馬建軍， 李平， 邵賽， 張曉棟

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司，北京 100081）

1 概述

作為我國(guó)新基建的重要組成部分，5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)的創(chuàng)新突破和融合發(fā)展，帶動(dòng)了以“綠色、智能、創(chuàng)新、融合”為特征的群體性重大技術(shù)變革，成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的核心支撐。近年來德國(guó)、法國(guó)、日本等世界主要高速鐵路國(guó)家順應(yīng)全球科技發(fā)展趨勢(shì)，積極探索信息新技術(shù)在鐵路領(lǐng)域的融合應(yīng)用，圍繞高速列車自動(dòng)駕駛、基礎(chǔ)設(shè)施智能運(yùn)維、位移即服務(wù)（Mobility as a Service，MaaS）［1］等關(guān)鍵技術(shù)開展了攻關(guān)研究［2］。我國(guó)較早開展了智能高速鐵路的系統(tǒng)研究，率先提出智能高速鐵路概念，制定了智能高速鐵路體系架構(gòu)和發(fā)展戰(zhàn)略，并在京張高鐵、京雄城際等工程中開展了探索和創(chuàng)新應(yīng)用。

智能高速鐵路（Intelligent High Speed Railway，IHSR）是廣泛應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能、北斗導(dǎo)航、BIM、5G 等新一代信息技術(shù)，綜合高效利用資源，實(shí)現(xiàn)高速鐵路移動(dòng)裝備、固定基礎(chǔ)設(shè)施及內(nèi)外部環(huán)境間信息的全面感知、泛在互聯(lián)、融合處理、主動(dòng)學(xué)習(xí)和科學(xué)決策，實(shí)現(xiàn)全生命周期一體化管理的新一代高速鐵路系統(tǒng)［3］。智能高速鐵路的建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期性、持續(xù)性、漸進(jìn)性的復(fù)雜工程，為有序推動(dòng)智能高速鐵路的分期分階段可持續(xù)發(fā)展，需要定義智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)3個(gè)板塊的核心關(guān)鍵技術(shù)圖譜，并根據(jù)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、應(yīng)用前景、需求迫切性等維度合理制定各類技術(shù)的實(shí)現(xiàn)路徑，為實(shí)現(xiàn)更加安全可靠、更加溫馨舒適、更加節(jié)能環(huán)保、更加經(jīng)濟(jì)高效、更加方便快捷的智能高速鐵路戰(zhàn)略目標(biāo)提供關(guān)鍵技術(shù)支撐。

2 智能高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)

智能高速鐵路具有典型的智能系統(tǒng)必備的全面感知、泛在互聯(lián)、融合處理、主動(dòng)學(xué)習(xí)和科學(xué)決策等特征，為實(shí)現(xiàn)上述特征迫切需要大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等關(guān)鍵支撐技術(shù)的支撐，也亟須攻克鐵路領(lǐng)域的關(guān)鍵專用技術(shù)。為此將智能高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)劃分為關(guān)鍵支撐技術(shù)和鐵路關(guān)鍵專用技術(shù)兩大類。

2.1 關(guān)鍵支撐技術(shù)

關(guān)鍵支撐技術(shù)主要是物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、下一代移動(dòng)通信等通用基礎(chǔ)性技術(shù)（見表1）。

表1 智能高速鐵路關(guān)鍵支撐技術(shù)構(gòu)成

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要是指依靠傳感器、射頻識(shí)別、無線傳感網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，采集高速鐵路固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、外部環(huán)境狀態(tài)等信息，運(yùn)用智能計(jì)算技術(shù)對(duì)各類信息進(jìn)行分析處理，實(shí)現(xiàn)智能化決策和控制。

大數(shù)據(jù)技術(shù)是解決高速鐵路海量?jī)?nèi)外部信息的采集、匯聚、治理、分析挖掘等的核心技術(shù)，在客運(yùn)組織與服務(wù)、運(yùn)輸調(diào)度、移動(dòng)設(shè)備和固定設(shè)施檢修與監(jiān)測(cè)、經(jīng)營(yíng)管理等方面，能夠有效提升智能高速鐵路的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)接入、在線計(jì)算處理、數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘、關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)分析和輔助決策能力。

