn)在質(zhì)量文化的制度層面。基于我國(guó)鐵路長(zhǎng)期實(shí)行“政企合一”的管理體制，原鐵道部作為鐵路建設(shè)行業(yè)主管部門，通過政策引導(dǎo)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)監(jiān)管、資質(zhì)資格審核、行政處罰等手段，對(duì)高鐵建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行行業(yè)監(jiān)督管理，逐步建立了一整套監(jiān)督管理制度，一直沿用至今，形成了全路統(tǒng)一的高鐵工程實(shí)體質(zhì)量目標(biāo)體系，構(gòu)建了以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為核心的高鐵項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，并廣泛開展各種形式的質(zhì)量文化創(chuàng)建活動(dòng)，逐步成為行業(yè)文化的思想主流和自覺行動(dòng)。團(tuán)隊(duì)文化指高鐵項(xiàng)目所有參建單位及其所屬人員在相互協(xié)作過程中，為完成共同目標(biāo)而形成的行為準(zhǔn)則和道德風(fēng)范，主要體現(xiàn)在質(zhì)量文化的行為層面。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán)）作為高鐵建設(shè)項(xiàng)目的“大業(yè)主”，建立了高鐵項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，以建設(shè)單位為龍頭，以合同為依據(jù)，將參建企業(yè)“各自為政”的管理體系融為一個(gè)整體，推行以目標(biāo)引領(lǐng)、精神追求、務(wù)實(shí)奉獻(xiàn)、協(xié)同創(chuàng)新等為重點(diǎn)內(nèi)容的高鐵團(tuán)隊(duì)質(zhì)量文化，形成了共向、共建、共享、共榮的工作格局，保證了建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量、安全、投資、環(huán)保和隊(duì)伍管理工作一體化目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。品牌文化指建立鮮明的高鐵品牌定位，形成消費(fèi)者對(duì)高鐵品牌在精神上的高度認(rèn)同，創(chuàng)建品牌信仰，最終形成強(qiáng)烈的品牌忠誠(chéng)。品牌文化集中反映高鐵建設(shè)者的共同價(jià)值觀，即所追求的目標(biāo)也是高鐵質(zhì)量方針和質(zhì)量理念的終極體現(xiàn)，主要側(cè)重于質(zhì)量文化的道德層面或精神層面［2］。在各方面的共同努力下，我國(guó)用短短十幾年的時(shí)間走完國(guó)外高速鐵路幾十年的發(fā)展歷程，創(chuàng)造了高鐵品牌效應(yīng)的釋放，不僅使高鐵成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新引擎，也成為享譽(yù)世界的“靚麗名片”。

圖1 高鐵質(zhì)量文化結(jié)構(gòu)示意圖

2 文化體系構(gòu)建

我國(guó)高鐵經(jīng)過多年建設(shè)發(fā)展，積累形成了“開工必優(yōu)，一次成優(yōu)”“干就干優(yōu)質(zhì)工程”“習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣”等建設(shè)理念和共識(shí)，將這些理念和共識(shí)融入質(zhì)量管理行為，營(yíng)造了精益求精的質(zhì)量文化。具體的，結(jié)合高鐵工程項(xiàng)目特點(diǎn)，在企業(yè)、項(xiàng)目中應(yīng)樹立宏觀科學(xué)的質(zhì)量管理戰(zhàn)略思維作為總體指導(dǎo)，以“創(chuàng)新引領(lǐng)，勇爭(zhēng)一流”的質(zhì)量方針為引領(lǐng)，建立高鐵工程質(zhì)量不留隱患、抓住關(guān)鍵、不留空白、凝心聚力、一榮俱榮的質(zhì)量文化，并采取明確質(zhì)量目標(biāo)、抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)、加強(qiáng)質(zhì)量教育、強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)建設(shè)、加強(qiáng)品牌建設(shè)等具體措施，使質(zhì)量文化深入人心，達(dá)到鼓舞士氣、提升凝聚力的目的。質(zhì)量文化體系的結(jié)構(gòu)關(guān)系可見圖2。

圖2 質(zhì)量文化體系結(jié)構(gòu)示意圖

3 文化體系的內(nèi)涵解構(gòu)