云計(jì)算技術(shù)具有組件化、虛擬化、服務(wù)化的技術(shù)特性，為高速鐵路業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供集中統(tǒng)一、按需服務(wù)、彈性擴(kuò)展、安全可控的硬件資源，以及平臺(tái)組件和應(yīng)用軟件的集中服務(wù)，促進(jìn)智能高速鐵路業(yè)務(wù)高度互聯(lián)協(xié)同。

人工智能技術(shù)基于大數(shù)據(jù)和新型高性能計(jì)算架構(gòu)，應(yīng)用深度學(xué)習(xí)、機(jī)器學(xué)習(xí)、自然語言處理、跨媒體智能、大數(shù)據(jù)智能、類腦智能等方法，使高速鐵路移動(dòng)裝備和固定設(shè)施具有學(xué)習(xí)、推理、思考、決策等能力?？蓱?yīng)用于人臉識(shí)別、列車自動(dòng)控制、非法侵入識(shí)別、故障智能診斷、智能語音客服等方面。

下一代移動(dòng)通信主要包括5G 等作為智能高速鐵路重要通信基礎(chǔ)支撐技術(shù)，主要應(yīng)用于高速鐵路智能車站、技術(shù)場(chǎng)站設(shè)備互聯(lián)、高速列車運(yùn)行控制等，具有傳輸速度高、帶寬大、低延時(shí)、高可靠等特點(diǎn)。

2.2 關(guān)鍵專用技術(shù)

依據(jù)智能高速鐵路體系架構(gòu)的層次結(jié)構(gòu)劃分［4-6］，智能高速鐵路關(guān)鍵專用技術(shù)主要?jiǎng)澐譃橹悄芙ㄔ臁⒅悄苎b備、智能運(yùn)營(yíng)三大板塊的關(guān)鍵技術(shù)（見圖1）。

圖1 智能高速鐵路關(guān)鍵專用技術(shù)構(gòu)成

智能建造將BIM、GIS、數(shù)字孿生、施工機(jī)器人、自動(dòng)化質(zhì)檢、預(yù)制化與拼裝化等技術(shù)與先進(jìn)的工程建造技術(shù)相融合，實(shí)現(xiàn)高速鐵路勘察設(shè)計(jì)、工程施工、建設(shè)管理全過程的智能化管控。智能建造關(guān)鍵技術(shù)主要涉及基于領(lǐng)域知識(shí)的智能技術(shù)、全生命周期信息一體化協(xié)同、智能工地技術(shù)3個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域15項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

智能裝備將全方位態(tài)勢(shì)感知、自動(dòng)駕駛、運(yùn)行控制、故障診斷與健康管理（PHM）等技術(shù)與先進(jìn)裝備技術(shù)相融合，實(shí)現(xiàn)高速鐵路移動(dòng)裝備和基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期的安全化、高效化和智能化管理。智能裝備關(guān)鍵技術(shù)主要涉及智能動(dòng)車組、智能運(yùn)行控制、新一代鐵路移動(dòng)通信、智能牽引供電、智能安全保障、智能檢測(cè)監(jiān)測(cè)6個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域27項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

智能運(yùn)營(yíng)將泛在感知、智能監(jiān)測(cè)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、智能視頻、事故預(yù)測(cè)及智聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與高速鐵路運(yùn)營(yíng)技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)、預(yù)測(cè)化運(yùn)維和智能化運(yùn)營(yíng)。智能運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵技術(shù)主要涉及智能客站、智能票務(wù)、智能調(diào)度、智能運(yùn)維4個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域22項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

3 智能建造關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展路線圖

智能建造關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展路線圖縱向上分為智能建造需求、目標(biāo)、關(guān)鍵專用技術(shù)、關(guān)鍵支撐技術(shù)和應(yīng)用示范工程，橫向上分為2018—2020年、2021—2025年、2026—2035年3個(gè)發(fā)展階段（見圖2）。

圖2 智能建造關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展路線圖

高速鐵路建造過程中涉及技術(shù)領(lǐng)域較多，對(duì)鐵路勘查、設(shè)計(jì)、施工等系統(tǒng)的協(xié)同性要求也越來越高，對(duì)質(zhì)量、進(jìn)度、安全、成本一體化管理的需求極為迫切。為滿足這一需求，智能建造的目標(biāo)包括：形成BIM智能建造標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)基于BIM的協(xié)同設(shè)計(jì)與智能施工，建立BIM+GIS工程管理平臺(tái)，最終建成智慧工地。

智能建造關(guān)鍵專用技術(shù)主要包括基于領(lǐng)域知識(shí)的智能技術(shù)、全生命周期信息一體化協(xié)同技術(shù)、智能工地技術(shù)3個(gè)方面。其中：（1）基于領(lǐng)域知識(shí)的智能技術(shù)主要研究基于雷達(dá)的深層地質(zhì)探測(cè)以及遙感大數(shù)據(jù)智能解譯，實(shí)現(xiàn)智能選線、測(cè)繪、勘探應(yīng)用、基于BIM的協(xié)同設(shè)計(jì)和數(shù)字化施工以及可視化運(yùn)維等。（2）全生命周期信息一體化協(xié)同技術(shù)主要研究勘察設(shè)計(jì)一體化、設(shè)計(jì)施工一體化、施工運(yùn)維一體化、全過程質(zhì)量控制、全過程安全風(fēng)險(xiǎn)管控、進(jìn)度管控及施工組織優(yōu)化等。（3）智能工地技術(shù)主要實(shí)現(xiàn)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的施工全要素互聯(lián)、智能化網(wǎng)絡(luò)集群集成控制技術(shù)、建設(shè)施工的智能監(jiān)測(cè)診斷技術(shù)、模擬仿真與BIM+裝配式全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的無人工地等。

智能建造里程碑主要包括3個(gè)部分：一是到2020年底，以智能京張、數(shù)字京雄示范工程為依托，探索基于BIM的工程設(shè)計(jì)，構(gòu)建BIM+GIS工程管理平臺(tái)，開展路橋隧軌、客站、四電工程智能施工。二是到2025 年底，全面建成基于BIM 的智能建造標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)基于BIM 的智能化施工，將基于BIM 的協(xié)同設(shè)計(jì)技術(shù)與智能選線、測(cè)繪、勘探充分結(jié)合，實(shí)現(xiàn)建設(shè)與運(yùn)維一體化的全生命周期管理體系。三是到2035 年底，BIM與工程機(jī)械深度融合，智能建造技術(shù)廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)無人自主智能機(jī)械施工，形成智慧工地，全面突破更高速度高速鐵路的智能建造技術(shù)。

4 智能裝備關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展路線圖

智能裝備關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展路線圖縱向上分為智能裝備需求、目標(biāo)、關(guān)鍵專用技術(shù)、關(guān)鍵支撐技術(shù)和應(yīng)用示范工程，橫向上分為2018—2020年、2021—2025年、2026—2035年3個(gè)發(fā)展階段（見圖3）。

圖3 智能裝備關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展路線圖

高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)行速度快，對(duì)狀態(tài)監(jiān)測(cè)與預(yù)警、運(yùn)行控制與安全、設(shè)備設(shè)施檢測(cè)監(jiān)測(cè)等要求高，對(duì)智能型動(dòng)車組、更高級(jí)別無人駕駛、全方位智能安全保障等方面的需求十分迫切。為滿足這一需求，智能裝備的目標(biāo)包括：探索基于智能設(shè)計(jì)與制造的自修復(fù)型動(dòng)車組，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)的列車無人駕駛與動(dòng)態(tài)近距離的列車移動(dòng)追蹤，構(gòu)建全方位智能安全保障體系等。