結(jié)合我國(guó)高鐵建設(shè)質(zhì)量管理方面的創(chuàng)新實(shí)踐，全面梳理支撐我國(guó)高鐵快速發(fā)展的組織方式、管理模式、質(zhì)量體現(xiàn)和過程控制要素，總結(jié)提出涵蓋高鐵建設(shè)組織管理和質(zhì)量管理體系的質(zhì)量文化理念。

3.1 構(gòu)建質(zhì)量文化戰(zhàn)略思維，制定質(zhì)量方針

高鐵工程質(zhì)量文化體系的構(gòu)建，首先應(yīng)將質(zhì)量管理工作提高到戰(zhàn)略層面上，形成各參建單位共同協(xié)作配合所遵循的戰(zhàn)略方向，重視形成質(zhì)量管理“戰(zhàn)略思維”文化的培育，而這種“戰(zhàn)略思維”的文化培育，主要通過制定基于企業(yè)及項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀的質(zhì)量方針來(lái)實(shí)現(xiàn)。對(duì)于我國(guó)而言，高鐵工程的業(yè)主為國(guó)鐵集團(tuán)，因而高鐵工程質(zhì)量管理的方針應(yīng)遵循國(guó)鐵集團(tuán)既定發(fā)展戰(zhàn)略，即“創(chuàng)新引領(lǐng)、勇爭(zhēng)一流”。

（1） 樹立創(chuàng)新引領(lǐng)的質(zhì)量方針理念。我國(guó)高鐵建設(shè)相較于德國(guó)、法國(guó)、日本等高鐵發(fā)達(dá)國(guó)家而言，起步晚、基礎(chǔ)差，雖經(jīng)過多年引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，開展了全面自主創(chuàng)新，發(fā)揮了后發(fā)優(yōu)勢(shì)，但由于保持了快速的發(fā)展，質(zhì)量管理觀念難以匹配越來(lái)越高的發(fā)展需求。必須打開國(guó)際視野，基于質(zhì)量管理發(fā)展現(xiàn)狀，以創(chuàng)新思維完善質(zhì)量方針和戰(zhàn)略的制定，大膽突破現(xiàn)有質(zhì)量管理框架。充分重視創(chuàng)新作用，大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，系統(tǒng)掌握高鐵技術(shù)，通過標(biāo)準(zhǔn)制定為工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)［4］，并通過大數(shù)據(jù)、BIM、AR 等現(xiàn)代信息技術(shù)在質(zhì)量管理中的創(chuàng)新應(yīng)用，為高鐵質(zhì)量提供支撐，大力提高高鐵工程質(zhì)量管理信息化水平。

（2） 樹立爭(zhēng)創(chuàng)一流的質(zhì)量方針理念。爭(zhēng)創(chuàng)一流就是應(yīng)瞄準(zhǔn)世界一流水平，著力建成質(zhì)量可靠的高鐵。德國(guó)、法國(guó)、日本等鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家在高鐵建設(shè)上有成功的經(jīng)驗(yàn)，其工程施工控制得力、質(zhì)量良好。我國(guó)要學(xué)習(xí)歐洲、日本等國(guó)家和地區(qū)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)彎道超車，同時(shí)，也不能一直堅(jiān)持“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”“彎道超車”等思維，那樣就會(huì)缺乏創(chuàng)新發(fā)展的源泉和動(dòng)力，很難實(shí)現(xiàn)突破式發(fā)展。必須高度重視高鐵工程質(zhì)量，圍繞高鐵質(zhì)量樹立精品工程戰(zhàn)略意識(shí)，制定適度超前的質(zhì)量方針和戰(zhàn)略，提高我國(guó)高鐵在質(zhì)量方面的國(guó)際品牌競(jìng)爭(zhēng)力，采取有效措施推進(jìn)質(zhì)量管理技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家的超越。

創(chuàng)新和超越是高鐵發(fā)展戰(zhàn)略的需要，系統(tǒng)功能最優(yōu)、整體質(zhì)量最好是高鐵發(fā)展戰(zhàn)略的價(jià)值取向，這些構(gòu)成了高鐵質(zhì)量文化的戰(zhàn)略思維，這是國(guó)家對(duì)高鐵發(fā)展的期望，也是高鐵工程質(zhì)量管理必須堅(jiān)持的方針。

3.2 培育不留隱患的質(zhì)量文化，明確質(zhì)量目標(biāo)

高鐵建設(shè)質(zhì)量直接關(guān)系到后期高鐵運(yùn)營(yíng)的安全性，必須秉持建設(shè)“精品工程”的目標(biāo)，推進(jìn)全面質(zhì)量管理，從最基礎(chǔ)、最細(xì)節(jié)的工序開始，嚴(yán)密把控工程質(zhì)量，將工程質(zhì)量管理措施落實(shí)到每1 個(gè)環(huán)節(jié)［3］。高鐵參建企業(yè)及項(xiàng)目員工、特別是主要負(fù)責(zé)人必須重視形成“不留隱患”的質(zhì)量文化，對(duì)質(zhì)量管理成果起到前瞻性、導(dǎo)向性作用，實(shí)現(xiàn)對(duì)所有質(zhì)量隱患的有效控制和規(guī)避。

（1） 明確精品創(chuàng)建目標(biāo)。精品創(chuàng)建目標(biāo)落實(shí)到高鐵建設(shè)項(xiàng)目上，就是通過精心組織、精心設(shè)計(jì)、精心施工，打造卓越不凡、品質(zhì)一流的高鐵工程，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)新穎、節(jié)省投資、安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、用戶滿意、社會(huì)認(rèn)可等目標(biāo)，工程質(zhì)量無(wú)缺陷、經(jīng)得起時(shí)間和歷史的檢驗(yàn)。為實(shí)現(xiàn)創(chuàng)建精品目標(biāo)，高鐵工程建設(shè)必須強(qiáng)化基礎(chǔ)工作，堅(jiān)持強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效工作主題，縱深推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，推動(dòng)高鐵建設(shè)管理由重工程數(shù)量、規(guī)模擴(kuò)張和速度進(jìn)度向重質(zhì)量安全和效益轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)建造向智能建造轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)高鐵建設(shè)項(xiàng)目的精益規(guī)劃、精益設(shè)計(jì)、精益采購(gòu)和精益施工，實(shí)現(xiàn)建設(shè)管理能力整體提升。

（2） 嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)文件。工程質(zhì)量符合國(guó)家、行業(yè)和國(guó)鐵集團(tuán)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及設(shè)計(jì)文件，這是最基本要求。不按標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件去組織施工，即使內(nèi)實(shí)外美也可能是廢品或次品。比如在凍融環(huán)境下的鋼筋混凝土工程，如采用了磨蝕環(huán)境下的標(biāo)準(zhǔn)，則經(jīng)不起嚴(yán)冬的考驗(yàn)，必然被破壞成廢品。

（3） 在單位工程層面，始終保持100%的驗(yàn)收合格率。按照“零缺陷理論”，強(qiáng)調(diào)自上而下強(qiáng)烈的質(zhì)量意識(shí)，使每個(gè)人所做的每件事情第1 次就符合要求［5］。高鐵質(zhì)量應(yīng)執(zhí)行此要求，從單位工程驗(yàn)收抓起，通過強(qiáng)制要求單位工程驗(yàn)收必須保持100%的合格率，倒逼樹立精益求精的質(zhì)量意識(shí)，確保相關(guān)工作一次合格，從項(xiàng)目基礎(chǔ)層面做到不留隱患。

（4） 從整個(gè)工程層面，保障交付質(zhì)量合格。質(zhì)量合格應(yīng)是高鐵工程的最低要求，如果建設(shè)工程質(zhì)量不合格，絕對(duì)不能交付運(yùn)營(yíng)使用。同時(shí)，質(zhì)量合格也是高鐵工程的最高要求，是關(guān)乎高鐵國(guó)際形象、品牌價(jià)值的最直接體現(xiàn)，絕不允許有不合格產(chǎn)品出現(xiàn)。必須實(shí)現(xiàn)高鐵整體工程質(zhì)量100%合格的硬性指標(biāo)，建成真正的精品工程，體現(xiàn)出“精品”的內(nèi)涵精髓，保證高鐵運(yùn)營(yíng)質(zhì)量過硬、百年不朽。

3.3 培育抓住關(guān)鍵的質(zhì)量文化，控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)

項(xiàng)目指揮長(zhǎng)、經(jīng)理、總監(jiān)等項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)高鐵工程項(xiàng)目的成敗起著至關(guān)重要的作用，對(duì)工程質(zhì)量的優(yōu)劣也起著決定性作用，如果項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)者能夠正確理解和執(zhí)行企業(yè)、項(xiàng)目的質(zhì)量管理政策及策略，則可以促進(jìn)項(xiàng)目管理工作不斷沿既定的質(zhì)量戰(zhàn)略方向發(fā)展［6］。