智能裝備關(guān)鍵專用技術(shù)主要包括智能動(dòng)車組技術(shù)、智能運(yùn)行控制技術(shù)、新一代鐵路移動(dòng)通信技術(shù)、智能牽引供電技術(shù)、智能安全保障技術(shù)、智能檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)6個(gè)方面。其中：（1）智能動(dòng)車組技術(shù)主要研究動(dòng)車組車載網(wǎng)絡(luò)，軸承、車體振動(dòng)信息監(jiān)控，柔性生產(chǎn)線，車內(nèi)視頻安全監(jiān)控，空簧、輪對(duì)等部件檢測(cè)，中央控制系統(tǒng)，智能物流系統(tǒng)，動(dòng)車組狀態(tài)全面感知與分析決策技術(shù)，動(dòng)車組全三維研發(fā)技術(shù)等。（2）智能運(yùn)行控制技術(shù)主要研究自動(dòng)駕駛技術(shù)，列車推薦速度優(yōu)化技術(shù)，列車智能駕駛控制方法，人機(jī)功能分配，多模列車定位，列車移動(dòng)閉塞，無人駕駛技術(shù)，障礙物智能識(shí)別，列車進(jìn)路優(yōu)化決策技術(shù)，狀態(tài)智能傳感與感知技術(shù)，集中網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化決策技術(shù)，人機(jī)協(xié)同共駕技術(shù)，列車高密度追蹤技術(shù)，虛擬編組技術(shù)等。（3）新一代鐵路移動(dòng)通信技術(shù)主要研究寬帶移動(dòng)通信，車載無線通信，智能調(diào)度通信，車-地/車-車通信技術(shù)等。（4）智能牽引供電技術(shù)主要研究智能變電所，智能接觸網(wǎng)，車載新能源與無線供電等。（5）智能檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)主要研究風(fēng)、雨、雪檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)，地震檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)，滑坡等地質(zhì)災(zāi)害檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)，周界入侵和異物侵限檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)，檢測(cè)監(jiān)測(cè)多專業(yè)融合分析技術(shù)，云邊融合的災(zāi)害智能分析技術(shù)，空天地一體化的全方位災(zāi)害監(jiān)測(cè)技術(shù)，風(fēng)險(xiǎn)-隱患-事故故障預(yù)警與演變機(jī)理分析技術(shù)，設(shè)備設(shè)施狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)與預(yù)警技術(shù)等。（6）智能安全保障技術(shù)主要研究周邊安全隱患與列車運(yùn)行的自動(dòng)控制綜合安全保障技術(shù)，基于全面感知的智能安全保障技術(shù)，基于量子等技術(shù)的智能安全體系技術(shù)等。

智能裝備里程碑主要包括3個(gè)部分：一是到2020年底，以智能京張、數(shù)字京雄典型示范工程為依托研制智能型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，自主研發(fā)CTCS3+ATO 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，開展智能災(zāi)害監(jiān)測(cè)與預(yù)警，實(shí)現(xiàn)基于BIM+GIS的聯(lián)調(diào)聯(lián)試數(shù)據(jù)多維可視化管理。二是到2025 年底，形成自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)譜系化智能動(dòng)車組；列車傳感系統(tǒng)全覆蓋，實(shí)現(xiàn)全面感知的全自動(dòng)駕駛；構(gòu)建虛擬化、稀疏化軌旁設(shè)備信號(hào)系統(tǒng)；實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞，提高列車運(yùn)行效率；構(gòu)建全方位智能安全保障體系。三是到2035 年底，探索基于智能設(shè)計(jì)與制造的自修復(fù)型動(dòng)車組技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)的列車無人駕駛技術(shù)，研究可儲(chǔ)能源的綠色無線供電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)近距離的列車移動(dòng)追蹤，探索基于量子等技術(shù)的智能安全體系。

5 智能運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展路線圖

智能運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展路線圖縱向上分為智能運(yùn)營(yíng)需求、目標(biāo)、關(guān)鍵專用技術(shù)、關(guān)鍵支撐技術(shù)和應(yīng)用示范工程，橫向上分為2018—2020年、2021—2025年、2026—2035年3個(gè)發(fā)展階段（見圖4）。

高速鐵路旅客出行服務(wù)需求豐富多變、路網(wǎng)規(guī)模與運(yùn)輸體量快速增長(zhǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施與移動(dòng)裝備運(yùn)維一體化的要求越來越高，對(duì)旅客門到門、全行程規(guī)劃服務(wù)、復(fù)雜路網(wǎng)智能協(xié)同調(diào)度、一體化自主智能檢修等需求極為迫切。為滿足這一需求，智能運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)包括：實(shí)現(xiàn)全面電子客票，提供全方位、全行程的門到門服務(wù)，構(gòu)建無人條件下的站車智能服務(wù)，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜路網(wǎng)綜合協(xié)同指揮的智能調(diào)度，探索基礎(chǔ)設(shè)施與移動(dòng)裝備的無人運(yùn)維。