（1） 完善項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)者決策職能。項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)質(zhì)量工作的認(rèn)識(shí)和對(duì)質(zhì)量工作的組織領(lǐng)導(dǎo)是任何人無(wú)法替代的，在項(xiàng)目推進(jìn)過程中處于絕對(duì)核心地位。高鐵項(xiàng)目建設(shè)中必須重視領(lǐng)導(dǎo)者決策職能，明確決策制度、決策流程及決策依據(jù)，保證項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)者決策質(zhì)量，進(jìn)而間接提高工程項(xiàng)目質(zhì)量水平。

（2） 提高項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)者任命標(biāo)準(zhǔn)。鑒于項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)者在高鐵項(xiàng)目質(zhì)量管理中的核心地位，必須對(duì)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)者個(gè)人素養(yǎng)及經(jīng)驗(yàn)提出嚴(yán)格要求。例如：對(duì)于高鐵建設(shè)單位主要負(fù)責(zé)人的任用條件，國(guó)鐵集團(tuán)規(guī)定：項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)人應(yīng)具有中級(jí)及以上專業(yè)技術(shù)資格，5 年以上管理工作經(jīng)驗(yàn)，2 年以上鐵路建設(shè)管理工作經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于施工企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理和設(shè)計(jì)監(jiān)理單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，必須具有建設(shè)單位在招標(biāo)文件中明確滿足的資格資質(zhì)。

（3） 加強(qiáng)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)者培訓(xùn)教育。對(duì)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)者的教育培訓(xùn)應(yīng)由項(xiàng)目主管單位或上級(jí)單位安排，主要培訓(xùn)內(nèi)容包括項(xiàng)目建設(shè)意義，國(guó)家、行業(yè)和地方政府要求，質(zhì)量方針和建設(shè)目標(biāo)，質(zhì)量管理技術(shù)等，并采取靈活多樣的教育培訓(xùn)方式。通過有針對(duì)性的質(zhì)量管理培訓(xùn)，能夠使項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)高鐵工程項(xiàng)目整體的質(zhì)量戰(zhàn)略方針有清晰的定位，使其在項(xiàng)目執(zhí)行決策過程中保持正確方向，從而提高項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)者決策行為的科學(xué)性。

（4） 強(qiáng)化項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)者質(zhì)量責(zé)權(quán)。在加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)者管理的基礎(chǔ)上，著重做好質(zhì)量責(zé)任的進(jìn)一步界定，完善對(duì)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)者質(zhì)量管理工作績(jī)效的考核機(jī)制，在項(xiàng)目建設(shè)過程檢查中側(cè)重于質(zhì)量，及時(shí)向項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)者反饋意見，提出整改要求，隨時(shí)跟蹤反饋整改情況。對(duì)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)者考核實(shí)行質(zhì)量一票否決，突出質(zhì)量在工程建設(shè)中的地位，凸顯項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)者在質(zhì)量管理中的責(zé)任。

3.4 培育不留空白的質(zhì)量文化，加強(qiáng)質(zhì)量教育

隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)規(guī)模不斷壯大，參建員工的培訓(xùn)教育成為高鐵事業(yè)發(fā)展中關(guān)鍵影響因素之一，特別是高鐵工程涉及設(shè)計(jì)、咨詢、施工、監(jiān)理等參建單位的多類員工，工程質(zhì)量也往往決定于員工的技能水平及質(zhì)量意識(shí)，必須將建“精品工程”的意識(shí)深植于各級(jí)員工思想中，著力提高所有參建員工的質(zhì)量意識(shí)，形成“標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，習(xí)慣符合標(biāo)準(zhǔn)”的質(zhì)量共識(shí)。

（1） 強(qiáng)化理論與實(shí)踐相結(jié)合的質(zhì)量文化培訓(xùn)模式，從理論培訓(xùn)及實(shí)踐培訓(xùn)兩方面實(shí)施質(zhì)量教育培訓(xùn)。理論培訓(xùn)主要指管理和技術(shù)知識(shí)的培訓(xùn)，通過組織高鐵工程員工參加各類培訓(xùn)班、學(xué)術(shù)交流會(huì)、現(xiàn)場(chǎng)交流會(huì)等方式，加強(qiáng)新技術(shù)培訓(xùn)力度，提高員工的專業(yè)技能及解決具體問題的能力；實(shí)踐培訓(xùn)可概括為“走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的培訓(xùn)模式，主要包括現(xiàn)場(chǎng)參觀交流、模擬操作和實(shí)際操作等方式，通過確定不同崗位工作重點(diǎn)，提高新設(shè)備、新技術(shù)的實(shí)操技能，保證高鐵相關(guān)設(shè)計(jì)方案能夠落到實(shí)處。

（2） 完善質(zhì)量教育把關(guān)制度。把好入口關(guān)，各設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位完善職工、民工等相關(guān)人員登記造冊(cè)機(jī)制，構(gòu)建并利用信息化平臺(tái)統(tǒng)一上報(bào)建設(shè)單位進(jìn)行管理，建設(shè)單位嚴(yán)格把控人員信息，可與地方公安等部門聯(lián)合建立定期抽查機(jī)制。把好考試關(guān)，嚴(yán)格進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量培訓(xùn)后考試，成績(jī)登記公布，以備各質(zhì)量管理相關(guān)部門隨時(shí)查證，如果進(jìn)場(chǎng)人員為非考試合格人員，則進(jìn)行責(zé)任倒查，使質(zhì)量教育落到實(shí)處。

（3） 開展覆蓋全部高鐵工程的定期性質(zhì)量警示教育。每年年初和年中都應(yīng)通過召開電視電話會(huì)、質(zhì)量座談會(huì)和現(xiàn)場(chǎng)會(huì)等形式，分別組織1 次警示教育活動(dòng)；建設(shè)單位及其他參建單位要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題并借助以往案例，每年組織開展不少于2 次警示活動(dòng)。

3.5 培育凝心聚力的質(zhì)量文化，強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)建設(shè)

高鐵工程項(xiàng)目是十分復(fù)雜的綜合系統(tǒng)，需要多方參與才能完成既定目標(biāo)，包括業(yè)主企業(yè)、設(shè)計(jì)單位、勘察單位、施工單位、監(jiān)理單位和審計(jì)單位等，要形成貫穿項(xiàng)目全局、全體人員的質(zhì)量文化，最基本的做法是要凝聚所有參建單位力量，將質(zhì)量文化塑造成為所有參建單位的行為指南。要以建設(shè)單位為核心，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為導(dǎo)向，明確各參建單位的質(zhì)量權(quán)責(zé)、任務(wù)分擔(dān)、利益共享等機(jī)制，進(jìn)一步完善團(tuán)隊(duì)建設(shè)。

（1） 將質(zhì)量文化建設(shè)作為選擇參建單位的硬性標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量文化類似于企業(yè)文化，是一種更加深層次的質(zhì)量管理理念，通過潛移默化方式的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程企業(yè)員工質(zhì)量意識(shí)的提升，從而保證員工在具體工作中能夠自動(dòng)規(guī)范其行為［7］。因此，在高鐵工程中，應(yīng)從項(xiàng)目實(shí)施準(zhǔn)備階段（招標(biāo)階段）就全局考慮質(zhì)量管理工作，將“質(zhì)量文化建設(shè)效果”作為選擇參建單位的硬性標(biāo)準(zhǔn)，通過選擇質(zhì)量文化氛圍較強(qiáng)的企業(yè)共同組建高質(zhì)量的建設(shè)隊(duì)伍，保證質(zhì)量管理工作的順利開展。