智能運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵專用技術(shù)主要包括智能票務(wù)技術(shù)、智能客站技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)、智能運(yùn)維技術(shù)4 個(gè)方面。其中：（1）智能票務(wù)技術(shù)主要研究客票電子化技術(shù)，客流預(yù)測(cè)技術(shù)，動(dòng)態(tài)開行方案技術(shù)，延伸服務(wù)定制化技術(shù)，收益智能管理技術(shù)，客運(yùn)產(chǎn)品智能設(shè)計(jì)，多種交通方式的行程智能規(guī)劃，多種交通方式的綜合客流預(yù)測(cè)，門到門個(gè)性化服務(wù)，乘客需求的智能感知和主動(dòng)服務(wù)，基于LBS 的全方位、全行程的定制化門到門服務(wù)等。（2）智能客站技術(shù)主要研究客站生產(chǎn)服務(wù)協(xié)同技術(shù)，智能客站CPS 技術(shù)，客站精準(zhǔn)旅客服務(wù)技術(shù)，客站高效生產(chǎn)組織技術(shù)，客站可靠安全保障技術(shù)，客站綠色節(jié)能環(huán)保技術(shù)，無人條件下站車智能服務(wù)等。（3）智能調(diào)度技術(shù)主要研究智能調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），高速鐵路客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，列車運(yùn)行圖一體化編制，列車開行方案智能編制應(yīng)用，多種交通方式時(shí)刻表協(xié)調(diào)編制等。（4）智能運(yùn)維技術(shù)主要研究工電供一體化智能運(yùn)維，動(dòng)車組運(yùn)維大數(shù)據(jù)分析，基于BIM 全生命周期的智能運(yùn)維，動(dòng)車組健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)及智能運(yùn)維，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)測(cè)性維修，移動(dòng)裝備預(yù)測(cè)性維修，基于大數(shù)據(jù)+AI的修程修制優(yōu)化，基于車-地-環(huán)境聯(lián)合故障智能預(yù)測(cè)，基于數(shù)字-物理空間融合的智能運(yùn)維技術(shù)，無人運(yùn)維技術(shù)等。

圖4 智能運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展路線圖

智能運(yùn)營(yíng)里程碑主要包括3個(gè)部分：一是到2020年底，實(shí)現(xiàn)全面電子客票，構(gòu)建智能客站，研發(fā)智能調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），實(shí)現(xiàn)工電供一體化智能運(yùn)維。二是到2025 年底，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行圖、席位、票價(jià)等鐵路服務(wù)柔性化、多樣化，實(shí)現(xiàn)全方位、全過程信息綜合無干擾主動(dòng)服務(wù)，全面推行綜合交通融合的全程暢行，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜路網(wǎng)綜合協(xié)同指揮的智能調(diào)度，實(shí)現(xiàn)跨專業(yè)一體化運(yùn)維。三是到2035 年底，為旅客提供基于LBS 的全方位、全行程的定制化門到門服務(wù)，實(shí)現(xiàn)無人條件下站車智能服務(wù)，實(shí)現(xiàn)裝備自主智能檢修，探索極端復(fù)雜情況下高速鐵路智能容錯(cuò)理論與技術(shù)。

6 結(jié)論與展望

京張高速鐵路作為“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分及北京冬奧會(huì)重要配套基礎(chǔ)設(shè)施工程，已于2019年12月30日開通運(yùn)營(yíng)，開啟了我國(guó)智能高速鐵路建設(shè)的新篇章，智能高速鐵路核心關(guān)鍵技術(shù)得到應(yīng)用驗(yàn)證，成為推動(dòng)我國(guó)高速鐵路技術(shù)新一輪創(chuàng)新的標(biāo)志性工程。未來隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G 等新一代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，智能高速鐵路將持續(xù)深化新技術(shù)與高速鐵路的集成融合和應(yīng)用創(chuàng)新，不斷完善智能高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)體系。到2025 年，智能高速鐵路理論與技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大突破，我國(guó)將深入掌握智能高速鐵路設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)。到2035 年，通過持續(xù)深化智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)的研究與應(yīng)用，將推動(dòng)智能高速鐵路應(yīng)用由輔助協(xié)同向自主操控升級(jí)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)營(yíng)全面自主操控、無人化［7-8］。綜上所述，在關(guān)鍵支撐技術(shù)和關(guān)鍵專用技術(shù)研究的推動(dòng)下，我國(guó)高速鐵路智能化技術(shù)將不斷優(yōu)化和迭代升級(jí)，持續(xù)為實(shí)現(xiàn)全面感知、泛在互聯(lián)、融合處理、主動(dòng)學(xué)習(xí)和科學(xué)決策進(jìn)行賦能。