（2） 完善項(xiàng)目質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)組織結(jié)構(gòu)。高鐵建設(shè)應(yīng)建立以建設(shè)單位為主導(dǎo)，以其他參建單位為主體，以合同為依據(jù)，以共同目標(biāo)和利益為紐帶，形成一體化管理的團(tuán)隊(duì)，實(shí)行統(tǒng)一的管理制度、統(tǒng)一的文化氛圍，在各項(xiàng)工作中形成合力，特別是精品工程建設(shè)方面形成高度共識(shí)和強(qiáng)大合力。在此統(tǒng)一的組織機(jī)構(gòu)之下，營(yíng)造貫穿全局的質(zhì)量文化，提升參建人員的質(zhì)量意識(shí)，從而保證工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（3） 建立團(tuán)隊(duì)內(nèi)部激勵(lì)約束機(jī)制。高鐵工程項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)強(qiáng)調(diào)集體績(jī)效和共同目標(biāo)，在質(zhì)量管理工作中，更應(yīng)強(qiáng)調(diào)每個(gè)成員都能清晰明確質(zhì)量管理目標(biāo)的具體意義。圍繞高鐵工程質(zhì)量管理，最理想的管理團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)是成員之間相互協(xié)作、溝通暢通有效，通過責(zé)任感和使命感維系各方，共同為目標(biāo)而奮斗。但在實(shí)際項(xiàng)目中，由于企業(yè)具有不完全理性特征，因此除文化維系之外，還必須建立激勵(lì)約束機(jī)制，即對(duì)于為整體質(zhì)量最好、系統(tǒng)功能最優(yōu)做出貢獻(xiàn)，且顧全大局、善于團(tuán)結(jié)的單位給予獎(jiǎng)勵(lì)，反之亦然。

3.6 培育一榮俱榮的質(zhì)量文化，加強(qiáng)品牌建設(shè)

工程質(zhì)量是鐵路建設(shè)企業(yè)的生命與靈魂，是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的關(guān)鍵。高鐵作為國(guó)家品牌形象和亮麗名片，必須緊緊把握“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的發(fā)展理念。各參與單位必須基于共同的建設(shè)目標(biāo)，樹立一榮俱榮的集體理念，統(tǒng)一品牌效應(yīng)，共建“精品工程”。

（1） 基于高鐵工程質(zhì)量目標(biāo)，統(tǒng)一工程質(zhì)量品牌。在高鐵建設(shè)中，應(yīng)以統(tǒng)一的高鐵品牌框架為引領(lǐng)，大力提升高鐵項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)和質(zhì)量管理目標(biāo)的層次和高度［8］。將每個(gè)高鐵項(xiàng)目均打造成為精品工程為目標(biāo)，進(jìn)一步豐富我國(guó)高鐵高質(zhì)量發(fā)展的品牌含金量，加強(qiáng)我國(guó)高鐵質(zhì)量品牌影響力，豐富高質(zhì)量品牌內(nèi)涵，促進(jìn)高鐵對(duì)外認(rèn)知，在高鐵品牌的實(shí)施和擴(kuò)張策略上贏得更好的口碑，從而迅速占領(lǐng)未來(lái)高鐵運(yùn)輸市場(chǎng)份額。

（2） 參建單位必須樹立企業(yè)質(zhì)量品牌。通過優(yōu)質(zhì)工程樹立品牌形象，可以有效提高企業(yè)知名度，形成品牌效應(yīng)，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著人民需求逐步轉(zhuǎn)向“對(duì)美好生活的向往”，質(zhì)量安全已成為旅客對(duì)高鐵最重要的要求之一。所有高鐵工程參建單位必須以質(zhì)量為最高宗旨，并以此形成品牌效應(yīng)，才能參與到未來(lái)高鐵工程的建設(shè)中，共同分享未來(lái)高鐵發(fā)展市場(chǎng)紅利。

（3） 共同擴(kuò)大高鐵質(zhì)量品牌效應(yīng)。一個(gè)項(xiàng)目就是一個(gè)品牌，項(xiàng)目所體現(xiàn)出的品牌價(jià)值需要依靠所有參建單位和參建人員創(chuàng)造，所形成的品牌效應(yīng)由參與單位共享。必須樹立一榮俱榮、一損俱損的理念，為共同的品牌目標(biāo)奮斗，不能相互掣肘、相互拆臺(tái)，要心往一處想，勁往一處使，才能實(shí)現(xiàn)共贏共享目標(biāo)。

4 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了從落后、追趕到昂首跨入世界先進(jìn)行列的精彩蝶變，高鐵建設(shè)質(zhì)量不僅僅是關(guān)系百姓福祉的民生工程，更是“中國(guó)名片”大踏步走向世界的核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)作為社會(huì)生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的載體，也是社會(huì)文化的載體，只有將優(yōu)秀的高鐵工程質(zhì)量文化體系融入鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，融入鐵路工程建設(shè)的血脈靈魂，我國(guó)高鐵才能長(zhǎng)期保持各界認(rèn)可、獲得國(guó)際客戶青睞，才能真正為“百年工程”奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。